Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale rovnocennou spalovací a elektrickou větev. I proto je důležitější než v jiných plug-in hybridních vozech jejich pravidelné nabíjení…

Mercedes-Benz v loňském roce začal s elektrifikací svých kompaktních modelů s napříč uloženými motory. Jako první se představily plug-in hybridní varianty tříd A a B, my jsme k testu měli praktičtější z nich: Mercedes-Benz B 250 e, řadící se do zmenšujícího se segmentu kompaktních MPV. I v tomto případě výrobce použil koncepčně obvyklé hybridizační řešení s elektromotorem umístěným mezi spalovacím motorem a převodovkou. U vozů s možností vnějšího nabíjení je ale důležité vyvážení obou druhů pohonu, v případě vozu B 250 e je elektrická větev s akumulátorem s nadstandardní kapacitou 15,6 kWh navržena jako plnohodnotná součást hnací soustavy. A to do té míry, že je schopna tento vůz pohánět z uživatelského pohledu prakticky trvale – tedy pokud mezi nabíjeními ujedete nejvýše do 50 kilometrů. To je značný rozdíl oproti konkurentům, kteří se více opírají o spalovací motor a elektrický pohon mají spíše jako doplněk či prostředek k zefektivnění činnosti celé soustavy.

Samotná dynamika na elektrický pohon je zcela dostačující a opírá se především o točivý moment elektromotoru, vrcholící hodnotou 300 N.m, což je o 50 N.m více, než činí maximum spalovací jednotky. Zvýšený důraz na používání tohoto vozu s elektrickým pohonem se projevuje také tím, že Mercedes-Benz tento vůz vybavil nabíječkou schopnou pracovat i se stejnosměrným proudem, a to až do výkonu pro plug-in hybridní vozy výjimečných 24 kW. To znamená, že pod zadními sedadly uložený akumulátor lze nabít jen za něco málo přes půl hodiny, tedy třeba během nákupu. V elektrickém režimu jsme dosahovali spotřeby mírně přesahující 20 kWh/100 km. V elektrickém režimu plug-in hybridní třída B potěšila vynikajícím komfortem, do nějž nepočítáme pouze minimální hlučnost či pohodlné odpružení podvozku, ale také snadné nastupování a vystupování dané zvýšenou pozicí sedadel nebo vzdušnost interiéru.

Druhým zdrojem síly ve voze Mercedes-Benz B 250 e je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,3 litru. Jde o motor původem u aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, jenž svými parametry zcela postačuje. Při jízdě s alespoň částečně nabitým akumulátorem, kdy má elektrická větev soustavy dostatek síly, je souhra obou motorů v hybridním režimu přirozená a automobil působí nadstandardně dynamicky a na plynu svižně. Jakmile se ale akumulátor vybije, spalovací motor ztratí podporu a systém začne někdy až příliš zbrkle a nekomfortně řadit. Motor používaný ve vysokých otáčkách navíc komfortu uvnitř vozu dvakrát nepřidá. Spotřeba se pak snadno vyšplhá přes osmilitrovou hranici. Koncepčně je tedy tento vůz navržen tak, že se bude pravidelně nabíjet, s čímž by na druhou stranu měl majitel plug-in hybridních vozů automaticky počítat.

Mercedesu se podařilo plug-in hybridní verzi třídy B velmi zajímavě zacílit a provozními vlastnostmi i způsobem jízdy jasně odlišit od konvenčně poháněných variant třídy B. S tímto pojetím ladí i cena, která je jen mírně nad úrovní nejvýkonnějších verzí, poháněných výhradně spalovacími motory.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec M 282, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,4 mm); 10,6:1; 118 kW (160 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1620 min^-1; b) synchronní elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem (oddělený spojkou) a převodovkou, 75 kW (102 k) a 300 N.m; systémové parametry max. 160 kW (218 k) a 450 N.m; c) osmistupňová dvouspojková převodovka 8G-DCT. Pohon předních kol. Vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor 15,6 kWh.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 205/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol 1567/1567 mm; d/š/v 4419/1796/ /1562 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395/1455 l; objem palivové nádrže 35 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1650/2225 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 750/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 235 (EV 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,8 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 1,4–1,5 l/100 km a 14,7–15,1 kWh/100 km; emise CO₂ 32–34 g/km; dojezd na elektřinu (WLTP) 56–67 km.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,4/4,8/6,7/9,1/12,6/16,9 s
50–90/90–130 km/h ... 2,6/5,3 s
Spotřeba paliva bez nabíjení ... 8,1 l/100 km

Cena od 1 005 510 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie