image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Porsche Macan GTS – Podruhé a lépe

Petr Hanke 26.05.2020 06:04

Porsche Macan GTS

Loni modernizovanou verzi modelu Macan doplnilo provedení GTS. Svým jízdním projevem člověka nutí přehodnotit vnímání sportovně laděných vozů SUV, a to zejména na zatáčkovitých silnicích.

Když jsme loni při představení modernizovaného provedení typu Macan (AR 7/’19) psali, že jej Porsche v roce 2018 prodalo asi 86 tisíc kusů, aktualizace techniky v roce 2019 pomohla k prodeji bez 56 kusů rovných sto tisíc jednotek. Tím si Macan i nadále udržel pozici nejprodávanějšího typu značky Porsche, jen těsně následovaného větším Cayenne, jemuž chybělo přibližně osm tisíc kusů. Společně SUV modely v roce 2019 tvořily téměř 70 procent prodejů své značky.

Toto poněkud výstřední barevné provedení ukazuje na široké možnosti individualizace, jež Porsche svým klientům nabízí

Modernizovaný Macan GTS se společně s verzí Turbo představil až po standardních verzích Macan a Macan S. A mělo to svůj důvod, protože jejich vidlicový šestiválec se liší od třílitrového motoru verze S. V těchto dvou typech má objem 2,9 litru a jde o výrazně přepracovaný a sportovně navržený motor. Jeho specialitou je dvojice menších turbodmychadel umístěných mezi řadami válců namísto jednoho dvoukomorového. Samozřejmostí je systém chlazení stlačeného vzduchu, stejně jako proměnné časování sacích i výfukových ventilů VariaCam Plus, jež na stranu sání přináší i skokově proměnný zdvih sacích ventilů mezi 6 a 10 mm.

S motorem je spojena výhradně sedmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol s trvalým pohonem kol zadní nápravy a elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující přední pohon. Regulace pohonu všech kol PTM (Porsche Traction Management) je propojená s ostatními systémy podvozku, takže automobil podle zvoleného jízdního režimu a aktuální jízdní situace volí optimální rozložení hnací síly mezi nápravy a současně zásluhou vektorového řízení dynamiky i mezi pravou a levou stranou. 

Celý systém je velice pečlivě naladěný a i při velmi sportovním stylu jízdy je zřejmé, že se snaží maximálně účinně reagovat právě na danou jízdní situaci i chování řidiče. Dominantním pocitem při jízdě jsou přesné reakce vozu na pohyby volantu a vzhledem k jeho světlé výšce rovněž ochota k zatáčení a účinné potlačování nedotáčivosti. Macan GTS ve výjezdech ze zatáčky nabízí obratnost, ale přitom bez přehnané preference zadní nápravy. Výsledkem je suverénní „agilní neutralita“, kterou lze zcela přirozeně přeměnit v reálnou rychlost s jasně vnímanou stabilitou.

Sedadla může zdobit nápis GTS v různých barevných provedeních

K tomuto projevu přispívá i zavěšení kol. Celá modelová řada Macan dostala loni novou přední nápravu s mnoha díly vyrobenými z hliníku, jež se vyznačuje větší tuhostí a současně sníženou hmotností neodpružených dílů o přibližně 1,5 kg. Verze GTS má se standardním podvozkem s ocelovými pružinami a aktivními tlumiči sníženou světlou výšku oproti standardním verzím o 15 mm. Právě tato varianta při testovacích jízdách na zatáčkovitých silnicích zaujala nejvíce přesností svých reakcí a současně poddajností odpružení a schopností jasně řidiči sdělit informace o pohybech karoserie. 

Za příplatek dodávané vzduchové odpružení (je snížené o 10 mm) umožňovalo měnit v několika úrovních světlou výšku, a kromě charakteristiky tlumení také odpružení vzduchovými měchy. Tato varianta nabídla více komfortu, nicméně ztratila část jízdní podmanivosti, jež patří v daném segmentu jednoznačně k nejlepším. 

Dojem z jízdy značně zlepšovaly také brzdy, využívající po modernizaci o 300 g lehčí brzdový pedál s odlišnou geometrií. Ve spojení s příplatkovými brzdami PSCB (ocelové kotouče se speciálním povlakem z karbidu wolframu, bílé třmeny) i PCCB (karbon-keramické kotouče, žluté třmeny) byly patrné přímé reakce na pohyby brzdového pedálu a precizní zpětná vazba. I v tomto ohledu stanovovaly testované vozy měřítka své kategorie.

Toto poněkud výstřední barevné provedení ukazuje na široké možnosti individualizace, jež Porsche svým klientům nabízí

Varianta GTS se od ostatních verzí dané modelové řady liší na první pohled přední částí z příplatkového programu Sport Design s černě lakovanými částmi, výraznějšími prahy a například i specifickými koly s průměrem 20 palců. Vnitřní výbava obsahuje speciální sportovní sedadla čalouněná kombinací kůže a Alcantary. Jinak je ale mnoho dalších prvků komfortní a bezpečnostní výbavy, stejně jako velmi široké možnosti individualizace, k dispozici za příplatky. Ani verze GTS není vybavena parkovacími čidly ukazujícími vzdálenost při parkování, bezklíčkovým systémem odemykání nebo třeba vyhříváním sedadel. V tomto ohledu je třeba brát cenu začínající na částce 2 120 000 Kč skutečně jako startovací…

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový šestiválec uložený vpředu podélně a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2894 cm3 (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,5:1; 280 kW (380 k)/5200 – 6700 min-1 a 520 N.m/1750 – 5000 min-1.

Verze GTS dostala po modernizaci „ostřejší“ motor 2,9 l s dvojicí menších turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Technicky je motor spřízněný s jednotkou ve verzi Macan Turbo nebo třeba Audi RS 4, kde je však naladěný na 324, resp. 331 kW (440, resp. 450 k)

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,69 – 2,15 – 1,41 – 1,03 – 0,79 – 0,63 – 0,52 – Z 2,94), stálý převod 4,67. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové, ø př./zad. 360/330 mm; ABS/EBD/BA, PSM/ASR/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 265/45 R 20, vzadu 295/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1655/1658 mm; d/š/v 4686/1926/ /1609 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1500 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1910/2580 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,36.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 261 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva NEDC 12,1/8,0/9,6 l/100 km, emise CO2 218 g/km.

CENA od 2 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Porsche Cayman a Boxster - modelový rok 2010

Porsche Macan – Péče o bestseller

PORSCHE MACAN (95B) – Nejúspěšnější

Porsche Panamera - Čtvrtý se čtyřmi

PORSCHE PANAMERA 2017 – Skutečné Porsche

Porsche Taycan – 761 elektrických koní

PORSCHE 718 BOXSTER/CAYMAN GTS (982) – Vítané vybroušení

PORSCHE 718 BOXSTER (982) – Turboéra pokračuje

PORSCHE 718 CAYMAN (982) – Prostě skvělé kupé



Emil Frey Select

Citroën DS4 2.0 HDi 163k MAN6 SPORT CHIC

161 990 km, r. 2011

199.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

7 495 km, r. 2019

569.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,ComfortStyleTech

10 227 km, r. 2019

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>

  • Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

    Hyundai Kona Electric má po faceliftu, s rozumnou základní cenou a dojezdem... >>

  • Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

    Hlavním cílem nového závodního speciálu Toyoty je vítězství ve 24hodinovce Le... >>

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |