image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Porsche Macan GTS – Podruhé a lépe

Petr Hanke 26.05.2020 06:04

Porsche Macan GTS

Loni modernizovanou verzi modelu Macan doplnilo provedení GTS. Svým jízdním projevem člověka nutí přehodnotit vnímání sportovně laděných vozů SUV, a to zejména na zatáčkovitých silnicích.

Když jsme loni při představení modernizovaného provedení typu Macan (AR 7/’19) psali, že jej Porsche v roce 2018 prodalo asi 86 tisíc kusů, aktualizace techniky v roce 2019 pomohla k prodeji bez 56 kusů rovných sto tisíc jednotek. Tím si Macan i nadále udržel pozici nejprodávanějšího typu značky Porsche, jen těsně následovaného větším Cayenne, jemuž chybělo přibližně osm tisíc kusů. Společně SUV modely v roce 2019 tvořily téměř 70 procent prodejů své značky.

Toto poněkud výstřední barevné provedení ukazuje na široké možnosti individualizace, jež Porsche svým klientům nabízí

Modernizovaný Macan GTS se společně s verzí Turbo představil až po standardních verzích Macan a Macan S. A mělo to svůj důvod, protože jejich vidlicový šestiválec se liší od třílitrového motoru verze S. V těchto dvou typech má objem 2,9 litru a jde o výrazně přepracovaný a sportovně navržený motor. Jeho specialitou je dvojice menších turbodmychadel umístěných mezi řadami válců namísto jednoho dvoukomorového. Samozřejmostí je systém chlazení stlačeného vzduchu, stejně jako proměnné časování sacích i výfukových ventilů VariaCam Plus, jež na stranu sání přináší i skokově proměnný zdvih sacích ventilů mezi 6 a 10 mm.

S motorem je spojena výhradně sedmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol s trvalým pohonem kol zadní nápravy a elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující přední pohon. Regulace pohonu všech kol PTM (Porsche Traction Management) je propojená s ostatními systémy podvozku, takže automobil podle zvoleného jízdního režimu a aktuální jízdní situace volí optimální rozložení hnací síly mezi nápravy a současně zásluhou vektorového řízení dynamiky i mezi pravou a levou stranou. 

Celý systém je velice pečlivě naladěný a i při velmi sportovním stylu jízdy je zřejmé, že se snaží maximálně účinně reagovat právě na danou jízdní situaci i chování řidiče. Dominantním pocitem při jízdě jsou přesné reakce vozu na pohyby volantu a vzhledem k jeho světlé výšce rovněž ochota k zatáčení a účinné potlačování nedotáčivosti. Macan GTS ve výjezdech ze zatáčky nabízí obratnost, ale přitom bez přehnané preference zadní nápravy. Výsledkem je suverénní „agilní neutralita“, kterou lze zcela přirozeně přeměnit v reálnou rychlost s jasně vnímanou stabilitou.

Sedadla může zdobit nápis GTS v různých barevných provedeních

K tomuto projevu přispívá i zavěšení kol. Celá modelová řada Macan dostala loni novou přední nápravu s mnoha díly vyrobenými z hliníku, jež se vyznačuje větší tuhostí a současně sníženou hmotností neodpružených dílů o přibližně 1,5 kg. Verze GTS má se standardním podvozkem s ocelovými pružinami a aktivními tlumiči sníženou světlou výšku oproti standardním verzím o 15 mm. Právě tato varianta při testovacích jízdách na zatáčkovitých silnicích zaujala nejvíce přesností svých reakcí a současně poddajností odpružení a schopností jasně řidiči sdělit informace o pohybech karoserie. 

Za příplatek dodávané vzduchové odpružení (je snížené o 10 mm) umožňovalo měnit v několika úrovních světlou výšku, a kromě charakteristiky tlumení také odpružení vzduchovými měchy. Tato varianta nabídla více komfortu, nicméně ztratila část jízdní podmanivosti, jež patří v daném segmentu jednoznačně k nejlepším. 

Dojem z jízdy značně zlepšovaly také brzdy, využívající po modernizaci o 300 g lehčí brzdový pedál s odlišnou geometrií. Ve spojení s příplatkovými brzdami PSCB (ocelové kotouče se speciálním povlakem z karbidu wolframu, bílé třmeny) i PCCB (karbon-keramické kotouče, žluté třmeny) byly patrné přímé reakce na pohyby brzdového pedálu a precizní zpětná vazba. I v tomto ohledu stanovovaly testované vozy měřítka své kategorie.

Toto poněkud výstřední barevné provedení ukazuje na široké možnosti individualizace, jež Porsche svým klientům nabízí

Varianta GTS se od ostatních verzí dané modelové řady liší na první pohled přední částí z příplatkového programu Sport Design s černě lakovanými částmi, výraznějšími prahy a například i specifickými koly s průměrem 20 palců. Vnitřní výbava obsahuje speciální sportovní sedadla čalouněná kombinací kůže a Alcantary. Jinak je ale mnoho dalších prvků komfortní a bezpečnostní výbavy, stejně jako velmi široké možnosti individualizace, k dispozici za příplatky. Ani verze GTS není vybavena parkovacími čidly ukazujícími vzdálenost při parkování, bezklíčkovým systémem odemykání nebo třeba vyhříváním sedadel. V tomto ohledu je třeba brát cenu začínající na částce 2 120 000 Kč skutečně jako startovací…

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový šestiválec uložený vpředu podélně a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2894 cm3 (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,5:1; 280 kW (380 k)/5200 – 6700 min-1 a 520 N.m/1750 – 5000 min-1.

Verze GTS dostala po modernizaci „ostřejší“ motor 2,9 l s dvojicí menších turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Technicky je motor spřízněný s jednotkou ve verzi Macan Turbo nebo třeba Audi RS 4, kde je však naladěný na 324, resp. 331 kW (440, resp. 450 k)

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,69 – 2,15 – 1,41 – 1,03 – 0,79 – 0,63 – 0,52 – Z 2,94), stálý převod 4,67. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové, ø př./zad. 360/330 mm; ABS/EBD/BA, PSM/ASR/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 265/45 R 20, vzadu 295/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1655/1658 mm; d/š/v 4686/1926/ /1609 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1500 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1910/2580 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,36.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 261 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva NEDC 12,1/8,0/9,6 l/100 km, emise CO2 218 g/km.

CENA od 2 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolid v civilu

Druhé zrození

Macan – páté Porsche

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Porsche Cayenne (640 k) – Nový vládce

Porsche Cayman a Boxster - modelový rok 2010

Porsche Cayman GT4: 911 GT3 pro začátečníky

Porsche Macan – Péče o bestseller

Porsche Macan S – Nové srdce

PORSCHE MACAN (95B) – Nejúspěšnější



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Prestige

44 487 km, r. 2020

699.900,- Kč

Peugeot 5008 1,2 PureTech,CZ,NAVI,ALLURE

31 745 km, r. 2020

599.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

37 024 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |