Infiniti FX - Evropský nástup

Na globální prezentaci Nissan 360 v Portugalsku (viz AR 9/’08) byly vozy Infiniti ještě v americkém provedení; na celoevropský launch výrobce připravil typy FX, EX, G sedan a G coupé už v evropských specifikacích. Největší změnou je nahrazení motoru 3,5 l u všech typů novým 3,7 l (G37, EX37); vrcholem řady je druhá generace FX.

Podívejme se blíže na vrcholný typ FX, druhou generaci crossoverů, jež se v první verzi představily za mořem v roce 2003. Vzbudily neobyčejnou pozornost především pro svoje avantgardní tvarování; v tomto duchu pokračuje i design druhé generace, poprvé v historii značky Infiniti uvedené v Evropě (světová premiéra FX na autosalonu v Ženevě 2008). Sportovní styling vozu podtrhuje dlouhá příď, krátké přední i zadní převisy, velký rozvor náprav, oblá linie střechy, až jedenadvacetipalcová kola a snížená poloha těžiště. V Evropě se prodávají pouze automobily s trvalým pohonem všech kol Intelligent All Wheel Drive, ať s novým špičkovým osmiválcem 5,0 l pro FX50S, anebo zvětšeným šestiválcem 3,7 l pro FX37S, resp. FX37GT. Žádné vznětové motory, ani hybridní verze japonská značka Infiniti zatím nenabízí.

V Ženevě se představil špičkový typ FX50S, jen o několik dní později nová společnost Infiniti Europe oznámila uvedení levnějších šestiválcových modelů FX37S a FX37GT, jež se liší pouze výbavou. Podle výrobce jde o nejlehčí automobily velké kategorie SUV (hmotnost přesahuje dvě tuny jen lehce); druhá generace přináší prodloužený rozvor o 35 mm, ale jinak se proporce téměř nezměnily, délka vzrostla o 56 mm, šířka o pouhé 3 mm a výška jen o 5 mm. Všechny vozy Infiniti, postavené na podlahové plošině FM (Front Midship), vyrábí továrna Nissan Motor Co., Ltd., v japonském Tochigi, modulární platforma umožňuje využití pohonu zadních kol (sedany a kupé G37), resp. u SUV trvalého pohonu všech kol (v USA lze mít nový FX35 s motorem 3,5 l/218 kW také ve verzi jen s pohonem zadních kol).

Zatímco s typem FX37 jsme absolvovali jízdu po dálnici z letiště v Marseille do malebného Mane-en-Provence, nový osmiválec FX50S (vůz na snímcích) jsme důkladně prověřili v kopcovitém terénu čtyřicetikilometrového okruhu v okolí bývalého kláštera Le Couvent des Minimes v Mane. Dlužno říci, že oba vozy jednou jako po másle, vezete se v nadstandardním komfortu, převodovka řadí tak, že to ani nepostřehnete, kupodivu je z vozu relativně dobrý výhled (na rozdíl od některých konkurentů). Slabší šestiválec z rodiny motorů VQ nemá o mnoho horší dynamiku jízdy, vždyť jeho výkon dosahuje 235 kW (320 k), takže zrychlení na sto je proti osmiválci jen o sekundu delší! Osmiválec objemu přesně 5026 cm3 je zcela nový stroj typového označení VK50VE s mohutným zátahem (287 kW/390 k; 500 N.m), po sešlápnutí plynu stroj vyrazí prudce vpřed, dynamice naštěstí odpovídají bohatě dimenzované kotoučové brzdy s vnitřním chlazením.

Na tak velký vůz jsou jízdní vlastnosti překvapivě dobré, verze S mají standardně aktivní tlumiče pérování (tlačítková volba Automatic/Sport); dvojitá příčná ramena obdobného provedení jako na G37 a EX37 vpředu nahradila původní modifikované závěsy typu McPherson, pro zadní kola byly upraveny víceprvkové závěsy z první generace FX35/45. Jako první SUV dostala vlajková loď FX50S aktivní řízení zadních kol RAS (Rear Active Steer) s vychýlením kola elektrickým servomotorem maximálně o jeden stupeň podle způsobu jízdy, jež zlepšuje stabilitu a jízdní vlastnosti. Systém trvalého pohonu všech kol ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) rozděluje točivý moment motoru v poměru 50:50 až 0:100 % podle adhezních podmínek, jeho srdcem je elektronicky řízená mezinápravová spojka. Přestože má vůz velká paprsková litá kola, je jejich hmotnost nízká (20“ váží jako 18“); pro specifikace S jsou k dispozici větší 9,5J x 21. Všechny typy, šestiválce za příplatek, mají inteligentní tempomat ICC (Intelligent Cruise Control), jenž samočinně udržuje zvolený odstup, při zjištění překážky varuje řidiče, případně uvede brzdy do činnosti. Sedmistupňová samočinná převodovka je vybavena adaptivním algoritmem řazení, resp. dovoluje přímé řazení páčkami pod volantem (také pákou na středovém tunelu, tam však bohužel ve stylu Audi, dolů se řadí vzad, nikoli vpřed).

Pokud jde o výbavu, nechybí v ní nic, na co jsme u vozů této třídy již připraveni. Zmiňme však další inovaci, kterou je monitor AVM (Arround View Monitor) se čtyřmi minikamerami vpředu, vzadu a v krytech vnějších zrcátek na bocích, s jehož pomocí získáte při parkování jedinečný pohled na překážky ve všech směrech současně. Bi-xenonové světlomety AFS mají adaptivní funkci s osvětlováním zatáček. Součinitel odporu vzduchu se snížil z 0,37 na 0,35.

Značka Infiniti vznikla jako luxusní odnož Nissanu pro severoamerický trh, kde se představila v roce 1989, a v roce 2004 tam oslavila prodej miliontého vozu. První mimoamerický prodej byla expanze na Tchaj-wan (2000), následovaly export do zemí Středního východu (2004), Koreje (2005), Ruska a Ukrajiny (2006) a do Číny (2007). Rozhodnutí vstoupit do Evropy padlo v dubnu 2006. Na vybraných trzích začne prodej ještě letos, pro Českou republiku v dubnu 2009, kdy bude dokončen reprezentativní showroom dovozce Auto Palace Group v Průhonicích u Prahy. V prvním roce se u nás počítá s odbytem 80 až 100 vozů. Součástí nabídky je Total Ownership Experience, pečlivá péče o každého klienta značky Infiniti.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie