Cadillac XT4 – propracovaný američan

Cadillac XT4 je v zemi svého původu nejmenším SUV své značky. V Evropě ale patří do středního proudu. Přináší pohodový americký styl v překvapivě technicky propracovaném celku.

XT4 je jedním z nových modelů Cadillacu, které se vyznačují novým pojmenováním. XT znamená Crossover Touring a číslo 4 je označením nejmenšího typu. Jde o vůz postavený na aktuálně používané platformě E2 (někdy je označovaná jako E2XX, což znamená aplikaci pro různé značky a modely), jež je nástupcem technického základu Epsilon 2 a vyznačuje se zvýšenou tuhostí, nižší hmotností a například i novou architekturou elektroniky. Platforma E2 je určena pro vozy střední a americké „full-size“ velikosti s motory umístěnými napříč a primárním pohonem předních kol s možností pohonu 4x4. Jistě není bez zajímavosti, že na stejném základu vyjíždí z výrobních linek Opelu také model Insignia.

Cadillac XT4 se představil v loňském roce a za oceánem se začal prodávat jako vůz pro modelový rok 2019. Do Evropy se tento automobil dostává postupně až v těchto měsících. My jsme měli možnost prostřednictvím společnosti Tucar, jež tyto vozy v ČR prodává, poskytuje na ně záruku v době trvání 3 let (nebo 100 000 km) a samozřejmě i nezbytný servis, vyzkoušet americkou verzi v provedení Sport.

Pro Cadillac XT4 je určen zážehový přeplňovaný dvoulitr s výkonem 177 kW (231 k), spojený s novou devítistupňovou samočinnou převodovkou. Motor je z nové generace pohonných jednotek GM a vyznačuje se například systémem vypínání dvojice válců či dvoukomorovým turbodmychadlem a samozřejmě i proměnným časováním a přímým vstřikováním paliva. Zásluhou svého – v evropských podmínkách nadstandardního – výkonu zaujme svojí přirozenou dynamikou. Projevuje se potřebnou silou ve středních otáčkách, takže jej není třeba nijak vytáčet. Když mu ale popustíte uzdu, zejména jeho chuť po vytáčení do vysokých otáček je vítaným, a nutno dodat že nečekaným překvapením.

V našem případě byl výkon motoru přenášen na všechna kola. Model XT4 je, podobně jako například Opel Insignia, vybaven pohonem všech kol využívajícím řešení Twinster společnosti GKN s dvojicí spojek u výstupu ze zadní rozvodovky. Řidič má k dispozici trojici režimů pohonu všech kol Tour, AWD a Sport s jasně určeným zaměřením. V prvním případě je snahou co nejčastěji odpojovat zadní pohon pro snížení spotřeby paliva. Režim AWD je nastaven na maximální přilnavost a snaží se simulovat trvalý pohon všech kol. Režim Sport pak více pracuje s vektorovým řízením dynamiky a v zatáčkách například posílá více síly k vnějšímu ze zadních kol. 

Cadillac se velmi snažil dostát své prémiové pozici v rámci GM, a tak se zaměřil na takové úpravy podvozku, jež přinesou na jednu stranu obratnost (v americkém stylu) a na druhou komfort. Začněme druhou jmenovanou vlastností, jež jízdnímu projevu dominuje. Při klidném stylu jízdy zaujmou celková kultivovanost, nízká hlučnost a jakýsi vnitřní klid vozu. XT4 se pohybuje velmi stabilně, tiše a jen s minimálními vibracemi. Přitom ale nepůsobí nijak uhoupaně. Až do rychle projížděných zatáček dokáže podvozek karoserii udržet pod kontrolou. K tomuto projevu jistě přispívá mnoho úprav provedených na podvozku a jednotlivých oblastech s cílem zvýšení pevnosti. Zajímavým detailem je například ve volantu integrovaný tlumič kmitů. Technickou zajímavostí je také elektrohydraulická brzdová soustava bez konvenčního podtlakového posilovače, v níž brzdový tlak pro jednotlivá kola vzniká v centrální jednotce s elektrickým kompresorem a elektronicky řízenými ventily. 

Příjemnou stránkou Cadillacu XT4 je interiér. Automobil, délkou odpovídající například vozu Mercedes-Benz GLC, překvapuje svojí vnitřní šířkou ve výši ramen 1448 mm. Spolu s řešením palubní desky a komfortními a rozměrnými sedadly dokáže interiér posádku hýčkat. Dokonce i použité materiály jako by nepatřily vozu americké provenience. Interiér je s mnoha chytře umístěnými odkládacími prostory se snadnou přístupností dostatečně praktický. V přímém srovnání s především německou prémiovou konkurencí je celkové pojetí ergonomie a řešení jednotlivých detailů možná o generaci pozadu, nicméně Cadillacu nelze upřít bezchybnou funkčnost v oblastech konektivity s chytrými telefony. Pohodlné cestování zažije nejen posádka na předních sedadlech, ale také vzadu, a to zásluhou značné prostornosti a příjemně tvarovaných sedadel.

Cadillac XT4 se drží typického zaměření amerických vozů postavených pro poskytování maximálního pohodlí při cestách na dlouhé vzdálenosti a snahy posádce přirozeně usnadnit život. Jeho silnou stránkou je proto stabilita, komfortní odpružení a velký vnitřní prostor. Překvapil svojí moderní technikou, výkonným motorem a v neposlední řadě i originálním a dostatečně sebevědomým vzhledem. Za cenu nepříliš výrazně přesahující jeden milion korun jde o zajímavou nabídku, jež se v rozumné míře vymyká evropským zvyklostem. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, vypínání válců, dvoukomorové turbodmychadlo, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování, elektrické vodní čerpadlo; 1998 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm); 177 kW (241 k)/5000 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min^-1. 

PŘEVODOVKA
Devítistupňová samočinná převodovka GM Hydra-Matic 9T50 (4,69 – 3,31 – 3,01 – 2,45 – 1,92 – 1,45 – 1,00 – 0,75 – 0,62 – Z 2,96), stálý převod 3,47; pohon všech kol s elektronicky řízenými spojkami u zadní rozvodovky.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení ocelovými pružinami, kapalinové tlumiče s vratnými pružinami (na přání aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 245/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2779 mm; rozchod kol 1606/1603 mm; d/š/v 4599/1881/ /1627 mm; světlá výška 171 mm; objem zavazadlového prostoru 637 – 1385 l; objem palivové nádrže 61,7 l; obrysový poloměr otáčení 5,9 m; hmotnost pohotovostní/celková 1767/2848 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 208 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 7,5 s; spotřeba paliva EPA 8,7 l/100 km.

CENA 1 052 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie