Mini Clubman – ve stejných šlépějích

Po modernizaci tří- a pětidveřové verze omladilo MINI i nejpraktičtější provedení „nízkého“ MINI – Clubman. Vylepšený vzhled, nové technologie i nový vrcholný motor, to vše modernizace Clubmanu dodala.

Aktuální generace Clubmanu (viz AR 2/’17) sice přišla o zajímavý prvek „sebevražedných“ zadních dveří na straně spolujezdce, ale i s párem klasických dveří na každé straně karoserie je stále dostatečně výstřední a svým způsobem jedinečná. K typickému stylu MINI přidává jistou dávku praktičnosti v podobě zavazadlového prostoru o objemu 360 až 1250 litrů, který je přístupný po otevření do stran otvíraných dvoukřídlých dveří. I v tomto ohledu zůstává Clubman originální.

Omlazené provedení vozu poznáte především zpředu, kde dominuje zvětšená šestiúhelníková maska chladiče. Ta je orámována tenkou lištou a pokud máte verzi Cooper S nebo Cooper SD, dostanete namísto vodorovných lamel mřížku ve tvaru včelích pláství, podtrhující sportovnější charakter. Výraznější jsou nově také vstupy vzduchu v nárazníku a světlomety. Ty můžete mít ve třech provedeních. Základní halogenové světlomety mají zvětšenou parabolu, uvnitř světlometu je výrazný černý prvek a zdroje pro denní svícení jsou v tomto případě integrovány do obrysových svítilen v nárazníku. Volitelné jsou LED světlomety, rovněž s novým vzhledem, když jsou rozděleny na modul pro dálkové a modul pro potkávací světlomety, vyznačující se větší svítivostí. Jako světelný zdroj pro denní svícení slouží bílý prstenec kolem hlavního světlometu, zastávající zároveň i funkci směrovky. Vrcholným provedením světlometů jsou adaptivní matricové LED svítilny. Ty svůj svit přizpůsobují aktuálním podmínkám a v režimu dálkových světel jsou jednotlivé segmenty ovládány tak, aby nedocházelo k oslňováním protijedoucích nebo vpředu jedoucích vozů.

Volba hlavních světlometů do jisté míry určuje vzhled koncových svítilen. Ve všech případech jsou osazeny LED technikou, ale pouze s LED a adaptivními LED světlomety dostanete vzadu grafiku evokující britskou vlajku. Její výrazné linie pak vůz jasně identifikují ve dne i v noci.

Modernizace přinesla také novinky v paletě barev. V závislosti na zvoleném motoru dostanete standardně 16“ nebo 17“ kola, která ovšem můžete vyměnit za příplatková 18“ a 19“. I tady byste našli novinky – dvoubarevná 18“ kola Multiray Spoke a MINI Yours British Spoken nebo 19“ John Coper Works Circuit Spoke. A když už je řeč o sportovních ambicích, nelze nezmínit také nový sportovní podvozek. Je o 10 mm snížen a umocňuje agilitu Clubmanu. Za příplatek je pak možné mít i adaptivní podvozek s možností přepínání mezi sportovním a komfortním režimem tlumičů.

Pod kapotou modernizované MINI Clubman spoléhá na přeplňované tří- a čtyřválcové motory spalující benzin nebo naftu a výkony pokrývají rozmezí od 75 do 141 kW (102 až 192 k). Novinkou je ovšem motor pro vrcholné provedení John Cooper Works, což je nový zážehový dvoulitr disponující výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 450 N.m, což je ve srovnání s předchozím John Cooper Works Clubman nárůst o 55 kW (75 k) a 100 N.m. Svůj podíl na tak výrazném posílení má větší turbodmychadlo integrované do výfukových svodů a současně také nové „vnitřnosti“ motoru, jako například klikový hřídel, ojnice apod. Standardně je u verze JCW výkon přenášen přes osmistupňovou samočinnou převodovku na všechna kola (pro Cooper S a Cooper SD je pohon všech kol All4 volitelným prvkem), je osazen výkonnějším chlazením, jeho temperament krotí větší brzdy a uložení motoru do karoserie je zpevněno, stejně jako uložení prvků podvozku do karoserie. Výztuhy dostala i samotná karoserie.

Podvozek verze John Cooper Works má zcela jiné nastavení, byl optimalizován z pohledu kinematiky, pevnosti i hmotnosti, díky novým těhlicím je možné nastavit větší odklon kol a nová kinematika zadní nápravy napomáhá k přenosu větších příčných sil při dynamické jízdě. Na silničkách v lesích a pastvinách okolo Frankfurtu MINI John Cooper Works Clubman mohlo naplno ukázat svůj talent. Zásluhou mechanického samosvorného diferenciálu mezi předními koly a pohonu všech kol bez problémů přenáší výkon motoru na silnici a nabízí dostatek trakce. Větší odklony předních kol přinášejí rychlé a přímé reakce na povely volantem, ale přitom kola jedoucí více po hranách nijak výrazně netahají za volant. Může to být ovšem dáno i kvalitními německými silnicemi bez vyjetých kolejí. Brzdy JCW jsou skvělé, brzdí od prvního dotyku pedálu, mají silný a přesvědčivý účinek, a přitom nejsou nepříjemně horlivé a jejich nástup je tak akorát plynulý, takže brzdění je opravdu radost. Dlouhý rozvor dává Clubmanu stabilitu a celkové sladění vozu je výborné. Bohužel jinou verzi než JCW jsme během prvních testů k dispozici neměli, nicméně vrcholné provedení jasně ukázalo, že i v praktičtějším balení je Clubman především stále MINI, jehož řízení přináší příjemné zážitky a potěšení ze svezení není nijak upozaděno. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný řadový zážehový tříválec (One a Cooper) nebo čtyřválec (Cooper S a JCW) nebo vznětový tříválec (One D) nebo čtyřválec (Cooper D a Cooper SD), uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6d-Temp;

a) One Clubman: 1499 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 75 kW (102 k)/3900 – 6500 min^-1 a 190 N.m/1380 – 3600 min^-1;
b) Cooper Clubman: 1499 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4500 – 6500 min^-1 a 220 N.m/1580 – 4100 min^-1;
c) Cooper S Clubman: 1988 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min^-1 a 280 (300) N.m/1350 – 4600 min^-1;
d) JCW Clubman: 1988 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 9,2:1; 225 kW (306 k)/5000 – 6250 min^-1 a 450 N.m/1750 – 4500 min^-1;
e) One D Clubman: 1496 cm³ (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 270 N.m/1750 – 2250 min^-1;
f) Cooper D Clubman: 1995 cm³ (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^-1;
g) Cooper SD Clubman: 1995 cm³ (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 360 N.m/1500 – 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a+b+c+e+f) šestistupňová přímo řazená převodovka, pro a+b+c+e) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka; pro d+g) standardně, pro f) volitelně osmistupňová samočinná převodovka. Pohon předních kol, pro c+g) volitelně, pro d) standardně dodávaný pohon všech kol All4, pro d) navíc samosvorný přední diferenciál.

PODVOZEK
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, předu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, na přání adaptivní, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod pro a+b+e+f+g) 14,0, pro c) 14,2; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, kotoučové vzadu, parkovací elektromechanická brzda na zadní kola; stopový průměr otáčení 11,3 m; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/EDLC; pneumatiky pro a), b), e) a d) 205/55 R 16, pro c) a g) 225/45 R 17, pro d) 225/40 ZR 18.

ROZMĚRY A HMOTNSOTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2670 mm; rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v/ 4253/1800/ /1441 mm; světlá výška 141 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31 – 034; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní 1320 (1345)/1320 (1350)/1385 (1395)/(n.a.)/1370 (1460)/1395 (1430)/(1450) kg; celková 1865 (1890)/1865 (1890)/1920 (1945)/(n.a.)/1915 (1930)/1965 (2000)/(2025) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100/1300/1300/n.a./1200/ /1300/1025 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Nejvyšší rychlost 185 (185)/205 (205)/228 (228)/(250)/192 (192)/212 (212)/(225) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3 (11,6)/9,2 (9,2)/7,3 (7,2)/ /(4,9)/10,8 (10,8)/8,9 (8,6)/(7,6) s; spotřeba paliva NEDC město 7,2 (6,8)/7,1 (6,9)/8,4 (6,7)/(n.a.)/4,7 (4,6)/4,9 (4,7)/(5,0) l/100 km; mimo město 4,9 (5,1)/5,0 (5,0)/5,6 (5,3)/(n.a.)/4,0 (3,9)/3,9 (4,1)/(4,2) l/100 km; kombinace 5,8 (5,7)/5,8 (5,7)/6,6 (5,8)/(7,1)/4,3 (4,1)/4,3 (4,3)/(4,5) l/100 km; emise CO₂ 141 (141)/131 (130)/151 (133)/161/112 (109)/112 (113)/(119) g/km.

CENA od: 591 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie