Srdce z Corvetty

Cadillacu CTS-V se rozběhla v závodě Lansing Grand River (vznikají tam také CTS, SRX a budoucí STS; všechny na platformě Sigma) v poslední čtvrtině loňského roku a prodej začal záhy letos v lednu se základní cenou 49 995 USD.

Za vývojem vozu stojí nová divize GM Performance Division, která se také podílela na přípravě závodní okruhové verze Cadillacu CTS-V. Tovární tým nasadí v letošní sezoně dva vozy v americké sérii cestovních automobilů SCCA Speed World Challenge (třída Grand Touring; konkurenty jsou Audi RS6, Ford Mustang, BMW M3, Porsche 911, Dodge Viper a Chevrolet Corvette), které budou řídit Ital Max Angelelli (dříve Cadillac LMP ve 24 h Le Mans) a Andy Pilgrim, britský rodák žijící v USA, vítěz 24 h Daytony 2002 (Chevrolet Corvette).

Vztaženo k pohotovostní hmotnosti 1317 kg je 73 % závodní verze přímo odvozeno od sériového vozu včetně náprav, diferenciálu, poloos a řízení. Celohliníkový motor V8 má jiné vrtání (104,8 mm) a zdvih (83 mm) při shodné rozteči válců 111,7 mm, takže zdvihový objem lehce vzrostl na 5725 cm3. Závodní CTS-V spaluje speciální bezolovnatý benzin Sunoco o.č. 93 a dosahuje největšího výkonu přes 373 kW (500 k)/7200 min-1 a točivého momentu 570 N.m/5600 min-1. Největší otáčky jsou 7600 min-1 a maximální rychlost přesahuje 265 km/h.

Sériový Cadillac CTS-V je jen o málo pomalejší. Však je také poháněn upravenou verzí motoru V8 5,7 l LS6, který si získal uznání v nejvýkonnější verzi páté generace Chevroletu Corvette Z06. Úctyhodný výkon se přenáší na zadní kola přes mechanickou šestistupňovou převodovku Tremec T56, známou rovněž z Corvetty.

Vyladění podvozku probíhalo jako u šestiválcových CTS na legendárním Nürburgringu. Véčko má nově nastavené řízení a ramena sofistikovaného zavěšení uložená v elastomerových lůžkách, která jsou tužší podobně jako hydroformované pomocné rámy pro přední a zadní nápravu. Jednoplášťové tlumiče mají průměr 46 mm místo 36 mm (vzadu Nivomat s udržováním stálé světlé výšky), pružiny jsou o 27 % tužší a stabilizátory tlustší. Tuhost přídě zvyšuje příčka spojující vrcholy věží tlumičů.

Rychlý vůz dělají také brzdy, a tak jsou na všech kolech mohutné kotouče Brembo s vnitřním chlazením a čtyřpístovými třmeny. Standardní součástí výbavy je stabilizační systém StabiliTrak s volbou čtyř režimů (TCS i ST zapnuto, obojí vypnuto, pouze ST zapnuto a závodní režim Race). Cadillac po tříleté účasti odstoupil ze závodů typu Le Mans, ale podle nové strategie mají být podporou programu V-Series právě závody cestovních vozů, kde chtějí s ostrými verzemi CTS-V patřit k nejlepším.

Cadillac CTS-V - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec GM LS6 uložený vpředu podélně, hliníkový blok a hlavy válců, litinové vložky válců; 5665 cm3 (o/ 99 x 92 mm); 10,5:1; 298 kW (400 k)/6000 min-1, 536 N.m/4800 min-1; max. 6600 min-1; OHV 16V; benzin o.č. 91; hmotnost motoru 206 kg; šestistupňová mechanická převodovka Tremec T56 (2,97 - 2,07 - 1,43 - 1,00 - 0,84 - 0,56 - Z 2,90), samosvorný diferenciál, stálý převod nápravy 3,73; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojice nestejně dlouhých příčných ramen, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory, vpředu o/ 26,6 mm, vzadu o/ 21 mm; kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, vpředu o/ 355 x 32 mm, vzadu o/ 365 x 28 mm, čtyřpístové třmeny, ABS/EBD, TCS, StabiliTrak; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky Goodyear Eagle F1 run-flat 245/45 WR 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1552/1559 mm; d/š/v 4864/1793/1455 mm; pohotovostní hmotnost 1747 kg; objem zavazadlového prostoru 362 l; objem palivové nádrže 66,2 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 262 km/h; zrychlení z 0 na 96 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva EPA město/dálnice/kombinace 13,8/8,1/11,2 l/100 km.

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 5/2004