image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 407 Coupé - Pařížský expres

Jan Tuček 16.09.2006 00:00

Velká kupé mají u značky se lvem dlouhou a bohatou tradici, jen předchozího modelu 406 Coupé se v letech 1997 až 2004 prodalo v této kategorii pozoruhodných 108 tisíc kusů. Tentokrát však Peugeot zamířil ještě výš a nabízí impozantní 4,8?m dlouhý vůz ve stylu Grand Tourisme s velmi dynamickým designem a neméně dynamickými vlastnostmi. Ve srovnání se sedanem je kupé delší o 140?mm, jeho přední převis povyrostl o 55?mm a zadní o 85?mm. Šéfdesignér Gérard Welter a jeho tým ze stylistického střediska ve Vélizy u Paříže dal sportovně střiženému vozu ještě výraznější příď s mohutným otvorem pro vstup vzduchu, osobitě tvarovanými světlomety a trojicí svislých žáber před každým z předních kol. Na půvabně klenutou linii střechy navazuje ostře řezaná partie zádě, celek působí velmi elegantním dojmem. Hmotnost karoserie umožnily snížit přední kapota z hliníku a zadní víko z kompozitního materiálu.

Interiér je plně čtyřmístný; hlavní roli samozřejmě hrají řidič a spolujezdec vpředu, ale i dozadu se vejdou dospělí pasažéři. Vnitřní prostor je rozčleněn tak, že zvýrazňuje individualitu každého z přítomných. Dlouhé boční dveře usnadňují nastupování a vystupování, ovšem jen tehdy, je li okolo vozu dost volného místa. Stísněné prostory parkovišť a garáží sebevědomé kupé příliš nemiluje nejen kvůli rozměrům dveří, ale i pro svou mohutnou příď dlouhou 1,08?m. Ta vyžaduje zvýšenou pozornost při manévrování a také při nájezdech do stoupání, třeba právě při vyjíždění z podzemního parkingu. Peugeot 407 Coupé je ale především vozem, jenž proměňuje v radost rychlé přesuny na delší vzdálenosti. Má k tomu všechny předpoklady. Výborný podvozek s víceprvkovým zavěšením zadních kol standardně opatřený plejádou dnes obvyklých elektronických vymožeností včetně ESP s protiprokluzovým systémem ASR. Rozchod předních i zadních kol byl ve srovnání se základním typem rozšířen, snížením podvozku se kupé ocitlo o 44?mm blíže k vozovce a jeho těžiště je o 25?mm níže než u sedanu. Výsledkem je ještě lepší sezení na vozovce a samozřejmě i jistý optický efekt. Pod kapotou nového kupé se vedle šestnáctiventilového zážehového čtyřválce 2,2?l o výkonu 120?kW (163?k) a třílitrového zážehového motoru V6, jenž nabízí 155?kW (211?k), objevuje i přeplňovaný vznětový šestiválec 2,7?l HDI V6, jemuž dvě turbodmychadla pomáhají k výkonu 150?kW (205?k) a točivému momentu až 440 N.m. Všechny převodovky montované do kupé jsou šestistupňové; čtyřválec se dodává pouze s manuální převodovkou, zážehový V6 může mít manuální nebo samočinnou převodovku, zatímco šestiválcový turbodiesel dostává standardně šestistupňovou automatiku. S kterýmkoliv z nich se však člověk musí mít na pozoru před policejními radary; čtyřválcový model dosahuje největší rychlosti přes 220 km/h, turbodiesel uhání až 230 km/h a zážehový šestiválec dokáže s manuální převodovkou pokořit hranici 240 km/h, zatímco s automatem jede jen 235 km/h. A pokud někdo ve vztahu k automobilu tohoto charakteru uvažuje i v ekonomických souvislostech, pak mu rozhodně neujde, že kupé s přeplňovaným vznětovým motorem V6 spotřebuje průměrně – ovšem při rozumném stylu jízdy – jen 8,5?l nafty na 100 km. Peugeot přitom všechny tři motorové varianty nabízí v základním provedení 407 Coupé i v luxusnější verzi 407 Coupé Pack s koženým čalouněním a zvukovým systémem JBL. Všechna kupé řady 407 mají standardně xenonové světlomety s ostřikovači a automatickou korekcí nastavení, parkovací asistent vzadu (provedení Pack také vpředu), ukazatel tlaku vzduchu v pneumatikách, samočinný regulátor rychlosti a sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče pod sloupkem volantu.

PEUGEOT 407 COUPÉ - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Čtyřmístné dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30.

MOTORY

kapalinou chlazené; zážehový řadový čtyřválec (2.2), zážehový šestiválec do V/60° (3.0 V6), přeplňovaný vznětový šestiválec do V/60° (2.7 HDI V6), uložené vpředu napříč; sekvenční elektronické vstřikování paliva MM 6 LP u 2.2 a Bosch ME 747 u 3.0 V6, pro 2.7 HDI V6 přímé vstřikování common rail Siemens, dvě turbodmychadla Garrett VGT a filtr pevných částic; 2.2: DOHC 4V, 2230 cm3 (o 86 x 96 mm), 10,8:1, 120 kW (163 k)/5875 min-1, 220 N.m/4150 min-1; 3.0 V6: DOHC 4V, 2946 cm3 (o 87 x 82,6 mm), 10,9:1, 155 kW (211 k)/6000 min-1, 290 N.m/3750 min-1; 2.7 HDI V6: DOHC 4V, 2720 cm3 (o 81 x 88 mm), 17,3:1, 150 kW (205 k)/4000 min-1, 440 N.m/1900 min-1; pohon vačkových hřídelů ozubenými řemeny, u 2.2 dva protiběžné vyvažovací hřídele.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená šestistupňová převodovka pro 2.2/V6 3.0 (3,08 - 1,78 - 1,19 - 0,90 - 0,73 - 0,65 - Z 3,15); stálý převod 4,93/4,79; šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu pro V6 3.0/2.7 HDI (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,15 - 0,86 - 0,69 - Z 2,57); stálý převod 3,75/3,08.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a svislé vzpěry, vzadu víceprvkový závěs se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, u obou V6 elektronicky řízené s variabilní charakteristikou; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, o 330/290 mm, ABS/EBD, BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s proměnným účinkem, s elektrohydraulickým posilovačem u 2.2 a hydraulickým u obou V6; kola z lehkých slitin, pneumatiky 215/55 R 17 W pro 2.2, resp. 235/45 R 18 W pro oba V6.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2724 mm, rozchod kol 1579/1575 mm, u V6 1571/1567 mm; d/š/v 4815/1868/1399 mm; objem zavazadlového prostoru 400?l; objem palivové nádrže 66?l; pohotovostní hmotnost 1525 až 1724 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů, u 2.2 a 3.0 V6 s manuálním řazením, u 2.7 HDI V6 s automatickou převodovkou)

max. rychlost 222/243/ 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2/ 8,4/8,5?s; spotřeba EU město 13,1/15,0/11,9 l/100 km, mimo město 6,9/7,3/6,5 l/100 km a kombinovaná 9,2/10,2/8,5 l/100 km; obrysový průměr otáčení 11,75 m.

text: Jan Tuček

foto: Jiří Maršíček a Peugeot

zdroj: Automobil revue 8/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

BMW 6 Gran Coupe: šestkový sedan

BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

BMW M2 Coupé: nejdivočejší BMW má 272 kW (370 k)

BMW M6 – Dravost v genech

BMW ŘADY 2 COUPÉ A CABRIO (F22 a F23) – Pár drobností, ale...

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

Druhá alternativa

Francouzský luxus



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 079 km, r. 2024

619.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PureTech,81kW,CONFORT,MAN5

81 681 km, r. 2016

139.900,- Kč

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,1Maj,Trend,AT

56 039 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |