image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 407 Coupé - Pařížský expres

Jan Tuček 16.09.2006 00:00

Velká kupé mají u značky se lvem dlouhou a bohatou tradici, jen předchozího modelu 406 Coupé se v letech 1997 až 2004 prodalo v této kategorii pozoruhodných 108 tisíc kusů. Tentokrát však Peugeot zamířil ještě výš a nabízí impozantní 4,8?m dlouhý vůz ve stylu Grand Tourisme s velmi dynamickým designem a neméně dynamickými vlastnostmi. Ve srovnání se sedanem je kupé delší o 140?mm, jeho přední převis povyrostl o 55?mm a zadní o 85?mm. Šéfdesignér Gérard Welter a jeho tým ze stylistického střediska ve Vélizy u Paříže dal sportovně střiženému vozu ještě výraznější příď s mohutným otvorem pro vstup vzduchu, osobitě tvarovanými světlomety a trojicí svislých žáber před každým z předních kol. Na půvabně klenutou linii střechy navazuje ostře řezaná partie zádě, celek působí velmi elegantním dojmem. Hmotnost karoserie umožnily snížit přední kapota z hliníku a zadní víko z kompozitního materiálu.

Interiér je plně čtyřmístný; hlavní roli samozřejmě hrají řidič a spolujezdec vpředu, ale i dozadu se vejdou dospělí pasažéři. Vnitřní prostor je rozčleněn tak, že zvýrazňuje individualitu každého z přítomných. Dlouhé boční dveře usnadňují nastupování a vystupování, ovšem jen tehdy, je li okolo vozu dost volného místa. Stísněné prostory parkovišť a garáží sebevědomé kupé příliš nemiluje nejen kvůli rozměrům dveří, ale i pro svou mohutnou příď dlouhou 1,08?m. Ta vyžaduje zvýšenou pozornost při manévrování a také při nájezdech do stoupání, třeba právě při vyjíždění z podzemního parkingu. Peugeot 407 Coupé je ale především vozem, jenž proměňuje v radost rychlé přesuny na delší vzdálenosti. Má k tomu všechny předpoklady. Výborný podvozek s víceprvkovým zavěšením zadních kol standardně opatřený plejádou dnes obvyklých elektronických vymožeností včetně ESP s protiprokluzovým systémem ASR. Rozchod předních i zadních kol byl ve srovnání se základním typem rozšířen, snížením podvozku se kupé ocitlo o 44?mm blíže k vozovce a jeho těžiště je o 25?mm níže než u sedanu. Výsledkem je ještě lepší sezení na vozovce a samozřejmě i jistý optický efekt. Pod kapotou nového kupé se vedle šestnáctiventilového zážehového čtyřválce 2,2?l o výkonu 120?kW (163?k) a třílitrového zážehového motoru V6, jenž nabízí 155?kW (211?k), objevuje i přeplňovaný vznětový šestiválec 2,7?l HDI V6, jemuž dvě turbodmychadla pomáhají k výkonu 150?kW (205?k) a točivému momentu až 440 N.m. Všechny převodovky montované do kupé jsou šestistupňové; čtyřválec se dodává pouze s manuální převodovkou, zážehový V6 může mít manuální nebo samočinnou převodovku, zatímco šestiválcový turbodiesel dostává standardně šestistupňovou automatiku. S kterýmkoliv z nich se však člověk musí mít na pozoru před policejními radary; čtyřválcový model dosahuje největší rychlosti přes 220 km/h, turbodiesel uhání až 230 km/h a zážehový šestiválec dokáže s manuální převodovkou pokořit hranici 240 km/h, zatímco s automatem jede jen 235 km/h. A pokud někdo ve vztahu k automobilu tohoto charakteru uvažuje i v ekonomických souvislostech, pak mu rozhodně neujde, že kupé s přeplňovaným vznětovým motorem V6 spotřebuje průměrně – ovšem při rozumném stylu jízdy – jen 8,5?l nafty na 100 km. Peugeot přitom všechny tři motorové varianty nabízí v základním provedení 407 Coupé i v luxusnější verzi 407 Coupé Pack s koženým čalouněním a zvukovým systémem JBL. Všechna kupé řady 407 mají standardně xenonové světlomety s ostřikovači a automatickou korekcí nastavení, parkovací asistent vzadu (provedení Pack také vpředu), ukazatel tlaku vzduchu v pneumatikách, samočinný regulátor rychlosti a sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče pod sloupkem volantu.

PEUGEOT 407 COUPÉ - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Čtyřmístné dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30.

MOTORY

kapalinou chlazené; zážehový řadový čtyřválec (2.2), zážehový šestiválec do V/60° (3.0 V6), přeplňovaný vznětový šestiválec do V/60° (2.7 HDI V6), uložené vpředu napříč; sekvenční elektronické vstřikování paliva MM 6 LP u 2.2 a Bosch ME 747 u 3.0 V6, pro 2.7 HDI V6 přímé vstřikování common rail Siemens, dvě turbodmychadla Garrett VGT a filtr pevných částic; 2.2: DOHC 4V, 2230 cm3 (o 86 x 96 mm), 10,8:1, 120 kW (163 k)/5875 min-1, 220 N.m/4150 min-1; 3.0 V6: DOHC 4V, 2946 cm3 (o 87 x 82,6 mm), 10,9:1, 155 kW (211 k)/6000 min-1, 290 N.m/3750 min-1; 2.7 HDI V6: DOHC 4V, 2720 cm3 (o 81 x 88 mm), 17,3:1, 150 kW (205 k)/4000 min-1, 440 N.m/1900 min-1; pohon vačkových hřídelů ozubenými řemeny, u 2.2 dva protiběžné vyvažovací hřídele.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená šestistupňová převodovka pro 2.2/V6 3.0 (3,08 - 1,78 - 1,19 - 0,90 - 0,73 - 0,65 - Z 3,15); stálý převod 4,93/4,79; šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu pro V6 3.0/2.7 HDI (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,15 - 0,86 - 0,69 - Z 2,57); stálý převod 3,75/3,08.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a svislé vzpěry, vzadu víceprvkový závěs se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, u obou V6 elektronicky řízené s variabilní charakteristikou; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, o 330/290 mm, ABS/EBD, BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s proměnným účinkem, s elektrohydraulickým posilovačem u 2.2 a hydraulickým u obou V6; kola z lehkých slitin, pneumatiky 215/55 R 17 W pro 2.2, resp. 235/45 R 18 W pro oba V6.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2724 mm, rozchod kol 1579/1575 mm, u V6 1571/1567 mm; d/š/v 4815/1868/1399 mm; objem zavazadlového prostoru 400?l; objem palivové nádrže 66?l; pohotovostní hmotnost 1525 až 1724 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů, u 2.2 a 3.0 V6 s manuálním řazením, u 2.7 HDI V6 s automatickou převodovkou)

max. rychlost 222/243/ 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2/ 8,4/8,5?s; spotřeba EU město 13,1/15,0/11,9 l/100 km, mimo město 6,9/7,3/6,5 l/100 km a kombinovaná 9,2/10,2/8,5 l/100 km; obrysový průměr otáčení 11,75 m.

text: Jan Tuček

foto: Jiří Maršíček a Peugeot

zdroj: Automobil revue 8/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

BMW M2 Coupé: nejdivočejší BMW má 272 kW (370 k)

BMW M6 – Dravost v genech

BMW ŘADY 2 COUPÉ A CABRIO (F22 a F23) – Pár drobností, ale...

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

BMW 6 Gran Coupe: šestkový sedan

Druhá alternativa

Francouzský luxus

Hyundai Coupe - Poslední



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,Selection,4x4

37 066 km, r. 2021

999.900,- Kč

Toyota Yaris HYBRID 54kW AT SELECTION

38 808 km, r. 2016

349.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8 HYBRID 72kW AT ACTIVE

101 400 km, r. 2018

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |