Toyota Camry 2021 – Sedan žije!

Prodejní statistiky SUV postupně válcují všechny ostatní kategorie, ale naštěstí lze stále ještě najít moderní, komfortní cestovní automobil. Jedním z nich je i Toyota Camry s hybridním pohonem, jež pro letošní modelový rok doznala sady vylepšení.

Čtyřdveřový tříprostorový sedan Toyota Camry (viz AR 5/’19), usazený v horním spektru evropské střední třídy, znamenal předloni první oficiální novodobý průnik tohoto světově proslulého jména na evropské trhy. Stanul na modulární platformě TNGA v provedení K, jež využívá nejen stávající Toyota RAV4, ale též sedan Lexus ES 300h (viz AR 3/’19), k němuž má Camry celkově nejblíže. Čerstvý facelift přinesl na první pohled zejména novou příď. Světlomety se obešly beze změn, nový je ale nárazník s poněkud střízlivěji řešeným vodorovným žebrováním. Zadní sdružené svítilny, kompletně sestavené z LED, jsou nepatrně zatmavené, čímž výčet modifikací těchto partií Camry vlastně končí. Samozřejmostí je osvěžení nabídky dodávaných laků a ráfků kol.

Uvnitř se kromě nových materiálů v určitých místech objevila upravená středová konzola. Vévodí jí větší, devítipalcový dotykový monitor systému Toyota Touch 2, ­vystupující nyní do prostoru a umístěný výše, tedy blíže zornému úhlu řidiče. Panel s fyzickými přepínači ventilace zůstává stejný jako dosud. Ve výbavě se konečně objevuje kompletní bezpečnostní soustava Toyota Safety Sense 2 včetně nouzového samočinného brzdění nebo čtečky dopravních značek.

Modernizovaná Toyota Camry se dodává i ­nadále s jediným poháněcím ústrojím v ­podobě hybridního řetězce THS II, složeného z atmosféricky plněného zážehového čtyřválce 2,5 litru, elektromotor/generátoru, generátoru a 1,6kWh Ni-MH akumulátoru s celkovým výkonem 160 kW (218 k). K dispozici je za ceny od necelého milionu korun ve třech výbavových stupních. Na snímcích vidíte ten nejlépe vybavený, lakovaný novou hnědou metalízou, označený Prestige a doplněný ještě paketem VIP v ceně nemalých 145 000 Kč. Tato sada je však skutečně rozsáhlá a lze konstatovat, že do značné míry mění celkové zaměření automobilu. Najdeme v ní například barevný projekční displej (je v něm, na rozdíl od všech ostatních hybridních vozů Toyota, i ­otáčkoměr!), 360° kamerové sledování okolí a odvětrávání předních sedadel (v ­Camry vůbec poprvé), nicméně paket VIP míří ­především, a to je v této kategorii nepříliš běžné, na cestující na zadních sedadlech. Ti tak mají k dispozici nejen vyhřívání sedadel, ale též rolety v bočních oknech, elektrickou regulaci sklonu opěradel a sklopnou středovou loketní opěru. V její přední části se nachází dotykový monitor pro separátní nastavení ventilace a ovládání audiosoustavy či clony zadního okna. Zástavba celého mechanismu znemožnila sklápění zadních opěradel pro zvětšení objemu zavazadlového prostoru, využít však lze alespoň průvlak pro uložení dlouhých předmětů.

Toyota Camry je elegantním a rozměrným sedanem s měkkým nastavením podvozku, schopným pohlcovat většinu nerovností vozovky a podtrhujícím zaměření vozu coby pohodlného transportního prostředku na dlouhé vzdálenosti. V klidné a vyrovnané jízdě si libuje také hybridní poháněcí systém, jenž se v takovém režimu odvděčí ­posádce nejen klidem na palubě (v městském provozu jezdí většinou s odpojeným spalovacím motorem), ale také spotřebou. Tu lze bez obtíží udržovat kolem hranice 5 l/100 km, ale i v rychlém tempu se přes 7 l/100 km dostanete pouze výjimečně. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče točivého momentu; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec A25A-FXS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp; 2487 cm³ (ø 87,5 x 103,5 mm); 14:1; 130 kW (177 k)/5700 min^-1 a 221 N.m/3600–5200 min^-1; b) elektromotor/generátor s permanentními magnety, 88 kW (120 k) a 202 N.m; c) generátor; d) akumulátor Ni-MH, 1,6 kW, 244,8 V, 204 článků. Celkový výkon soustavy 160 kW (218 k). Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem e-CVT, stálý převod 3,389. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, platforma TNGA-K; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 328/281 mm; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 13,7, počet otáček volantem mezi rejdy 2,7, stopový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx 235/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2825 mm, rozchod kol 1575/1585 mm; d/š/v 4885/ /1840/1445 mm, světlá výška 145 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 524 (s paketem VIP 500) l; objem palivové nádrže 50 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,3–5,6 l/100 km; emise CO² 120–125 g/km.

Cena od: 940 000 (zkoušené provedení od 1 095 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie