Infiniti M30d/M37 - Alternativa

Vlajkovou lodí Infiniti pro starý kontinent je třetí generace série M, která přichází ze zámoří také na český trh…

Novinku jsme krátce vyzkoušeli na silnicích okolí Říma; ve Vallelunze se seznámili s vyspělými bezpečnostními systémy, jež tato nejnovější modelová řada Infiniti nabízí. Zatímco v Americe, pro niž automobily Infiniti vznikly jako luxusní odnož Nissanu, se prodává nejsilnější Infiniti M56 s velkým osmiválcem 5,6 l, ale také úspornější šestiválcové provedení M37, na evropské trhy přicházejí hned tři různé šestiválce, a to zážehový M37, vznětový M30d a později i hybridní M35h…

Působivý, byť poněkud mohutnější vzhled nového luxusního sedanu vychází z prvků, jež se objevily na koncepční studii Essence, uvedené na Ženevském autosalonu 2009 (viz AR 5/’09), ovšem s příslušnými úpravami pro nové zaměření komfortního cestovního vozu. O jejich funkčnosti svědčí součinitel odporu vzduchu pouhých cx = 0,27 (0,28 u modelů S), což je jistě vynikající hodnota, zejména při masivních proporcích, jež vynikají při statickém srovnání s konkurenty BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E a Jaguar XF, které pro nás bylo připraveno. Porovnávali jsme v římském Infiniti Centre (IC Roma), jež patří do rozsáhlé sítě automobilových dealerů různých značek, vytvořené italským soutěžním jezdcem Tonym Fassinou, bohužel bez možnosti přímého posouzení vybraných typů za provozu. Těžko tedy věřit francouzské dívce, která má na starosti marketing série M, vždyť v její náplni práce je vyhlásit Infiniti za nejlepší! Na milost vzala jen BMW řady 5, ale kritizovala jeho údajně nudný interiér. Nám však vychází, že krása je právě v jednoduchosti, interér emka je nadmíru přeplněný různými ovládacími prvky…

Infiniti však jsou automobily pro individualisty, kteří se potřebují lišit a z různých důvodů nechtějí vozy prestižních německých značek. Sedan o značné délce bezmála pěti metrů jistě působí důstojným dojmem, jeho značka však není na první pohled zřejmá, a proto vyvolává jistou pozornost. Velký rozvor 2,9 metru spolu s vyspělým zavěšením kol na dvojitých příčných ramenech vpředu a víceprvkových závěsech Multilink vzadu přispívá k velmi dobrým jízdním vlastnostem, kterými je ostatně podlahová plošina FM (Front Mid ship) už z jiných typů dobře známá, ale vlastní hmotnost vozu od nemalých 1715 kg (resp. 1845 kg u turbodieselu) je opravdu znát. Pro Evropu je v nabídce pouze pohon zadních kol, dodávají se verze M37 se známým zážehovým šestiválcem série VQ (několikrát oceněným čestným titulem Ward’s 10 Best Engines Award), tentokrát s objemem 3696 cm3 a výkonem 235 kW (320 k), a vznětová M30d s novým turbodieselem 2993 cm3 o výkonu 175 kW (238 k) z konstrukční kuchyně aliančního partnera Renault. Otočný ovladač Infiniti Drive na středové konzole umožňuje volbu čtyř režimů jízdy, přičemž Sport nastavuje i funkci alternativního systému řízení čtyř kol 4WAS (sériově pro S) a elektronické stabilizace ESP. Převodovka je sedmistupňová samočinná s adaptivní funkcí.

Velkou pozornost věnovali konstruktéři prvkům pasivní i aktivní bezpečnosti, za všechny jmenujme funkci BSI (Blind Spot Intervention), údajně první na světě, která nejen hlídá provoz v mrtvém úhlu, ale při neuváženém manévru automobil samočinně vrací do původního jízdního pruhu vyvoláním momentu kolem svislé osy přibrzděním kol na jedné straně. Naprostým nesmyslem je podivný vynález Nissan Eco Pedal, sériová výbava M37 ve verzi Premium (!), který zvýšeným odporem plynového pedálu brání svižnější jízdě; naštěstí lze tuto funkci vypnout. Zatímco Citroën u nové C4 zrušil rozprašování vůní, Infiniti nyní nabízí lesní aroma ventilace (systém Forest Air), prostě další zbytečnost. Užitečnější je inteligentní tempomat, pracující i při jízdě nízkou rychlostí, jenž chrání nepozorné řidiče před kolizí při pojíždění ve městě i na volné silnici.

Infiniti M je prostě další alternativou (při prezentaci nedošlo ke srovnání s Lexusem, ale jen se shora zmíněnými vozy), vyniká bohatou výbavou i kvalitním zpracováním. Chybí mu však charisma, jaké nabízí německá konkurence, a tak zjevně zůstane v menšině. O to víc vynikne jeho nový majitel. Ceny začínají na 1,32 milionu Kč za verzi se zážehovým motorem, kterou rozhodně považujeme jízdním projevem za lepší, navíc je o pětadvacet tisíc levnější. Výroba všech Infiniti (s výjimkou amerického QX56) je soustředěna do japonského Tochigi.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan