image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

Petr Hanke 04.03.2021 05:32

Třída B s jednoprostorovou karoserií s výše umístěnými sedadly zaujme praktičností i poskytovaným komfortem

Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale rovnocennou spalovací a elektrickou větev. I proto je důležitější než v jiných plug-in hybridních vozech jejich pravidelné nabíjení…

Mercedes-Benz v loňském roce začal s elektrifikací svých kompaktních modelů s napříč uloženými motory. Jako první se představily plug-in hybridní varianty tříd A a B, my jsme k testu měli praktičtější z nich: Mercedes-Benz B 250 e, řadící se do zmenšujícího se segmentu kompaktních MPV. I v tomto případě výrobce použil koncepčně obvyklé hybridizační řešení s elektromotorem umístěným mezi spalovacím motorem a převodovkou. U vozů s možností vnějšího nabíjení je ale důležité vyvážení obou druhů pohonu, v případě vozu B 250 e je elektrická větev s akumulátorem s nadstandardní kapacitou 15,6 kWh navržena jako plnohodnotná součást hnací soustavy. A to do té míry, že je schopna tento vůz pohánět z uživatelského pohledu prakticky trvale – tedy pokud mezi nabíjeními ujedete nejvýše do 50 kilometrů. To je značný rozdíl oproti konkurentům, kteří se více opírají o spalovací motor a elektrický pohon mají spíše jako doplněk či prostředek k zefektivnění činnosti celé soustavy.

Palubní desku má třída B shodnou s třídou A, to stejné platí také o vyspělých asistenčních a infotainmentových systémech

Samotná dynamika na elektrický pohon je zcela dostačující a opírá se především o točivý moment elektromotoru, vrcholící hodnotou 300 N.m, což je o 50 N.m více, než činí maximum spalovací jednotky. Zvýšený důraz na používání tohoto vozu s elektrickým pohonem se projevuje také tím, že Mercedes-Benz tento vůz vybavil nabíječkou schopnou pracovat i se stejnosměrným proudem, a to až do výkonu pro plug-in hybridní vozy výjimečných 24 kW. To znamená, že pod zadními sedadly uložený akumulátor lze nabít jen za něco málo přes půl hodiny, tedy třeba během nákupu. V elektrickém režimu jsme dosahovali spotřeby mírně přesahující 20 kWh/100 km. V elektrickém režimu plug-in hybridní třída B potěšila vynikajícím komfortem, do nějž nepočítáme pouze minimální hlučnost či pohodlné odpružení podvozku, ale také snadné nastupování a vystupování dané zvýšenou pozicí sedadel nebo vzdušnost interiéru.

Druhým zdrojem síly ve voze Mercedes-Benz B 250 e je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,3 litru. Jde o motor původem u aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, jenž svými parametry zcela postačuje. Při jízdě s alespoň částečně nabitým akumulátorem, kdy má elektrická větev soustavy dostatek síly, je souhra obou motorů v hybridním režimu přirozená a automobil působí nadstandardně dynamicky a na plynu svižně. Jakmile se ale akumulátor vybije, spalovací motor ztratí podporu a systém začne někdy až příliš zbrkle a nekomfortně řadit. Motor používaný ve vysokých otáčkách navíc komfortu uvnitř vozu dvakrát nepřidá. Spotřeba se pak snadno vyšplhá přes osmilitrovou hranici. Koncepčně je tedy tento vůz navržen tak, že se bude pravidelně nabíjet, s čímž by na druhou stranu měl majitel plug-in hybridních vozů automaticky počítat.

Mercedesu se podařilo plug-in hybridní verzi třídy B velmi zajímavě zacílit a provozními vlastnostmi i způsobem jízdy jasně odlišit od konvenčně poháněných variant třídy B. S tímto pojetím ladí i cena, která je jen mírně nad úrovní nejvýkonnějších verzí, poháněných výhradně spalovacími motory.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec M 282, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 10,6:1; 118 kW (160 k)/5500 min-1 a 250 N.m/1620 min-1; b) synchronní elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem (oddělený spojkou) a převodovkou, 75 kW (102 k) a 300 N.m; systémové parametry max. 160 kW (218 k) a 450 N.m; c) osmistupňová dvouspojková převodovka 8G-DCT. Pohon předních kol. Vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor 15,6 kWh.

Akumulátor má plug-in hybridní verze umístěný pod zadními sedadly, nádrž se přesunula nad zadní nápravu

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 205/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol 1567/1567 mm; d/š/v 4419/1796/ /1562 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395/1455 l; objem palivové nádrže 35 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1650/2225 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 750/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 235 (EV 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,8 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 1,4–1,5 l/100 km a 14,7–15,1 kWh/100 km; emise CO2 32–34 g/km; dojezd na elektřinu (WLTP) 56–67 km.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,4/4,8/6,7/9,1/12,6/16,9 s
50–90/90–130 km/h ... 2,6/5,3 s
Spotřeba paliva bez nabíjení ... 8,1 l/100 km

Cena od 1 005 510 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C 43 4matic – E 2.3-16

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

469.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,60kW,ALLURE,MAN5

124 401 km, r. 2016

135.900,- Kč

Ford Puma 1.0HYBRID,114kW,ST-LINE,AT

9 960 km, r. 2023

459.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |