Subaru XV: nový crossover nastupuje

Koncern Fuji Heavy Industries (FHI) na autosalonu ve Frankfurtu vystavil novou modelovou řadu značky Subaru.

Její název XV budí oprávněný dojem příbuznosti s dosavadním modelem Subaru Impreza XV, jenž byl ale pouze plastováním karoserie a několika dalšími nevýznamnými prvky opatřenou verzí standardní řady Subaru Impreza připravenou pro bezstarostnější pohyb mimo zpevněné komunikace. Frankfurtská novinka Subaru XV se v základech těchto rysů drží: má jít o vůz lépe přizpůsobený jízdě v terénu a vychází z řady Impreza, ovšem tentokrát jde o zcela novou modelovou řadu.

Nové Subaru s prostým označením XV hodlá podle FHI na evropských trzích zaútočit proti vozům typu Nissan Qashqai, nicméně sedmisedadlové uspořádání nenabídne ani za příplatek. Vyznačovat se má světlou výškou zvýšenou na 220 mm a tenkými plastovými obklady spodních hran obou nárazníků, prahů a lemů blatníků. Nové Subaru XV stojí na podvozku s rozvorem náprav 2635 mm a rozchodem kol 1525 mm na obou nápravách. Dlouhé je 4450 mm, široké 1780 mm a vysoké 1570 mm, nicméně Subaru upozorňuje, že i tyto údaje se mohou během příprav na sériovou výrobu ještě v detailech změnit.

Konstruktéři FHI se snažili vytvořit robustní celek se sportovním liniemi, jež jsou patrny především při pohledu z profilu. Šestiúhelníková maska chladiče s vodorovnou příčkou nesoucí firemní znak a předními svítilnami ve tvaru „jestřábích očí" pak mají vozu vtisknout jedinečný „pohled" nové generace vozů Subaru. Členité boky obou nárazníků jsou tvarovány s ohledem na omezení aerodynamického odporu. Prostor pro posádku a její zavazadla má být „nejlepším v dané třídě" (pravdou ale zůstává, že podobný crossover se v zaběhnutých kategoriích ukotvuje jen obtížně), přístup k výše usazeným sedadlům byl zlepšen rozměrnějšími a v širším úhlu otevíranými bočními dveřmi.

Design celého interiéru je tvořen výrazně vodorovnými liniemi, což má podle výrobce opticky dále zvětšovat jeho objem. Oproti zvyklostem z ostatních soudobých vozů Subaru se toho na palubní desce Subaru XV mnoho nezměnilo a z přiložených snímků je patrné její střízlivé rozvržení. Automobilka Subaru zvláště vyzdvihuje důraz kladený na výběr kvalitních obkladových materiálů v kombinaci látky, kůže a kovu, jakož i nový displej v horní části středové konzole zobrazující širokou škálu informací zábavní soustavy a palubního počítače včetně ekonoměru.

Ani mezi pohonnými jednotkami (pochopitelně výhradně s protiběžnými písty) se žádné revoluce nedočkáme, snad s výjimkou soustavy řízeného zhášení motoru start/stop, jež se stane standardní výbavou zážehových motorů. Jejich základem bude čtyřválec s objemem 1,6 l, výkonem 84 kW a točivým momentem 150 N.m. V kombinaci s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou takto vybavené Subaru SV údajně zrychlí z 0 na 100 km/h za 13,1 s a dosáhne rychlosti 179 km/h při průměrné spotřebě 6,5 l/100 km. Za příplatek bude dodávána také bezstupňová rychlostní skříň CVT Lineartronic.

Ta bude dispozici alternativně také pro jednotku 2,0 l s výkonem 110 kW a točivým momentem 196 N.m. Standardně však má být opatřena šestistupňovou převodovkou s manuálním řazením, s níž Subaru XV dosáhne nejvyšší rychlosti 187 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,5 s a průměrné spotřeby 6,9 l/100 km. Nejrychlejší a zároveň nehospodárnější verzí se však stane vznětové provedení se známým přeplňovaným motorem 2,0 l o výkonu 110 kW a točivém momentu 350 N.m. Dodáváno bude výhradně s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, s níž dosáhne rychlosti 198 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 s a průměrné normované spotřeby 5,6 l/100 km.

Samozřejmostí pro všechny verze Subaru XV bude trvalý, „symetrický" pohon všech kol.

Fotogalerie