image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Srdce z Corvetty

Tom Hyan 29.06.2004 00:00

Automobily Cadillac CTS-V u opuštěné věže časoměřičů někdejší superrychlé závodní dráhy Reims.Gueux, kde se v letech 1932 až 1966 mnohokrát pořádala Velká cena Francie.

Technici GM Performance Division odlaldili podvozek na Severní smyčce slavného Nürburgringu.

Nové přístroje doplňují dva displeje informačního systému, který udává například hodnoty největšího a okamžitého příčného zrychlení nebo teploty chladící kapaliny či oleje v motoru i převodovce.

Závodní verze má mazání motoru se suchou skříní.

Cadillacu CTS-V se rozběhla v závodě Lansing Grand River (vznikají tam také CTS, SRX a budoucí STS; všechny na platformě Sigma) v poslední čtvrtině loňského roku a prodej začal záhy letos v lednu se základní cenou 49 995 USD.

Za vývojem vozu stojí nová divize GM Performance Division, která se také podílela na přípravě závodní okruhové verze Cadillacu CTS-V. Tovární tým nasadí v letošní sezoně dva vozy v americké sérii cestovních automobilů SCCA Speed World Challenge (třída Grand Touring; konkurenty jsou Audi RS6, Ford Mustang, BMW M3, Porsche 911, Dodge Viper a Chevrolet Corvette), které budou řídit Ital Max Angelelli (dříve Cadillac LMP ve 24 h Le Mans) a Andy Pilgrim, britský rodák žijící v USA, vítěz 24 h Daytony 2002 (Chevrolet Corvette).

Vztaženo k pohotovostní hmotnosti 1317 kg je 73 % závodní verze přímo odvozeno od sériového vozu včetně náprav, diferenciálu, poloos a řízení. Celohliníkový motor V8 má jiné vrtání (104,8 mm) a zdvih (83 mm) při shodné rozteči válců 111,7 mm, takže zdvihový objem lehce vzrostl na 5725 cm3. Závodní CTS-V spaluje speciální bezolovnatý benzin Sunoco o.č. 93 a dosahuje největšího výkonu přes 373 kW (500 k)/7200 min-1 a točivého momentu 570 N.m/5600 min-1. Největší otáčky jsou 7600 min-1 a maximální rychlost přesahuje 265 km/h.

Sériový Cadillac CTS-V je jen o málo pomalejší. Však je také poháněn upravenou verzí motoru V8 5,7 l LS6, který si získal uznání v nejvýkonnější verzi páté generace Chevroletu Corvette Z06. Úctyhodný výkon se přenáší na zadní kola přes mechanickou šestistupňovou převodovku Tremec T56, známou rovněž z Corvetty.

Vyladění podvozku probíhalo jako u šestiválcových CTS na legendárním Nürburgringu. Véčko má nově nastavené řízení a ramena sofistikovaného zavěšení uložená v elastomerových lůžkách, která jsou tužší podobně jako hydroformované pomocné rámy pro přední a zadní nápravu. Jednoplášťové tlumiče mají průměr 46 mm místo 36 mm (vzadu Nivomat s udržováním stálé světlé výšky), pružiny jsou o 27 % tužší a stabilizátory tlustší. Tuhost přídě zvyšuje příčka spojující vrcholy věží tlumičů.

Rychlý vůz dělají také brzdy, a tak jsou na všech kolech mohutné kotouče Brembo s vnitřním chlazením a čtyřpístovými třmeny. Standardní součástí výbavy je stabilizační systém StabiliTrak s volbou čtyř režimů (TCS i ST zapnuto, obojí vypnuto, pouze ST zapnuto a závodní režim Race). Cadillac po tříleté účasti odstoupil ze závodů typu Le Mans, ale podle nové strategie mají být podporou programu V-Series právě závody cestovních vozů, kde chtějí s ostrými verzemi CTS-V patřit k nejlepším.

Cadillac CTS-V - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec GM LS6 uložený vpředu podélně, hliníkový blok a hlavy válců, litinové vložky válců; 5665 cm3 (o/ 99 x 92 mm); 10,5:1; 298 kW (400 k)/6000 min-1, 536 N.m/4800 min-1; max. 6600 min-1; OHV 16V; benzin o.č. 91; hmotnost motoru 206 kg; šestistupňová mechanická převodovka Tremec T56 (2,97 - 2,07 - 1,43 - 1,00 - 0,84 - 0,56 - Z 2,90), samosvorný diferenciál, stálý převod nápravy 3,73; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojice nestejně dlouhých příčných ramen, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory, vpředu o/ 26,6 mm, vzadu o/ 21 mm; kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, vpředu o/ 355 x 32 mm, vzadu o/ 365 x 28 mm, čtyřpístové třmeny, ABS/EBD, TCS, StabiliTrak; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky Goodyear Eagle F1 run-flat 245/45 WR 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1552/1559 mm; d/š/v 4864/1793/1455 mm; pohotovostní hmotnost 1747 kg; objem zavazadlového prostoru 362 l; objem palivové nádrže 66,2 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 262 km/h; zrychlení z 0 na 96 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva EPA město/dálnice/kombinace 13,8/8,1/11,2 l/100 km.

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 5/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cadillac ATS: BMW 3 po krku

Cadillac ATS - první snímky a informace

Cadillac Ciel: retro a čtyři sedadla

Cadillac CTS-V: nejrychlejší sedan světa přijíždí z USA

Cadillac CT6 představen, nová epocha luxusu začíná

Cadillac SRX 2012: nový motor a další dávka komfortu

Cadillac XTS Platinum - Budoucnost?

Cadillac XT4 – propracovaný američan



Emil Frey Select

Fiat Punto 1,4 My Life

102 446 km, r. 2011

129.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

16 595 km, r. 2022

879.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

16 512 km, r. 2022

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |