Peugeot 407 Coupé - Pařížský expres

Velká kupé mají u značky se lvem dlouhou a bohatou tradici, jen předchozího modelu 406 Coupé se v letech 1997 až 2004 prodalo v této kategorii pozoruhodných 108 tisíc kusů. Tentokrát však Peugeot zamířil ještě výš a nabízí impozantní 4,8?m dlouhý vůz ve stylu Grand Tourisme s velmi dynamickým designem a neméně dynamickými vlastnostmi. Ve srovnání se sedanem je kupé delší o 140?mm, jeho přední převis povyrostl o 55?mm a zadní o 85?mm. Šéfdesignér Gérard Welter a jeho tým ze stylistického střediska ve Vélizy u Paříže dal sportovně střiženému vozu ještě výraznější příď s mohutným otvorem pro vstup vzduchu, osobitě tvarovanými světlomety a trojicí svislých žáber před každým z předních kol. Na půvabně klenutou linii střechy navazuje ostře řezaná partie zádě, celek působí velmi elegantním dojmem. Hmotnost karoserie umožnily snížit přední kapota z hliníku a zadní víko z kompozitního materiálu.

Interiér je plně čtyřmístný; hlavní roli samozřejmě hrají řidič a spolujezdec vpředu, ale i dozadu se vejdou dospělí pasažéři. Vnitřní prostor je rozčleněn tak, že zvýrazňuje individualitu každého z přítomných. Dlouhé boční dveře usnadňují nastupování a vystupování, ovšem jen tehdy, je li okolo vozu dost volného místa. Stísněné prostory parkovišť a garáží sebevědomé kupé příliš nemiluje nejen kvůli rozměrům dveří, ale i pro svou mohutnou příď dlouhou 1,08?m. Ta vyžaduje zvýšenou pozornost při manévrování a také při nájezdech do stoupání, třeba právě při vyjíždění z podzemního parkingu. Peugeot 407 Coupé je ale především vozem, jenž proměňuje v radost rychlé přesuny na delší vzdálenosti. Má k tomu všechny předpoklady. Výborný podvozek s víceprvkovým zavěšením zadních kol standardně opatřený plejádou dnes obvyklých elektronických vymožeností včetně ESP s protiprokluzovým systémem ASR. Rozchod předních i zadních kol byl ve srovnání se základním typem rozšířen, snížením podvozku se kupé ocitlo o 44?mm blíže k vozovce a jeho těžiště je o 25?mm níže než u sedanu. Výsledkem je ještě lepší sezení na vozovce a samozřejmě i jistý optický efekt. Pod kapotou nového kupé se vedle šestnáctiventilového zážehového čtyřválce 2,2?l o výkonu 120?kW (163?k) a třílitrového zážehového motoru V6, jenž nabízí 155?kW (211?k), objevuje i přeplňovaný vznětový šestiválec 2,7?l HDI V6, jemuž dvě turbodmychadla pomáhají k výkonu 150?kW (205?k) a točivému momentu až 440 N.m. Všechny převodovky montované do kupé jsou šestistupňové; čtyřválec se dodává pouze s manuální převodovkou, zážehový V6 může mít manuální nebo samočinnou převodovku, zatímco šestiválcový turbodiesel dostává standardně šestistupňovou automatiku. S kterýmkoliv z nich se však člověk musí mít na pozoru před policejními radary; čtyřválcový model dosahuje největší rychlosti přes 220 km/h, turbodiesel uhání až 230 km/h a zážehový šestiválec dokáže s manuální převodovkou pokořit hranici 240 km/h, zatímco s automatem jede jen 235 km/h. A pokud někdo ve vztahu k automobilu tohoto charakteru uvažuje i v ekonomických souvislostech, pak mu rozhodně neujde, že kupé s přeplňovaným vznětovým motorem V6 spotřebuje průměrně – ovšem při rozumném stylu jízdy – jen 8,5?l nafty na 100 km. Peugeot přitom všechny tři motorové varianty nabízí v základním provedení 407 Coupé i v luxusnější verzi 407 Coupé Pack s koženým čalouněním a zvukovým systémem JBL. Všechna kupé řady 407 mají standardně xenonové světlomety s ostřikovači a automatickou korekcí nastavení, parkovací asistent vzadu (provedení Pack také vpředu), ukazatel tlaku vzduchu v pneumatikách, samočinný regulátor rychlosti a sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče pod sloupkem volantu.

PEUGEOT 407 COUPÉ - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Čtyřmístné dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30.

MOTORY

kapalinou chlazené; zážehový řadový čtyřválec (2.2), zážehový šestiválec do V/60° (3.0 V6), přeplňovaný vznětový šestiválec do V/60° (2.7 HDI V6), uložené vpředu napříč; sekvenční elektronické vstřikování paliva MM 6 LP u 2.2 a Bosch ME 747 u 3.0 V6, pro 2.7 HDI V6 přímé vstřikování common rail Siemens, dvě turbodmychadla Garrett VGT a filtr pevných částic; 2.2: DOHC 4V, 2230 cm³ (o 86 x 96 mm), 10,8:1, 120 kW (163 k)/5875 min^-1, 220 N.m/4150 min^-1; 3.0 V6: DOHC 4V, 2946 cm³ (o 87 x 82,6 mm), 10,9:1, 155 kW (211 k)/6000 min^-1, 290 N.m/3750 min^-1; 2.7 HDI V6: DOHC 4V, 2720 cm³ (o 81 x 88 mm), 17,3:1, 150 kW (205 k)/4000 min^-1, 440 N.m/1900 min^-1; pohon vačkových hřídelů ozubenými řemeny, u 2.2 dva protiběžné vyvažovací hřídele.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená šestistupňová převodovka pro 2.2/V6 3.0 (3,08 - 1,78 - 1,19 - 0,90 - 0,73 - 0,65 - Z 3,15); stálý převod 4,93/4,79; šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu pro V6 3.0/2.7 HDI (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,15 - 0,86 - 0,69 - Z 2,57); stálý převod 3,75/3,08.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a svislé vzpěry, vzadu víceprvkový závěs se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, u obou V6 elektronicky řízené s variabilní charakteristikou; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, o 330/290 mm, ABS/EBD, BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s proměnným účinkem, s elektrohydraulickým posilovačem u 2.2 a hydraulickým u obou V6; kola z lehkých slitin, pneumatiky 215/55 R 17 W pro 2.2, resp. 235/45 R 18 W pro oba V6.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2724 mm, rozchod kol 1579/1575 mm, u V6 1571/1567 mm; d/š/v 4815/1868/1399 mm; objem zavazadlového prostoru 400?l; objem palivové nádrže 66?l; pohotovostní hmotnost 1525 až 1724 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů, u 2.2 a 3.0 V6 s manuálním řazením, u 2.7 HDI V6 s automatickou převodovkou)

max. rychlost 222/243/ 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2/ 8,4/8,5?s; spotřeba EU město 13,1/15,0/11,9 l/100 km, mimo město 6,9/7,3/6,5 l/100 km a kombinovaná 9,2/10,2/8,5 l/100 km; obrysový průměr otáčení 11,75 m.

text: Jan Tuček

foto: Jiří Maršíček a Peugeot

zdroj: Automobil revue 8/2006