Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Amarok představuje pro německou automobilku vstup do nového segmentu. Pro celý svět se bude vyrábět u Buenos Aires…

Není to první pikap značky Volkswagen. Když pomineme jako Pick-Up označené varianty Transporterů s motory vzadu a individuální přestavby Brouka, musíme zmínit dvě generace Caddy (první varianta Golfu I, druhá Škody Pick-Up), ojedinělé Taro japonského původu (přejmenovaná Toyota Hilux z Hannoveru), brazilský Saveiro několika generací (poslední je odvozen z osobního typu Gol Trend) a studii AAC (Advanced Activity Concept) z autosalonu NAIAS 2000 v Detroitu, která však byla vlastně předobrazem SUV Touareg, a nyní přichází nový Amarok. Ale vážně, jde o seriozní útok na nedobyté pozice v kategorii středně velkých pikapů mid-size, řádně promyšlený s několika nej…

Společnost VW Nutzfahrzeuge (užitkové vozy) svůj vstup do segmentu B (pikapy s užitečnou hmotností jedné metrické tuny), jenž zejména mimo Evropu tvoří stále větší počty univerzálních automobilů, pečlivě připravila. Projekt RPU (Robust Pick-Up) se rodil od roku 2005 s tím, že důraz bude položen na model s čtyřdveřovou pětimístnou budkou Double Cab, která umožňuje využívat pikapy místo běžných automobilů, ovšem s výhodou velké ložné plochy a většinou také podvozku, uzpůsobeného pro provoz v terénu. Dvoudveřová Single Cab bude od 2011. Od roku 1985 dodává Volkswagen varianty s pohonem všech kol (vznikaly ovšem i dříve), a pohon 4x4 je základem i pro nový Amarok, jehož nezvyklé jméno už neznačí žádný vítr, ale vlka v jazyku indiánského kmene Inuitů, obývajícího sever Kanady a část Grónska.

Amarok je pátou typovou řadou VW Nutzfahrzeuge (po Transporteru T5, Caddy, Crafteru a Saveiru), když brazilská produkce těžkých nákladních automobilů a autobusů (Volksbus) byla loni prodána mnichovké značce MAN. Pikapy se těší stále větší popularitě a Volkswagen vidí v tomto segmentu možnosti vlastního růstu. Koncepci naznačila studie SAR (Search and Rescue), představená na IAA 2008 v Hannoveru, která už nesla všechny atributy letošní novinky. Základem je klasický žebřinový rám s nezávisle zavěšenými předními koly a tuhou zadní nápravou s listovými pery (2+1 listů standard, 3+2 verze Heavy Duty), který dovoluje užitečnou hmotnost 948 kg, resp. 1147 kg (Heavy Duty). Vedle levnějšího provedení 4x2 se dodávají dvě 4Motion; vůz označený červenou čtyřkou má přiřaditelný pohon všech kol i redukci, vůz s černou čtyřkou v logu 4Motion s trvalým pohonem 4x4 a mezi nápravovým diferenciálem Torsen míří do kategorie stále populárnějších lifestylových vozidel, určených nikoli pro práci, ale pro aktivní využívaní volného času. ESP je standardní výbavou všech evropských verzí.

Vyzkoušeli jsme vozy s volitelným pohonem 4x4, kdy jsou po stisku tlačítka na středové konzole obě nápravy okamžitě spojeny natvrdo, navíc je redukovaný režim 4WD Low, který s módem Off-Road (další tlačítko) upravuje činnost ESP a ABS na terénní provoz (např. značně zkrátí brzdnou dráhu na šotolině). K dispozici je automatizovaná jízda s plazivým převodem pro překonávání nejtěžších překážek, stačí točit volantem, automobil udržuje velmi nízkou rychlost ve stoupání i samočinně brzdí ve sjezdech (ani po vyšlápnutí spojky se nerozjede); pokud řidiči rychlost nevyhovuje, může zasáhnout přidáním plynu, či brzděním; jakmile pedály opustí, pohyb vozu se vrátí do bezpečné minimální rychlosti (na rozdíl od Toyoty se rychlost žádným voličem nenastavuje). Schopnost překonávat překážky za značného křížení náprav i hlubokých brodů je skutečně obdivuhodná, jak jsme se přesvědčili na terénní trati poblíž San Carlos de Bariloche v Patagonii. Také na silnici jsou jízdní vlastnosti vozu (byl částečně vytížen) vynikající, a to nejen na asfaltu, ale i na šotolinových cestách jako v okolí argentinských jezer Espejo, Traful a Nahuel Huapi.

Novinka využívá osvědčených dieselů 2.0 TDI, jezdili jsme s nejvýkonnější verzí Bi-Turbo 120?kW (163 k), v zásobě je 90 kW (122 k) s jedním turbodmychadlem VGT; oba splňují emisní normu EU5. Spotřeba je pouze 7,5 až 7,8 l/100 km podle verze, emise CO2 od 199 do 206 g/km. Nádrž vystačí na tisíc kilometrů, pokud ovšem plně nevyužíváte značnou dynamiku vozu. Pro vybrané trhy bude zážehový čtyřválec 2.0 TSI/160 kW (218 k), převodovka je výhradně šestistupňová. Zatím se neuvažuje o USA, největším světovém trhu pikapů, neboť chybí samočinná převodovka, větší zážehový motor a potřebné homologace. Výbava je na vysoké úrovni (vrcholem je Highline), čelní airbagy mohou být doplněny hlavovými (na přání) a ergonomicky dobře vyřešený interiér pětimístné budky nabízí široké možnosti individualizace. Evropskou premiéru měl Amarok v Ženevě, objeví se na autosalonu v Brně a také k nám začnou dodávky ještě v létě. Amaroky prošly křestem jako doprovodná vozidla v Dakaru 2010, který ovládly Race Touaregy TDI (letos zvítězila posádka Carlos Sainz/Lucas Cruz), a také všech 35 Amaroků dojelo. VW Pacheco Plant u Buenos Aires má kapacitu sto tisíc Amaroků ročně.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie