Range Rover Sport P530 – Osmiválcový luxus

Vidlicový osmiválec s označením P530 ještě donedávna hrál roli vrcholu nabídky pro Range Rover Sport. Dnes už jej sice z trůnu sesadila motorizace P635, přesto dokáže zaujmout jak nabízenou dynamikou, tak svým decentně sportovním projevem. 

Od premiéry třetí generace typu Range Rover Sport uplynul už více než rok (viz AR 6/’22). Hned při vstupu na trh výrobce nabízel velmi pestrou škálu motorů zahrnující několik vznětových agregátů, zážehové přeplňované šestiválce, ale také dvě plug-in hybridní pohonné jednotky (P460e a P550e), taktéž vycházející ze zážehových šestiválců. Tuto variabilitu do značné míry umožnila nová platforma s označením MLA-Flex, jež zároveň počítá i s plně elektrickým provedením. Na vrcholu stál stejně jako dříve vidlicový osmiválec. Tentokrát už nejde o legendární kompresorem plněný pětilitrový agregát AJ-V8, nýbrž o jednotku původem od BMW s objemem válců 4,4 l. Právě tu jsme měli možnost nedávno v kombinaci s typem Range Rover Sport vyzkoušet.

Foto: Lukáš Dittrich

Pro zajímavost, agregát P530 už dnes na vrcholu nabídky nestojí, protože Land Rover relativně nedávno představil extrémně výkonný Range Rover Sport SV s osmiválcem o výkonu dokonce 467 kW (635 k). Za pozornost zde stojí jeden drobný detail. Testované provedení totiž využívá starší mnichovský agregát N63, zatímco absolutní vrchol aktuální nabídky už používá osmiválec S68 vyvinutý divizí BMW M. Kromě typu Sport tento „emkový“ motor dostal i velký Range Rover v provedení SV.

Také agregát P530 ale disponuje více než solidními parametry. Jeho nejvyšší výkon činí 390 kW (530 k) a točivý moment vrcholí hodnotou 750 N.m. Ta je mimochodem stejná jako u ještě silnějšího osmiválce P635. Navzdory hmotnosti začínající na 2,5 tuny dokáže vůz zrychlit na 100 km/h za 4,5 s, v případě využití systému Dynamic Launch to může být ještě o dvě desetiny méně. Nejvyšší rychlost je omezena na 250 km/h.

Range Rover Sport P530 se při startu přihlásí o slovo výraznějším „zavrčením“, ­následně se motor rychle usadí na volnoběžných otáčkách a od té chvíle svůj dynamický potenciál důsledně maskuje. Při ustálené jízdě panuje v interiéru příjemné ticho. Charakteristický zvuk osmiválce se do kabiny dostane pouze ve vyšších otáčkách, kdy zároveň motor dokáže posádku velmi příjemně zatlačit do luxusních sedadel. Při běžném cestování překvapí relativně nízká spotřeba, jež se pohybuje kolem 11 l/100 km. K ní pomáhá kromě jiného emisně šetrnější pohon všech kol s mezinápravovou spojkou. V dnešní době už nejde o nic překvapivého. Mezinápravovou spojku má například i typ Defender nebo třeba pick-up Volkswagen Amarok. Při sportovnějším tempu na okresních komunikacích doprovázeném častým předjížděním ale spotřeba rychle vystoupá klidně k 17 l/100 km. Range Rover Sport je ­ovšem navzdory schopnému podvozku ­doplněnému o vzduchové pružiny, brzdové kotouče zvětšené na 400 mm vpředu a 370 mm vzadu nebo řízení zadní nápravy pořád spíše automobilem pro pohodlné cestování. Rychlou jízdu vůz sice zvládá se ctí, vysokou hmotnost vám ale budou v utaženějších zatáčkách bezpečně hlásit „pískající“ pneumatiky. Jinak řečeno, BMW X5 zvládá ostřejší tempo lépe.

Foto: Lukáš Dittrich

V ostatních aspektech následuje Range Rover Sport P530 modely, jež jsme testovali v minulosti. Tak například interiér nabízí luxusní detaily v čele s dekory z drceného karbonu, ale zpracování by mohlo být ještě o něco lepší. Ergonomie ovládání je ovšem výborná a chválu si zaslouží i velmi přehledné a jednoduché menu multimediálního systému. Zvenku pak lze osmiválcové provedení rozpoznat podle dvojitých hranatých koncovek výfuku.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový, dvěma turbodmychadly přeplňovaný vidlicový osmiválec, uložený vpředu podélně; 4395 cm³ (ø 88,0 x 88,3 mm), 10,5:1; 390 kW (530 k)/5000–7000 min^-1 a 750 N.m/1800–4500 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF. Elektronicky řízený pohon všech kol.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením
vpředu/vzadu ø 400/370 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPAS); pneumatiky 285/40 R23.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2997 mm, rozchod kol 1702/1704 mm; d/š/v 4976/2047/ /1820 mm; světlá výška 216–281 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 647–1491 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní/celková hmotnost od 2505/3220 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s (s Dynamic Launch 4,3 s); spotřeba paliva WLTP 11,2–11,7 l/100 km; emise CO₂ 254–265 g/km.

Cena od 3 769 913 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie