Nissan Cima se vrací jako prodloužené Infiniti

Značka Nissan připravila návrat opulentního sedanu se jménem Cima. A poprvé bude mít hybridní pohon.

Teprve před několika dny jsme vás informovali o tom, že koncern Nissan Motor v Pekingu představil prodloužené provedení svého sedanu Infiniti M, který známe i z českých silnic. Zároveň uvedl, že tento model, připravený ve verzích Infiniti M25L a Infiniti M35hL, bude určen výhradně čínským zákazníkům, nicméně nyní značka Nissan oznámila, že jej (pochopitelně s volantem vpravo) nabídne také domácím, tedy japonským zájemcům. Ti se s ním budou setkávat jako s vozem Nissan Cima.

Po technické stránce má být Nissan Cima (Y51) prakticky stejný jako čínské Infiniti, nicméně dodáván bude výhradně v kombinaci s hybridní pohonnou soustavou (v Evropě Infiniti M35h). Ta sestává ze zážehového vidlicového šestiválce s objemem 3,5 l, výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 350 N.m a elektromotoru o výkonu 50 kW (68 k) a točivém momentu 270 N.m. Skrze dvouspojkový systém a sedmistupňovou automatickou převodovku přenáší točivý moment na kola zadní nápravy a je schopna vykázat souhrnný výkon 268 kW (364 k).

Nissan Cima bude mít stejně jako čínské Infiniti karoserii prodlouženou v místě sloupku B o 150 mm, z čehož těží výhradně prostor pro cestující na zadních sedadlech. Stylistům Infiniti se podařila dobrá práce, neboť zbytek karoserie včetně delších zadních dveří a střechy upravili tak, že vůz působí stále elegantním, dynamickým a vyváženým dojmem. Změn doznala zadní část interiéru. Cestující tam mají k dispozici elektricky stavitelná, vyhřívaná a odvětrávaná sedadla, oddělené ovládání rádia a klimatizace a dvojici monitorů zábavního systému v zadní části hlavových opěrek předních sedadel.

Vozy Nissan Cima prvních sérií vycházely z modelů Gloria a Cedric, ale disponovaly osmiválcovou jednotkou z typu President. Později převzaly také podlahové plošiny Presidentu, byť poněkud zkrácené, přičemž právě v této podobě byly exportovány do USA, kde se prodávaly jako Infiniti Q45. První Nissan Cima (Y31) byl domácímu publiku představen v lednu roku 1988 a jeho záměrem bylo konkurovat modelu Toyota Crown Majesta. Jeho karoserie nápaditostí nehýřila, ale vyznačovala se například absencí sloupku B.

O pohon se starala zážehová jednotka 3,0 V6, jež s atmosférickým plněním dosahovala výkonu 149 kW (200 k) a s přeplňováním pak 190 kW (255 k), ke specifikům patřilo také vzduchové pérování. Druhá generace (Y32) následovala v roce 1991 (zavedla alternativu v podobě osmiválce s objemem 4,1 l a výkonem 199 kW z Presidentu) a třetí (Y33) o pět let později. V pořadí čtvrtý Nissan Cima (F50) dostal zcela novou karoserii stylisticky kopírující ostatní dobové modely, z úsporných důvodů si však ponechal podlahovou plošinu Y33, byť s přepracovaným zavěšením zadních kol.

Nissan Cima IV se dočkala nového osmiválce s přímým vstřikováním, objemem zvýšeným na 4,5 l a výkonem dosahujícím 209 kW (280 k), přičemž třílitrový šestiválec z emisních důvodů přišel o přeplňování. Když byla v půli roku 2010 ukončena výroba modelů Nissan Cima a President, sdílejících stejnou podlahovou plošinu, stal se vlajkovou lodí Nissanu model Fuga (alias Infiniti M) a japonský trh vůbec poprvé po dlouhých desetiletích přišel o vlajkovou loď s osmiválcovým motorem.

Fotogalerie