Infiniti - Útok na Evropu

Po úspěšném působení na severoamerickém trhu a proniknutí na Střední východ se značka Infiniti představila evropské veřejnosti na Ženevském autosalonu 2008, pak jsme si prohlédli tyto luxusní vozy u amerického dealera Infiniti of Palm Springs a v portugalském Estorilu konečně usedli za jejich volanty. Automobily Infiniti vznikly u Nissanu pro severoamerický trh podobně jako Lexus od Toyoty, či Acura od Hondy; nyní po vzoru Lexusu míří také na starý kontinent. Všechny typy Infiniti se vyrábějí v japonském závodě Nissan Motor Co., Ltd., v Tochigi (sedany a kupé série G a M, resp. crossovery EX a FX, všechny na platformě FM); jedinou výjimkou je mohutný SUV typu QX, který vzniká v Cantonu (Mississippi) jako značková varianta Nissanu Armada (platforma F‑Alpha). Vozy mají vpředu podélně uložené motory V6, resp. V8, jež pohánějí zadní nebo všechna kola.

 

Značka Infiniti se zrodila v roce 1989, původně pouze pro severoamerický trh, stejné typy se v Japonsku prodávaly jako Nissany (např. Skyline = G sedan/kupé, Fuga = M sedan). Image a odbyt nové luxusní japonské značky v USA vzrůstaly natolik, že o Infiniti projevili zájem i v jiných regionech, a tak pomalu začalo exportních trhů přibývat (Rusko, Čína, Jižní Korea). V dubnu 2008 byla založena divize Infiniti Business Unit (IBU) v Atsugi City v prefektuře Kanagawa, kterou řídí sedmačtyřicetiletý Akihiro Otomo, a jejím hlavním úkolem je koordinace globálního prodeje. Oficiální vstup Infiniti na evropský trh je naplánován na podzim 2008, vozy se však už prodávají v Rusku. Byla ustavena společnost Infiniti Europe, divize Nissan International, která sídlí ve švýcarském Rolle (Vaud). Jejím viceprezidentem je Jim Wright; ředitelem regionu Střední Evropa byl jmenován Jürgen Schmitz.

 

Sportovní vozy reprezentuje kupé Infiniti G37S, druhá generace uvedená na trh v srpnu 2007, nyní s větším šestiválcem 3.7/ 245 kW (333 k), který nahradil původní G35 (výroba první generace od konce 2002). Testovací vůz v červené barvě měl nejen působivý vzhled, ale také velmi příjemné sekvenční řazení páčkami pod volantem, ovšem plný výkon motoru nebylo možné využít pro průtrž mračen, jež se při těchto příležitostech poslední dobou zhusta objevuje. Spřízněný sedan G35 zůstává i ve druhé generaci u známého motoru 3.5 V6 (typ VQ35VH, pohání rovněž Nissan 350Z), samozřejmě ve spojení s pětistupňovou samočinnou, či šestistupňovou manuální převodovkou. Pohon zadních kol je v této třídě základem podobně jako u vozů Lexus, BMW a Mercedes-Benz. Velký sedan M35, šestiválec 205 kW (275 k), resp. osmiválec M45 (4,5 litru; 242 kW/325 k), už nepůsobí tak elegantním dojmem jako série G, pod konzervativní karoserií s celkovou délkou 4,93 m však ukrývá nejmodernější techniku, k níž patří alternativně inteligentní pohon všech kol ATTESA E‑TS (tyto verze značeny M35x, resp. M45x), či řízení zadních kol RAS (Rear Active Steer).

 

Značka Infiniti vzbudila velkou pozornost elegantními crossovery série FX, jež se objevily už dříve také v České republice z individuálního dovozu. Jejich oblé tvary jsou symbiózou SUV, sedanu a kupé, první generace FX35/FX45 se vyráběla od počátku roku 2003, typové označení opět udává velikost motorů, prakticky shodných s výše zmíněnými sedany. Rovněž tyto vozy jsou postaveny na platformě FM (Front Midship), jež zdůrazňuje posunutí vpředu uloženého motoru za nápravu, přičemž poháněna jsou zadní nebo všechna kola (v USA jsou verze SUV s pohonem jen dvou kol populární, každý 4x4 nepotřebuje, a cena je tedy nižší). Zcela nová druhá generace FX byla uvedena na Ženevském autosalonu 2008, což bylo vůbec poprvé v historii značky, kdy byl nový Infiniti představen mimo území USA.

 

Vrcholem nabídky je Infiniti FX50 s pohonem všech kol, s nímž jsme v okolí Estorilu ujeli několik desítek mil (prodej byl zahájen v červnu v USA a Kanadě, evropská verze bude až v říjnu), přičemž největším překvapením jsou masivní výkon motoru, přesné sekvenční a adaptivní řazení sedmistupňové samočinné převodovky páčkami pod volantem, vysoká tuhost karoserie, komfortní a přitom sportovní podvozek s aktivními tlumiči CDC (Continuous Damping Control) a velkými koly (pneumatiky 265/45 R 21), bohatě vybavený interiér včetně audioaparatury Bose a čtyř rohových minikamer se zobrazením mrtvých úhlů, kam řidič nevidí, a další opravdu luxusní doplňky (vyhřívání a větrání sedadel, automatické nastavování polohy ovládacích prvků a zpětných zrcátek při seřizování sedadla řidiče, aj.). Infiniti FX50 má také nový osmiválcový motor typu VK50VE, jenž z objemu 5,0 l dává výkon 287 kW (390 k)/6500 min‑1 a točivý moment 500 N.m/ 4400 min‑1. Levnější typy, rovněž se samočinnou sedmistupňovou převodovkou, jsou FX35 (šestiválec 218 kW/297 k), alternativně dodávaný jen s pohonem zadních kol, a evropská verze FX37 (přijde koncem roku).

 

Na autosalonu v New Yorku se v dubnu 2008 představil nový kompaktní crossover EX35, který rovněž koncem roku dostane evropskou verzi EX37. Velký odbyt se v Evropě naopak neočekává od Infiniti QX56, obřího SUV se zážehovým motorem 5.6 V8/239 kW (320 k), jehož nepříliš zdařilý krabicovitý a hrubě nevyvážený design za elegancí sérií FX/EX dost pokulhává. Bez zajímavosti není skutečnost, že Infiniti nenabízí žádný vznětový motor, ani hybridní provedení jako konkurenční Lexus. Loni se na celém světě prodalo 8242 kupé G (náběh v srpnu), 54 015 odvozených sedanů G, 21 884 velkých sedanů M, 12 288 obřích amerických QX a 20 724 crossoverů FX (v tomto počtu pouze prodej v USA) a 305 kompaktních crossoverů EX (pouze USA, náběh v prosinci).



Zdroj: Automobil 09/08