image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Polo - Do vyššího patra

Tom Hyan 08.06.2009 17:15

Představujeme 29771


29797Páté vydání nejmenšího automobilu značky Volkswagen se také zvětšilo. Kdysi nejmenší z nabídky je nejen větší než jeho předchůdci se jménem Polo, ale také větší než Golf první generace. Zákazníci to zřejmě vyžadují…

 

Na první pohled vyniká nové Polo, představené ve světové premiéře v březnu v Ženevě, elegantním designem jednoduchých linií, až vás napadne, že by to mohl být vlastně pěkný Golf, tedy s přijatelnými rozměry. Odpovídá tomu rovněž kvalita, při prohlídce prvních pětidveřových vozů Polo v Ženevě zanechaly úroveň zpracování a použité materály velmi dobrý dojem. Jak se už stalo zvykem, podrobné technické údaje nebyly k dispozici, dozvěděli jsme se tedy především rozměry (nikoli hmotnosti) a získali přehled o nabízené paletě pohonných jednotek.

Volkswagen Polo páté generace je druhým vozem na nové modulární podvozkové architektuře pro malé automobily VW Group, která se poprvé uplatnila u Seatu Ibiza čtvrté generace (2008), zatímco Škoda Fabia II musela vystačit s původní platformou. Rozvor náprav 2460 mm je poměrně velký (o 60 mm více než u Golfu I), vůz však má také velmi krátké převisy, které redukují jeho celkovou délku těsně pod čtyřmetrovou hranici na 3952 mm (o 36 mm více než u předcházející generace; pro srovnání Polo I 3512 mm a Golf I 3815 mm). Novinka je široká 1682 mm, tedy o 32 mm širší, ale s výškou 1454 mm naopak o 13 mm nižší. Interiér se tedy zvětšil, zavazadlový prostor nabízí objem 280/952 l. Vůz je nyní lépe rozkročen, vpředu i vzadu se zvětšil rozchod kol o 30 mm a nyní činí 1464 mm vpředu a 1456 mm vzadu, nabídka pneumatik sahá až k rozměrům 215/40 R 17. Schéma podvozku je dnes obvyklé, vpředu spodní příčná ramena a vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, u každého kola pak vinutá pružina a teleskopický tlumič. Posílená brzdová soustava s větším posilovačem 10“ místo 8,5“ společně se standardním ESP včetně Hill Holderu (podle trhu) není v této třídě příliš obvyklá, ale jak už bylo řečeno, Volkswagen míří do vyšších pater, aby uvedl od roku 2010 samostatnou řadu menších vozů vycházejících ze studie Up! (bude ovšem obvyklé koncepce s pohonnou jednotkou napříč vpředu; řešení vše vzadu bylo zamítnuto z finančních důvodů, podobně jako kdysi při rozhodování o koncepci Golfu, nástupci Brouka).

04poloElektrohydraulické hřebenové řízení bylo po úpravách převzato z Pola čtvrté generace, zcela překonstruován však byl sloupek výškově i podélně nastavitelného volantu, aby byly splněny podmínky pro zisk pěti hvězdiček ve zpřísněných nárazových testech EuroNCAP. Byla zvýšena tuhost pětidveřové karoserie při současném snížení hmotnosti a aktivní i pasivní bezpečnost je na dnes obvyklé úrovni; nové jsou opěrky hlavy vpředu, předpínače pásů a čelní i boční airbagy.

Pro rok 2009 je připravena paleta sedmi různých motorů, čtyř zážehových a tří vznětových. Jsou to zážehové tříválce 1.2/44 nebo 51 kW (60/70 k; oba 5,5 l/100 km, CO2 128 g/km, největší rychlost 157/165 km/h), resp. čtyřválce 1.4/63 kW (85 k; 5,9 l/100 km; 139 g/km; 177 km/h) a nový 1.2 TSI (turbo)/77 kW (105 k; 5,5 l/100 km; 129 g/km; 190 km/h). Vznětové motory jsou výhradně nové 1.6 TDI common rail se třemi stupni naladění na 55, 66 a 77 kW (75, 90 a 105 k), shodnou spotřebou 4,2 l/100 km a emisemi CO2 109 g/km, ale s největší rychlostí 170/180/189 km/h. Brzy se opět objeví ekologická verze 1.6 TDI BlueMotion, u níž při výkonu 66 kW (90 k) po úpravě (mj. těžší převodové poměry) klesne spotřeba EU na rekordních 3,8 l/100 km a emise CO2 na 96 g/km, ovšem při zachování maximální rychlosti 180 km/h. Převodovky jsou pětistupňové manuální, u 1.2 TSI šestistupňová, pro motory 1.4, 1.2 TSI a 1.6 TDI 90 bude alternativně dvouspojková sedmistupňová DSG. Všechny vozy mají samozřejmě pohon předních kol. Výroba nového Pola byla zahájena v březnu.

03poloVolkswagen dokončuje vývoj nového vznětového tříválce 1.2 TDI common rail, který se objevil ve studii Polo BlueMotion Concept na Ženevském autosalonu 2009. Podle Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa technického vývoje značky Volkswagen, by měla být výroba této verze zahájena v únoru 2010. Při výkonu 55 kW (75 k) s regenerativním brzděním a systémem Start/Stop dále klesla spotřeba paliva na 3,3 l/100 km a emise CO2 na 87 g/km. K dalším úpravám patří snížení podvozku o 10 mm včetně modifikované přídě, zakrytování spodku vozu, patnáctipalcové pneumatiky s nízkým valivým odporem a hmotnost jen 1080 kg.



Zdroj: Automobil 05/09
Autor: -TH-

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-Benz Marco Polo 300 d vás rychle odveze i příjemně uspí

MERCEDES-BENZ V250d MARCO POLO HORIZON – CESTOVATEL

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér



Emil Frey Select

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT8 GT, 7.MÍST

136 605 km, r. 2018

679.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Executive

165 983 km, r. 2019

499.901,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

11 250 km, r. 2021

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |