image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Polo - Do vyššího patra

Tom Hyan 08.06.2009 17:15

Představujeme 29771


29797Páté vydání nejmenšího automobilu značky Volkswagen se také zvětšilo. Kdysi nejmenší z nabídky je nejen větší než jeho předchůdci se jménem Polo, ale také větší než Golf první generace. Zákazníci to zřejmě vyžadují…

 

Na první pohled vyniká nové Polo, představené ve světové premiéře v březnu v Ženevě, elegantním designem jednoduchých linií, až vás napadne, že by to mohl být vlastně pěkný Golf, tedy s přijatelnými rozměry. Odpovídá tomu rovněž kvalita, při prohlídce prvních pětidveřových vozů Polo v Ženevě zanechaly úroveň zpracování a použité materály velmi dobrý dojem. Jak se už stalo zvykem, podrobné technické údaje nebyly k dispozici, dozvěděli jsme se tedy především rozměry (nikoli hmotnosti) a získali přehled o nabízené paletě pohonných jednotek.

Volkswagen Polo páté generace je druhým vozem na nové modulární podvozkové architektuře pro malé automobily VW Group, která se poprvé uplatnila u Seatu Ibiza čtvrté generace (2008), zatímco Škoda Fabia II musela vystačit s původní platformou. Rozvor náprav 2460 mm je poměrně velký (o 60 mm více než u Golfu I), vůz však má také velmi krátké převisy, které redukují jeho celkovou délku těsně pod čtyřmetrovou hranici na 3952 mm (o 36 mm více než u předcházející generace; pro srovnání Polo I 3512 mm a Golf I 3815 mm). Novinka je široká 1682 mm, tedy o 32 mm širší, ale s výškou 1454 mm naopak o 13 mm nižší. Interiér se tedy zvětšil, zavazadlový prostor nabízí objem 280/952 l. Vůz je nyní lépe rozkročen, vpředu i vzadu se zvětšil rozchod kol o 30 mm a nyní činí 1464 mm vpředu a 1456 mm vzadu, nabídka pneumatik sahá až k rozměrům 215/40 R 17. Schéma podvozku je dnes obvyklé, vpředu spodní příčná ramena a vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, u každého kola pak vinutá pružina a teleskopický tlumič. Posílená brzdová soustava s větším posilovačem 10“ místo 8,5“ společně se standardním ESP včetně Hill Holderu (podle trhu) není v této třídě příliš obvyklá, ale jak už bylo řečeno, Volkswagen míří do vyšších pater, aby uvedl od roku 2010 samostatnou řadu menších vozů vycházejících ze studie Up! (bude ovšem obvyklé koncepce s pohonnou jednotkou napříč vpředu; řešení vše vzadu bylo zamítnuto z finančních důvodů, podobně jako kdysi při rozhodování o koncepci Golfu, nástupci Brouka).

04poloElektrohydraulické hřebenové řízení bylo po úpravách převzato z Pola čtvrté generace, zcela překonstruován však byl sloupek výškově i podélně nastavitelného volantu, aby byly splněny podmínky pro zisk pěti hvězdiček ve zpřísněných nárazových testech EuroNCAP. Byla zvýšena tuhost pětidveřové karoserie při současném snížení hmotnosti a aktivní i pasivní bezpečnost je na dnes obvyklé úrovni; nové jsou opěrky hlavy vpředu, předpínače pásů a čelní i boční airbagy.

Pro rok 2009 je připravena paleta sedmi různých motorů, čtyř zážehových a tří vznětových. Jsou to zážehové tříválce 1.2/44 nebo 51 kW (60/70 k; oba 5,5 l/100 km, CO2 128 g/km, největší rychlost 157/165 km/h), resp. čtyřválce 1.4/63 kW (85 k; 5,9 l/100 km; 139 g/km; 177 km/h) a nový 1.2 TSI (turbo)/77 kW (105 k; 5,5 l/100 km; 129 g/km; 190 km/h). Vznětové motory jsou výhradně nové 1.6 TDI common rail se třemi stupni naladění na 55, 66 a 77 kW (75, 90 a 105 k), shodnou spotřebou 4,2 l/100 km a emisemi CO2 109 g/km, ale s největší rychlostí 170/180/189 km/h. Brzy se opět objeví ekologická verze 1.6 TDI BlueMotion, u níž při výkonu 66 kW (90 k) po úpravě (mj. těžší převodové poměry) klesne spotřeba EU na rekordních 3,8 l/100 km a emise CO2 na 96 g/km, ovšem při zachování maximální rychlosti 180 km/h. Převodovky jsou pětistupňové manuální, u 1.2 TSI šestistupňová, pro motory 1.4, 1.2 TSI a 1.6 TDI 90 bude alternativně dvouspojková sedmistupňová DSG. Všechny vozy mají samozřejmě pohon předních kol. Výroba nového Pola byla zahájena v březnu.

03poloVolkswagen dokončuje vývoj nového vznětového tříválce 1.2 TDI common rail, který se objevil ve studii Polo BlueMotion Concept na Ženevském autosalonu 2009. Podle Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa technického vývoje značky Volkswagen, by měla být výroba této verze zahájena v únoru 2010. Při výkonu 55 kW (75 k) s regenerativním brzděním a systémem Start/Stop dále klesla spotřeba paliva na 3,3 l/100 km a emise CO2 na 87 g/km. K dalším úpravám patří snížení podvozku o 10 mm včetně modifikované přídě, zakrytování spodku vozu, patnáctipalcové pneumatiky s nízkým valivým odporem a hmotnost jen 1080 kg.



Zdroj: Automobil 05/09
Autor: -TH-

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Mercedes-Benz Marco Polo 300 d vás rychle odveze i příjemně uspí

MERCEDES-BENZ V250d MARCO POLO HORIZON – CESTOVATEL

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

158 818 km, r. 2021

399.900,- Kč

Opel Movano 2.2BlueHDi,121kW,L4H3,MAN6

52 925 km, r. 2023

649.900,- Kč

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |