image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 407 Coupé - Pařížský expres

Jan Tuček 16.09.2006 00:00

Velká kupé mají u značky se lvem dlouhou a bohatou tradici, jen předchozího modelu 406 Coupé se v letech 1997 až 2004 prodalo v této kategorii pozoruhodných 108 tisíc kusů. Tentokrát však Peugeot zamířil ještě výš a nabízí impozantní 4,8?m dlouhý vůz ve stylu Grand Tourisme s velmi dynamickým designem a neméně dynamickými vlastnostmi. Ve srovnání se sedanem je kupé delší o 140?mm, jeho přední převis povyrostl o 55?mm a zadní o 85?mm. Šéfdesignér Gérard Welter a jeho tým ze stylistického střediska ve Vélizy u Paříže dal sportovně střiženému vozu ještě výraznější příď s mohutným otvorem pro vstup vzduchu, osobitě tvarovanými světlomety a trojicí svislých žáber před každým z předních kol. Na půvabně klenutou linii střechy navazuje ostře řezaná partie zádě, celek působí velmi elegantním dojmem. Hmotnost karoserie umožnily snížit přední kapota z hliníku a zadní víko z kompozitního materiálu.

Interiér je plně čtyřmístný; hlavní roli samozřejmě hrají řidič a spolujezdec vpředu, ale i dozadu se vejdou dospělí pasažéři. Vnitřní prostor je rozčleněn tak, že zvýrazňuje individualitu každého z přítomných. Dlouhé boční dveře usnadňují nastupování a vystupování, ovšem jen tehdy, je li okolo vozu dost volného místa. Stísněné prostory parkovišť a garáží sebevědomé kupé příliš nemiluje nejen kvůli rozměrům dveří, ale i pro svou mohutnou příď dlouhou 1,08?m. Ta vyžaduje zvýšenou pozornost při manévrování a také při nájezdech do stoupání, třeba právě při vyjíždění z podzemního parkingu. Peugeot 407 Coupé je ale především vozem, jenž proměňuje v radost rychlé přesuny na delší vzdálenosti. Má k tomu všechny předpoklady. Výborný podvozek s víceprvkovým zavěšením zadních kol standardně opatřený plejádou dnes obvyklých elektronických vymožeností včetně ESP s protiprokluzovým systémem ASR. Rozchod předních i zadních kol byl ve srovnání se základním typem rozšířen, snížením podvozku se kupé ocitlo o 44?mm blíže k vozovce a jeho těžiště je o 25?mm níže než u sedanu. Výsledkem je ještě lepší sezení na vozovce a samozřejmě i jistý optický efekt. Pod kapotou nového kupé se vedle šestnáctiventilového zážehového čtyřválce 2,2?l o výkonu 120?kW (163?k) a třílitrového zážehového motoru V6, jenž nabízí 155?kW (211?k), objevuje i přeplňovaný vznětový šestiválec 2,7?l HDI V6, jemuž dvě turbodmychadla pomáhají k výkonu 150?kW (205?k) a točivému momentu až 440 N.m. Všechny převodovky montované do kupé jsou šestistupňové; čtyřválec se dodává pouze s manuální převodovkou, zážehový V6 může mít manuální nebo samočinnou převodovku, zatímco šestiválcový turbodiesel dostává standardně šestistupňovou automatiku. S kterýmkoliv z nich se však člověk musí mít na pozoru před policejními radary; čtyřválcový model dosahuje největší rychlosti přes 220 km/h, turbodiesel uhání až 230 km/h a zážehový šestiválec dokáže s manuální převodovkou pokořit hranici 240 km/h, zatímco s automatem jede jen 235 km/h. A pokud někdo ve vztahu k automobilu tohoto charakteru uvažuje i v ekonomických souvislostech, pak mu rozhodně neujde, že kupé s přeplňovaným vznětovým motorem V6 spotřebuje průměrně – ovšem při rozumném stylu jízdy – jen 8,5?l nafty na 100 km. Peugeot přitom všechny tři motorové varianty nabízí v základním provedení 407 Coupé i v luxusnější verzi 407 Coupé Pack s koženým čalouněním a zvukovým systémem JBL. Všechna kupé řady 407 mají standardně xenonové světlomety s ostřikovači a automatickou korekcí nastavení, parkovací asistent vzadu (provedení Pack také vpředu), ukazatel tlaku vzduchu v pneumatikách, samočinný regulátor rychlosti a sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče pod sloupkem volantu.

PEUGEOT 407 COUPÉ - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Čtyřmístné dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30.

MOTORY

kapalinou chlazené; zážehový řadový čtyřválec (2.2), zážehový šestiválec do V/60° (3.0 V6), přeplňovaný vznětový šestiválec do V/60° (2.7 HDI V6), uložené vpředu napříč; sekvenční elektronické vstřikování paliva MM 6 LP u 2.2 a Bosch ME 747 u 3.0 V6, pro 2.7 HDI V6 přímé vstřikování common rail Siemens, dvě turbodmychadla Garrett VGT a filtr pevných částic; 2.2: DOHC 4V, 2230 cm3 (o 86 x 96 mm), 10,8:1, 120 kW (163 k)/5875 min-1, 220 N.m/4150 min-1; 3.0 V6: DOHC 4V, 2946 cm3 (o 87 x 82,6 mm), 10,9:1, 155 kW (211 k)/6000 min-1, 290 N.m/3750 min-1; 2.7 HDI V6: DOHC 4V, 2720 cm3 (o 81 x 88 mm), 17,3:1, 150 kW (205 k)/4000 min-1, 440 N.m/1900 min-1; pohon vačkových hřídelů ozubenými řemeny, u 2.2 dva protiběžné vyvažovací hřídele.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená šestistupňová převodovka pro 2.2/V6 3.0 (3,08 - 1,78 - 1,19 - 0,90 - 0,73 - 0,65 - Z 3,15); stálý převod 4,93/4,79; šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu pro V6 3.0/2.7 HDI (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,15 - 0,86 - 0,69 - Z 2,57); stálý převod 3,75/3,08.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a svislé vzpěry, vzadu víceprvkový závěs se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, u obou V6 elektronicky řízené s variabilní charakteristikou; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, o 330/290 mm, ABS/EBD, BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s proměnným účinkem, s elektrohydraulickým posilovačem u 2.2 a hydraulickým u obou V6; kola z lehkých slitin, pneumatiky 215/55 R 17 W pro 2.2, resp. 235/45 R 18 W pro oba V6.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2724 mm, rozchod kol 1579/1575 mm, u V6 1571/1567 mm; d/š/v 4815/1868/1399 mm; objem zavazadlového prostoru 400?l; objem palivové nádrže 66?l; pohotovostní hmotnost 1525 až 1724 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů, u 2.2 a 3.0 V6 s manuálním řazením, u 2.7 HDI V6 s automatickou převodovkou)

max. rychlost 222/243/ 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2/ 8,4/8,5?s; spotřeba EU město 13,1/15,0/11,9 l/100 km, mimo město 6,9/7,3/6,5 l/100 km a kombinovaná 9,2/10,2/8,5 l/100 km; obrysový průměr otáčení 11,75 m.

text: Jan Tuček

foto: Jiří Maršíček a Peugeot

zdroj: Automobil revue 8/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

BMW 6 Gran Coupe: šestkový sedan

BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

BMW M2 Coupé: nejdivočejší BMW má 272 kW (370 k)

BMW M6 – Dravost v genech

BMW ŘADY 2 COUPÉ A CABRIO (F22 a F23) – Pár drobností, ale...

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

Druhá alternativa

Francouzský luxus



Emil Frey Select

Toyota Corolla GR SPORT 1.8 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

689.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

13 530 km, r. 2023

629.900,- Kč

Toyota Hilux 2.8D4D,CZ,IvnisibleJBL,AT,4x4

38 086 km, r. 2024

1.199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Výhody přestavby na LPG

    Alternativní paliva jsou hojně diskutovanou tematikou posledních let. Vzhledem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |