image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 4007 - Lví silou

Tom Hyan 21.01.2008 00:00

Peugeot vstoupil do lukrativní a konkurencí nabité kategorie SUV. Typ 4007, rodný bratr automobilů Mitsubishi Outlander a Citroën C Crosser, se snaží prosadit vlastní identitou a lví silou tradiční francouzské značky.

Peugeot vstoupil do lukrativní a konkurencí nabité kategorie SUV. Typ 4007, rodný bratr automobilů Mitsubishi Outlander a Citroën C Crosser, se snaží prosadit vlastní identitou a lví silou tradiční francouzské značky.

Z trojice v Japonsku vyráběných sourozenců má Peugeot 4007 nejagresivnější vzhled; jeho rozměrná maska připomíná rozevřenou tlamu šelmy, zatímco výrazný lev na kapotě zdálky signalizuje, s kým máme tu čest. Záď je o poznání decentnější, kromě specificky tvarovaných zadních svítilen zdůrazňuje identitu vozu vodorovný panel z leštěného hliníku, samozřejmě s chromovaným lvem uprostřed. Upravená přístrojová deska, specifická sedadla a výbava jsou dalšími prvky, jimiž Peugeot 4007 zdůrazňuje svoji osobnost. Především však pod kapotou japonského rodáka bije francouzské srdce, přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,2 l HDi o výkonu 115 kW (156 k), opatřený filtrem pevných částic FAP a spojený s manuální šestistupňovou převodovkou Aisin.

Při prezentaci nového SUV se lvem ve znaku zmínili zástupci značky specifické, o něco tvrdší naladění podvozku, hydraulický posilovač řízení působící v závislosti na otáčkách motoru a odlišné uspořádání pérování zadních víceprvkových závěsů, neboť Peugeot 4007 má teleskopické tlumiče umístěné vně vinutých pružin a nikoliv uvnitř. V každém případě však hlavním argumentem tohoto atraktivního vozu je možnost volby pohonu dvou nebo čtyř kol. Systém využívající elektronicky řízený mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou, umístěný před zadní nápravou, dává řidiči tři možnosti volby pomocí otočného ovladače na střední konzole.

 

Na suché zpevněné vozovce přijde ke slovu poloha 2WD, tedy hospodárná jízda s pohonem pouze předních kol. Své kvality ovšem Peugeot 4007 začne předvádět až v okamžiku, kdy řidič přepne na 4WD, na chytrou elektronikou automaticky řízený pohon čtyř kol. Např. při akceleraci z rychlosti 80 km/h na suché asfaltové vozovce se celých 85 % točivého momentu přenáší na přední a jen 15 % na zadní kola, tentýž poměr zůstává i při jízdě ustálenou osmdesátkou. Při zrychlení z počáteční rychlosti 30 km/h jde 70 % točivého momentu na přední a 30 % na zadní kola. Naopak při rozjíždění z rychlosti 15 km/h na zasněžené cestě je zmíněný poměr 45:55 % ve prospěch zadních kol, při ustálené jízdě na sněhu tempem 40 km/h má hodnotu 75:25 %.

To jsou samozřejmě orientační údaje, hlavní předností samočinného pohonu 4WD je schopnost optimalizovat adhezi a záběr všech kol v reálném čase, v závislosti na rychlosti jízdy a zrychlení, na natočení volantu a okamžité situaci každého ze čtyř kol. Svou roli přitom samozřejmě plní i stabilizační systém ASC (Active Stability Control) a protiprokluzové zařízení ASR, bránící protočení kol při akceleraci, v zatáčkách nebo ve svahu.

Poloha (4WD) Lock je určena pro nejnáročnější situace se závěrem mezinápravového diferenciálu a rozdělením točivého momentu v poměru 50:50 %. Peugeot věnoval také velkou pozornost výběru obutí, nakonec volba padla na dvě varianty. Pro převážně silniční a dálniční provoz jsou určena osmnáctipalcová litá kola opatřená pneu 225/55 R 18 s letním vzorkem, pro náročnější provozní podmínky, zejména do bláta a sněhu, ale samozřejmě i do lehčího terénu odpovídajícího charakteru vozu, výrobce doporučuje kola obutá do pneumatik 215/70 R 16 s hrubším terénním vzorkem.

 

Na zatáčkovitých silnicích francouzského venkova nás 4,64 m dlouhý Peugeot 4007 potěšil obratností a výbornou ovladatelností. V automatickém režimu 4WD se chová opravdu suverénně, patřičné sebevědomí mu dodává velmi pružný čtyřválec 2,2 l HDi, poskytující 380 N.m při 2000 min-1 a pozoruhodný zátah už od 1200 min-1. Francouzský elegán si bez potíží poradí i s rozbahněnou polní cestou, řidič však musí mít na paměti, že sedí za volantem SUV, jehož světlá výška je omezena na 174 mm.

Druhou tvář odhalí po nájezdu na dálnici, kde se promění v komfortní rodinný expres, jemuž radost ze života kazí jen rychlostní limit 130 km/h a riziko stále častějšího výskytu radarů. Při troše nepozornosti a zrychlení přes 150 km/h vůz sám vyšle varovný signál v podobě zvýšeného aerodynamického hluku.

Peugeot 4007 nabízí až sedm míst uspořádaných podle vzorce 2+3+2, přičemž zadní dvoumístnou lavici umístěnou až za zadní nápravou lze bez problémů složit do podlahy zavazadlového prostoru. Jak jsme zjistili, je to zřejmě nejlepší způsob jejího využití. Zavazadlový prostor se tím zvětší ze skromných 184 l sedmimístné verze na solidních 441 až 510 l pětimístné konfigurace, podle pozice sedadel druhé řady, jež se dají v podélném směru posouvat v rozmezí 80 mm. Jsou dělená v poměru 60:40 % a všechna tři jsou opatřena úchyty Isofix pro dětské sedačky. Tvarování sedadel druhé řady je však takové, že místo uprostřed neposkytuje pohodlí srovnatelné s oběma krajními sedadly.

 

Dveře v zadní stěně karoserie jsou dvoudílné, vodorovně dělené. Větší horní část s oknem se otvírá směrem vzhůru, menší spodní díl se sklápí dolů do vodorovné polohy. Bez obav na něj může usednout i pár dobře živených výletníků, unese totiž až 200 kg hmotnosti. Jeho horní plocha je přesně ve stejné rovině jako podlaha zavazadlového prostoru ve výšce 600 mm nad zemí, což usnadňuje manipulaci s těžšími břemeny.

Peugeot 4007 přichází postupně na evropské trhy, před koncem roku by měla být zahájena i výroba druhé verze se zážehovým čtyřválcem Mitsubishi 2,4 l/125 kW (170 k) a samočinnou převodovkou. V roce 2008 se počítá s prodejem asi dvaceti tisíc vozů Peugeot 4007.

Zdroj: Automobil 10/2007

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Druhá alternativa

Francouzský luxus

Mercedes-Benz ML 63 AMG: V8 nově s přeplňováním a až 557 k

Peugeot BB1 - Jak se vám líbí?

Peugeot Bipper - Zrozen do města

Peugeot Dangel 4x4 - Alsasané do terénu

Peugeot Eclipse a CC - Se střechou i bez ní

Peugeot - Lev pod napětím

PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R – KOUZLO TŘÍ STOP

Peugeot Partner,Tepee - Druhá generace



Emil Frey Select

Mitsubishi ASX 1,8 INVITE DI-D 4WD

188 427 km, r. 2014

219.901,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 83k SHINE, NAVI

21 395 km, r. 2021

379.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i, Automat,CZ

81 054 km, r. 2012

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |