image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MERCEDES-BENZ V250d MARCO POLO HORIZON – CESTOVATEL

Jiří Duchoň 11.05.2018 05:19

Svezli jsme se l17-4955 122475

Pracoviště řidiče je hlavně praktické, ale rozložením a logikou kontrolních a ovládacích prvků i moderní výbavou připomíná třídy C a EPřes týden pro převoz osob nebo nákladu, na víkend partner pro kempování. To je Marco Polo Horizon od značky Mercedes-Benz.

Třída V (Vito/Viano) patří k tradičním a oblíbeným lehkým užitkovým vozům a její první generace dokonce získala titul Dodávka roku 1996 (VOTY; vzpomínali jsme v AR 10/’17). Aktuální, v pořadí třetí generace (viz AR 10/’14) zůstala u svých dvou tváří: ta dodávková si zachovala jméno Vito, zatímco osobní Viano bylo přeznačeno na třídu V a stalo se z něj skutečné komfortní a variabilní MPV. Jeho posláním totiž bylo nahradit nejen Viano, ale také ukončenou třídu R. Záhy po premiéře Daimler AG představil model s prostým označením Mercedes-Benz Marco Polo (viz AR 6/’15), jenž se vyznačoval možností vytvořit ze zadních sedadel lůžko a zdvihacím „stanem“ na střeše, schopným ubytovat další dva nocležníky. Kromě luxusně vyvedeného modelu Marco Polo s koženým čalouněním, bohatou výbavou a kompletní kuchyňskou linkou podél levé strany inte-riéru zde bylo i spartánské a cenově dostupné provedení Marco Polo Activity. Novinkou se ale stává verze Marco Polo Horizon, jež představuje jakýsi mezistupeň mezi výše zmíněnými variantami a my jsme ji nyní podrobili krátkodobému redakčnímu testu. 

Nástavba Westfalia má masivní a jednoduše ovladatelný mechanismus, bezchybně chráněný proti nepřízni počasí. Marco Polo je součástí tovární nabídky Mercedes-BenzStandardem všech je zmíněný stan na střeše (mechanické ovládání s plynovými vzpěrami, stavitelné svítilny LED) s lůžkem 2050 x 1130 mm a spodní lůžko sestavené ze sklopených sedadel druhé řady, lícujících s pevným nástavcem v koncové části interiéru. Tato palanda má rozměry 2030 x 1130 mm, u špičkového modelu Marco Polo je kuchyňkou omezená na 1930 x 1350 mm. Marco Polo dnes lze pořídit za ceny od 1 036 365 Kč (Activity), 1 263 240 Kč (Horizon) a 1 383 030 Kč (Marco Polo). Vůz na snímcích byl osazen nejvýkonnějším provedením vznětového motoru 2,2 l s výkonem 140 kW (190 k), samočinnou převodovkou, pohonem všech kol a dlouhým seznamem příplatkové výbavy, což nakonec jeho cenu navýšilo na 1 913 655 Kč. S ohledem na designované použití zmiňme třeba multimediální systém s příjmem digitálního rádia a navigací Garmin (je velmi pomalá při zadávání destinace i případných přepočtech trasy), samočinnou dvouzónovou klimatizaci s nezávislým naftovým topením, hlavní světlomety složené z LED (jejich účinek je vynikající, dva páry hlavních osvětlovacích segmentů se navíc natáčejí do zatáčky) nebo elektrické ovládání výklopné zádi. Pracoviště řidiče připomíná použitými materiály a technologiemi osobní verze Mercedes-Benz včetně ze středu palubní desky vystupujícího monitoru multimediální soustavy s praktickým mechanickým dotykovým ovladačem či panelu samočinné klimatizace.

Lavice druhé řady je v omezeném pásmu podélně posuvná, obě přední sedadla lze otáčet proti směru jízdyVe středu přístrojového štítu je barevný multifunkční a konfigurovatelný displej, ve standardní výbavě nechybějí moderní asistenční soustavy včetně hlídání slepých úhlů zrcátek, elektrická parkovací brzda ani varování před opuštěním jízdního pruhu zabrněním do volantu. Interiér je objemný a navýsost prakticky řešený, pouze prodloužení středového panelu palubní desky s roletou uzavíratelným prostorem pro nápoje a drobnosti omezuje průchod k zadním sedadlům. Manévrování s užitkovým vozem dlouhým jako sedan třídy S není ani přes dobrý výhled do všech stran zrovna snadné, pohon všech kol 4Matic navíc zvětšuje průměr otáčení o více než metr, nicméně v našem voze jsme měli k dispozici parkovací asistent se čtveřicí kamer a akustickými čidly v obou náraznících. Mercedes-Benz Marco Polo v provedení Horizon je mimořádně praktickým vozem univerzálního využití.

Střešní nástavec se otevírá manuálně a skrývá prostor pro další nocležníky. Při jízdě není nástavba zdrojem hlukuPřes týden pohodlně poslouží k přepravě nákladu nebo osob (manipulace se zadní lavicí ale bohužel není vůbec jednoduchá a vyžaduje alespoň dva silné muže s vyšším vzděláním technického směru), zatímco ve volných dnech nabídne relativně pohodlný nocleh čtyřem pasažérům. Zmínit je třeba též možnost otočit obě přední sedadla směrem vzad. Marco Polo není žádnou dodatečnou přestavbou, ale oficiálně dodávaným modelem, na jehož přípravě se podílela renomovaná značka Westfalia. Osvědčený motor je ve spojení s hbitě reagující samočinnou převodovkou zdrojem nečekaně dobrých dynamických schopností a řízení je přesné, na brzdový pedál je však třeba vyvíjet dosti vysokou sílu. Vůz v provozu mile překvapil nejen stabilitou a skvělým odhlučněním i ve vysokých rychlostech, ale též nastavením podvozku. Ten účelně omezuje náklony karoserie při dynamických změnách a ostré rázy od vozovky do karoserie přenáší v míře pouze minimální, přičemž táhlejší nerovnosti pohlcuje tak, že se vůbec nepromítají do pohybů karoserie. Příjemným překvapením se stala též spotřeba. Při dynamičtější jízdě na dálnici nebo ve městě jsme se sice pohybovali kolem hranice 10 l/100 km, ovšem při klidné jízdě mimo město pro nás nebylo problémem jezdit za 7 l/100 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Nejvýkonnější verze motoru OM 651 dává 140 kW (190 k)Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec OM 651, uložený vpředu podélně a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; 2143 cm3 (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 140 kW (190 k)/3800 min-1 a 440 N.m/1400 – 2400 min-1; sedmistupňová samočinná převodovka, elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu úhlová kyvadlová ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chla-zením, ABS/BAS, ESP/ASR/EBV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 13,1 m; pneumatiky 245/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 3200 mm, d/š/v 5140/1928/1999 mm,
objem zavazadlového prostoru (VDA) 830 l, objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2325/3100 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 199 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7 s, spotřeba paliva (NEDC) město/mimo město/kombinace 7,0/5,6/6,1 l/100 km, emise CO2 159 g/km, spotřeba během testu: 8,7 l/100 km.

CENA: od 1 036 365 Kč (testovaný vůz 1 913 655 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

Mercedes-Benz C 200 4matic Combi (S 205) – Rozvážný medvěd

MERCEDES-BENZ E 300 COUPÉ (C238) – Jachta na kolech

Mercedes-Benz Marco Polo 300 d vás rychle odveze i příjemně uspí

MERCEDES-BENZ S 500 KABRIOLET – Honba za dokonalostí

Mercedes-Benz V 250 d – Komfortně

Volkswagen Polo BlueGT: svižně a hospodárně

Volkswagen Polo - Do vyššího patra

Volkswagen Polo GTI dostal větší motor

Volkswagen Polo GTI Edition 25 – Polooslava



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Mitsubishi Lancer 2.0DI-D,CZ,103kW,Manuál

405 392 km, r. 2009

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |