image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Polo - Do vyššího patra

Tom Hyan 08.06.2009 17:15

Představujeme 29771


29797Páté vydání nejmenšího automobilu značky Volkswagen se také zvětšilo. Kdysi nejmenší z nabídky je nejen větší než jeho předchůdci se jménem Polo, ale také větší než Golf první generace. Zákazníci to zřejmě vyžadují…

 

Na první pohled vyniká nové Polo, představené ve světové premiéře v březnu v Ženevě, elegantním designem jednoduchých linií, až vás napadne, že by to mohl být vlastně pěkný Golf, tedy s přijatelnými rozměry. Odpovídá tomu rovněž kvalita, při prohlídce prvních pětidveřových vozů Polo v Ženevě zanechaly úroveň zpracování a použité materály velmi dobrý dojem. Jak se už stalo zvykem, podrobné technické údaje nebyly k dispozici, dozvěděli jsme se tedy především rozměry (nikoli hmotnosti) a získali přehled o nabízené paletě pohonných jednotek.

Volkswagen Polo páté generace je druhým vozem na nové modulární podvozkové architektuře pro malé automobily VW Group, která se poprvé uplatnila u Seatu Ibiza čtvrté generace (2008), zatímco Škoda Fabia II musela vystačit s původní platformou. Rozvor náprav 2460 mm je poměrně velký (o 60 mm více než u Golfu I), vůz však má také velmi krátké převisy, které redukují jeho celkovou délku těsně pod čtyřmetrovou hranici na 3952 mm (o 36 mm více než u předcházející generace; pro srovnání Polo I 3512 mm a Golf I 3815 mm). Novinka je široká 1682 mm, tedy o 32 mm širší, ale s výškou 1454 mm naopak o 13 mm nižší. Interiér se tedy zvětšil, zavazadlový prostor nabízí objem 280/952 l. Vůz je nyní lépe rozkročen, vpředu i vzadu se zvětšil rozchod kol o 30 mm a nyní činí 1464 mm vpředu a 1456 mm vzadu, nabídka pneumatik sahá až k rozměrům 215/40 R 17. Schéma podvozku je dnes obvyklé, vpředu spodní příčná ramena a vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, u každého kola pak vinutá pružina a teleskopický tlumič. Posílená brzdová soustava s větším posilovačem 10“ místo 8,5“ společně se standardním ESP včetně Hill Holderu (podle trhu) není v této třídě příliš obvyklá, ale jak už bylo řečeno, Volkswagen míří do vyšších pater, aby uvedl od roku 2010 samostatnou řadu menších vozů vycházejících ze studie Up! (bude ovšem obvyklé koncepce s pohonnou jednotkou napříč vpředu; řešení vše vzadu bylo zamítnuto z finančních důvodů, podobně jako kdysi při rozhodování o koncepci Golfu, nástupci Brouka).

04poloElektrohydraulické hřebenové řízení bylo po úpravách převzato z Pola čtvrté generace, zcela překonstruován však byl sloupek výškově i podélně nastavitelného volantu, aby byly splněny podmínky pro zisk pěti hvězdiček ve zpřísněných nárazových testech EuroNCAP. Byla zvýšena tuhost pětidveřové karoserie při současném snížení hmotnosti a aktivní i pasivní bezpečnost je na dnes obvyklé úrovni; nové jsou opěrky hlavy vpředu, předpínače pásů a čelní i boční airbagy.

Pro rok 2009 je připravena paleta sedmi různých motorů, čtyř zážehových a tří vznětových. Jsou to zážehové tříválce 1.2/44 nebo 51 kW (60/70 k; oba 5,5 l/100 km, CO2 128 g/km, největší rychlost 157/165 km/h), resp. čtyřválce 1.4/63 kW (85 k; 5,9 l/100 km; 139 g/km; 177 km/h) a nový 1.2 TSI (turbo)/77 kW (105 k; 5,5 l/100 km; 129 g/km; 190 km/h). Vznětové motory jsou výhradně nové 1.6 TDI common rail se třemi stupni naladění na 55, 66 a 77 kW (75, 90 a 105 k), shodnou spotřebou 4,2 l/100 km a emisemi CO2 109 g/km, ale s největší rychlostí 170/180/189 km/h. Brzy se opět objeví ekologická verze 1.6 TDI BlueMotion, u níž při výkonu 66 kW (90 k) po úpravě (mj. těžší převodové poměry) klesne spotřeba EU na rekordních 3,8 l/100 km a emise CO2 na 96 g/km, ovšem při zachování maximální rychlosti 180 km/h. Převodovky jsou pětistupňové manuální, u 1.2 TSI šestistupňová, pro motory 1.4, 1.2 TSI a 1.6 TDI 90 bude alternativně dvouspojková sedmistupňová DSG. Všechny vozy mají samozřejmě pohon předních kol. Výroba nového Pola byla zahájena v březnu.

03poloVolkswagen dokončuje vývoj nového vznětového tříválce 1.2 TDI common rail, který se objevil ve studii Polo BlueMotion Concept na Ženevském autosalonu 2009. Podle Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa technického vývoje značky Volkswagen, by měla být výroba této verze zahájena v únoru 2010. Při výkonu 55 kW (75 k) s regenerativním brzděním a systémem Start/Stop dále klesla spotřeba paliva na 3,3 l/100 km a emise CO2 na 87 g/km. K dalším úpravám patří snížení podvozku o 10 mm včetně modifikované přídě, zakrytování spodku vozu, patnáctipalcové pneumatiky s nízkým valivým odporem a hmotnost jen 1080 kg.



Zdroj: Automobil 05/09
Autor: -TH-

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MERCEDES-BENZ V250d MARCO POLO HORIZON – CESTOVATEL

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Volkswagen Caddy 1.4 TSI – nepřekvapuje, slouží



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

60 206 km, r. 2017

509.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

10 965 km, r. 2019

569.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 HDi SW 140k ACTIVE

135 591 km, r. 2015

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |