Volkswagen Polo - Do vyššího patra

Páté vydání nejmenšího automobilu značky Volkswagen se také zvětšilo. Kdysi nejmenší z nabídky je nejen větší než jeho předchůdci se jménem Polo, ale také větší než Golf první generace. Zákazníci to zřejmě vyžadují…

Na první pohled vyniká nové Polo, představené ve světové premiéře v březnu v Ženevě, elegantním designem jednoduchých linií, až vás napadne, že by to mohl být vlastně pěkný Golf, tedy s přijatelnými rozměry. Odpovídá tomu rovněž kvalita, při prohlídce prvních pětidveřových vozů Polo v Ženevě zanechaly úroveň zpracování a použité materály velmi dobrý dojem. Jak se už stalo zvykem, podrobné technické údaje nebyly k dispozici, dozvěděli jsme se tedy především rozměry (nikoli hmotnosti) a získali přehled o nabízené paletě pohonných jednotek.

Volkswagen Polo páté generace je druhým vozem na nové modulární podvozkové architektuře pro malé automobily VW Group, která se poprvé uplatnila u Seatu Ibiza čtvrté generace (2008), zatímco Škoda Fabia II musela vystačit s původní platformou. Rozvor náprav 2460 mm je poměrně velký (o 60 mm více než u Golfu I), vůz však má také velmi krátké převisy, které redukují jeho celkovou délku těsně pod čtyřmetrovou hranici na 3952 mm (o 36 mm více než u předcházející generace; pro srovnání Polo I 3512 mm a Golf I 3815 mm). Novinka je široká 1682 mm, tedy o 32 mm širší, ale s výškou 1454 mm naopak o 13 mm nižší. Interiér se tedy zvětšil, zavazadlový prostor nabízí objem 280/952 l. Vůz je nyní lépe rozkročen, vpředu i vzadu se zvětšil rozchod kol o 30 mm a nyní činí 1464 mm vpředu a 1456 mm vzadu, nabídka pneumatik sahá až k rozměrům 215/40 R 17. Schéma podvozku je dnes obvyklé, vpředu spodní příčná ramena a vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, u každého kola pak vinutá pružina a teleskopický tlumič. Posílená brzdová soustava s větším posilovačem 10“ místo 8,5“ společně se standardním ESP včetně Hill Holderu (podle trhu) není v této třídě příliš obvyklá, ale jak už bylo řečeno, Volkswagen míří do vyšších pater, aby uvedl od roku 2010 samostatnou řadu menších vozů vycházejících ze studie Up! (bude ovšem obvyklé koncepce s pohonnou jednotkou napříč vpředu; řešení vše vzadu bylo zamítnuto z finančních důvodů, podobně jako kdysi při rozhodování o koncepci Golfu, nástupci Brouka).

Elektrohydraulické hřebenové řízení bylo po úpravách převzato z Pola čtvrté generace, zcela překonstruován však byl sloupek výškově i podélně nastavitelného volantu, aby byly splněny podmínky pro zisk pěti hvězdiček ve zpřísněných nárazových testech EuroNCAP. Byla zvýšena tuhost pětidveřové karoserie při současném snížení hmotnosti a aktivní i pasivní bezpečnost je na dnes obvyklé úrovni; nové jsou opěrky hlavy vpředu, předpínače pásů a čelní i boční airbagy.

Pro rok 2009 je připravena paleta sedmi různých motorů, čtyř zážehových a tří vznětových. Jsou to zážehové tříválce 1.2/44 nebo 51 kW (60/70 k; oba 5,5 l/100 km, CO2 128 g/km, největší rychlost 157/165 km/h), resp. čtyřválce 1.4/63 kW (85 k; 5,9 l/100 km; 139 g/km; 177 km/h) a nový 1.2 TSI (turbo)/77 kW (105 k; 5,5 l/100 km; 129 g/km; 190 km/h). Vznětové motory jsou výhradně nové 1.6 TDI common rail se třemi stupni naladění na 55, 66 a 77 kW (75, 90 a 105 k), shodnou spotřebou 4,2 l/100 km a emisemi CO2 109 g/km, ale s největší rychlostí 170/180/189 km/h. Brzy se opět objeví ekologická verze 1.6 TDI BlueMotion, u níž při výkonu 66 kW (90 k) po úpravě (mj. těžší převodové poměry) klesne spotřeba EU na rekordních 3,8 l/100 km a emise CO2 na 96 g/km, ovšem při zachování maximální rychlosti 180 km/h. Převodovky jsou pětistupňové manuální, u 1.2 TSI šestistupňová, pro motory 1.4, 1.2 TSI a 1.6 TDI 90 bude alternativně dvouspojková sedmistupňová DSG. Všechny vozy mají samozřejmě pohon předních kol. Výroba nového Pola byla zahájena v březnu.

Volkswagen dokončuje vývoj nového vznětového tříválce 1.2 TDI common rail, který se objevil ve studii Polo BlueMotion Concept na Ženevském autosalonu 2009. Podle Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa technického vývoje značky Volkswagen, by měla být výroba této verze zahájena v únoru 2010. Při výkonu 55 kW (75 k) s regenerativním brzděním a systémem Start/Stop dále klesla spotřeba paliva na 3,3 l/100 km a emise CO2 na 87 g/km. K dalším úpravám patří snížení podvozku o 10 mm včetně modifikované přídě, zakrytování spodku vozu, patnáctipalcové pneumatiky s nízkým valivým odporem a hmotnost jen 1080 kg.



Zdroj: Automobil 05/09
Autor: -TH-

Fotogalerie