image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mini Clubman – ve stejných šlépějích

Petr Horák 25.10.2019 06:09

Mini Clubman – ve stejných šlépějích

Po modernizaci tří- a pětidveřové verze omladilo MINI i nejpraktičtější provedení „nízkého“ MINI – Clubman. Vylepšený vzhled, nové technologie i nový vrcholný motor, to vše modernizace Clubmanu dodala.

Aktuální generace Clubmanu (viz AR 2/’17) sice přišla o zajímavý prvek „sebevražedných“ zadních dveří na straně spolujezdce, ale i s párem klasických dveří na každé straně karoserie je stále dostatečně výstřední a svým způsobem jedinečná. K typickému stylu MINI přidává jistou dávku praktičnosti v podobě zavazadlového prostoru o objemu 360 až 1250 litrů, který je přístupný po otevření do stran otvíraných dvoukřídlých dveří. I v tomto ohledu zůstává Clubman originální.

Originálně pojatá, ale přehledná a praktická palubní deska zaujme kvalitou použitých materiálů

Omlazené provedení vozu poznáte především zpředu, kde dominuje zvětšená šestiúhelníková maska chladiče. Ta je orámována tenkou lištou a pokud máte verzi Cooper S nebo Cooper SD, dostanete namísto vodorovných lamel mřížku ve tvaru včelích pláství, podtrhující sportovnější charakter. Výraznější jsou nově také vstupy vzduchu v nárazníku a světlomety. Ty můžete mít ve třech provedeních. Základní halogenové světlomety mají zvětšenou parabolu, uvnitř světlometu je výrazný černý prvek a zdroje pro denní svícení jsou v tomto případě integrovány do obrysových svítilen v nárazníku. Volitelné jsou LED světlomety, rovněž s novým vzhledem, když jsou rozděleny na modul pro dálkové a modul pro potkávací světlomety, vyznačující se větší svítivostí. Jako světelný zdroj pro denní svícení slouží bílý prstenec kolem hlavního světlometu, zastávající zároveň i funkci směrovky. Vrcholným provedením světlometů jsou adaptivní matricové LED svítilny. Ty svůj svit přizpůsobují aktuálním podmínkám a v režimu dálkových světel jsou jednotlivé segmenty ovládány tak, aby nedocházelo k oslňováním protijedoucích nebo vpředu jedoucích vozů.

Volba hlavních světlometů do jisté míry určuje vzhled koncových svítilen. Ve všech případech jsou osazeny LED technikou, ale pouze s LED a adaptivními LED světlomety dostanete vzadu grafiku evokující britskou vlajku. Její výrazné linie pak vůz jasně identifikují ve dne i v noci.

Zavazadlový prostor MINI Clubman pojme od 360 do 1250 l

Modernizace přinesla také novinky v paletě barev. V závislosti na zvoleném motoru dostanete standardně 16“ nebo 17“ kola, která ovšem můžete vyměnit za příplatková 18“ a 19“. I tady byste našli novinky – dvoubarevná 18“ kola Multiray Spoke a MINI Yours British Spoken nebo 19“ John Coper Works Circuit Spoke. A když už je řeč o sportovních ambicích, nelze nezmínit také nový sportovní podvozek. Je o 10 mm snížen a umocňuje agilitu Clubmanu. Za příplatek je pak možné mít i adaptivní podvozek s možností přepínání mezi sportovním a komfortním režimem tlumičů.

Pod kapotou modernizované MINI Clubman spoléhá na přeplňované tří- a čtyřválcové motory spalující benzin nebo naftu a výkony pokrývají rozmezí od 75 do 141 kW (102 až 192 k). Novinkou je ovšem motor pro vrcholné provedení John Cooper Works, což je nový zážehový dvoulitr disponující výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 450 N.m, což je ve srovnání s předchozím John Cooper Works Clubman nárůst o 55 kW (75 k) a 100 N.m. Svůj podíl na tak výrazném posílení má větší turbodmychadlo integrované do výfukových svodů a současně také nové „vnitřnosti“ motoru, jako například klikový hřídel, ojnice apod. Standardně je u verze JCW výkon přenášen přes osmistupňovou samočinnou převodovku na všechna kola (pro Cooper S a Cooper SD je pohon všech kol All4 volitelným prvkem), je osazen výkonnějším chlazením, jeho temperament krotí větší brzdy a uložení motoru do karoserie je zpevněno, stejně jako uložení prvků podvozku do karoserie. Výztuhy dostala i samotná karoserie.

Verze John Cooper Works s novou poháněcí soustavou se od ostatních verzí odlišuje opticky. Vpředu většími nasávacími otvory, vzadu střešním spoilerem a tvarem nárazníku

Podvozek verze John Cooper Works má zcela jiné nastavení, byl optimalizován z pohledu kinematiky, pevnosti i hmotnosti, díky novým těhlicím je možné nastavit větší odklon kol a nová kinematika zadní nápravy napomáhá k přenosu větších příčných sil při dynamické jízdě. Na silničkách v lesích a pastvinách okolo Frankfurtu MINI John Cooper Works Clubman mohlo naplno ukázat svůj talent. Zásluhou mechanického samosvorného diferenciálu mezi předními koly a pohonu všech kol bez problémů přenáší výkon motoru na silnici a nabízí dostatek trakce. Větší odklony předních kol přinášejí rychlé a přímé reakce na povely volantem, ale přitom kola jedoucí více po hranách nijak výrazně netahají za volant. Může to být ovšem dáno i kvalitními německými silnicemi bez vyjetých kolejí. Brzdy JCW jsou skvělé, brzdí od prvního dotyku pedálu, mají silný a přesvědčivý účinek, a přitom nejsou nepříjemně horlivé a jejich nástup je tak akorát plynulý, takže brzdění je opravdu radost. Dlouhý rozvor dává Clubmanu stabilitu a celkové sladění vozu je výborné. Bohužel jinou verzi než JCW jsme během prvních testů k dispozici neměli, nicméně vrcholné provedení jasně ukázalo, že i v praktičtějším balení je Clubman především stále MINI, jehož řízení přináší příjemné zážitky a potěšení ze svezení není nijak upozaděno. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný řadový zážehový tříválec (One a Cooper) nebo čtyřválec (Cooper S a JCW) nebo vznětový tříválec (One D) nebo čtyřválec (Cooper D a Cooper SD), uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6d-Temp;

a) One Clubman: 1499 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 75 kW (102 k)/3900 – 6500 min-1 a 190 N.m/1380 – 3600 min-1;
b) Cooper Clubman: 1499 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4500 – 6500 min-1 a 220 N.m/1580 – 4100 min-1;
c) Cooper S Clubman: 1988 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min-1 a 280 (300) N.m/1350 – 4600 min-1;
d) JCW Clubman: 1988 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 9,2:1; 225 kW (306 k)/5000 – 6250 min-1 a 450 N.m/1750 – 4500 min-1;
e) One D Clubman: 1496 cm3 (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/4000 min-1 a 270 N.m/1750 – 2250 min-1;
f) Cooper D Clubman: 1995 cm3 (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min-1 a 350 N.m/1750 – 2500 min-1;
g) Cooper SD Clubman: 1995 cm3 (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1 a 360 N.m/1500 – 2750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a+b+c+e+f) šestistupňová přímo řazená převodovka, pro a+b+c+e) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka; pro d+g) standardně, pro f) volitelně osmistupňová samočinná převodovka. Pohon předních kol, pro c+g) volitelně, pro d) standardně dodávaný pohon všech kol All4, pro d) navíc samosvorný přední diferenciál.

PODVOZEK
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, předu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, na přání adaptivní, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod pro a+b+e+f+g) 14,0, pro c) 14,2; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, kotoučové vzadu, parkovací elektromechanická brzda na zadní kola; stopový průměr otáčení 11,3 m; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/EDLC; pneumatiky pro a), b), e) a d) 205/55 R 16, pro c) a g) 225/45 R 17, pro d) 225/40 ZR 18.

ROZMĚRY A HMOTNSOTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2670 mm; rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v/ 4253/1800/ /1441 mm; světlá výška 141 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31 – 034; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní 1320 (1345)/1320 (1350)/1385 (1395)/(n.a.)/1370 (1460)/1395 (1430)/(1450) kg; celková 1865 (1890)/1865 (1890)/1920 (1945)/(n.a.)/1915 (1930)/1965 (2000)/(2025) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100/1300/1300/n.a./1200/ /1300/1025 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Nejvyšší rychlost 185 (185)/205 (205)/228 (228)/(250)/192 (192)/212 (212)/(225) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3 (11,6)/9,2 (9,2)/7,3 (7,2)/ /(4,9)/10,8 (10,8)/8,9 (8,6)/(7,6) s; spotřeba paliva NEDC město 7,2 (6,8)/7,1 (6,9)/8,4 (6,7)/(n.a.)/4,7 (4,6)/4,9 (4,7)/(5,0) l/100 km; mimo město 4,9 (5,1)/5,0 (5,0)/5,6 (5,3)/(n.a.)/4,0 (3,9)/3,9 (4,1)/(4,2) l/100 km; kombinace 5,8 (5,7)/5,8 (5,7)/6,6 (5,8)/(7,1)/4,3 (4,1)/4,3 (4,3)/(4,5) l/100 km; emise CO2 141 (141)/131 (130)/151 (133)/161/112 (109)/112 (113)/(119) g/km.

CENA od: 591 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MIMI Cooper SE – Promyšlený balanc

Mini Cabrio je větší a podstatně praktičtější

MINI CABRIO – Vystřelovací ochránce

MINI COOPER S ALL4 CLUBMAN – Kombi nekombi

MINI COOPER S AT 5DV. (2018) – VÍCE VLAJEK

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 (F60) – První hybrid

Mini Cooper SE Countryman ALL4 – Jemná práce

Mini Cooper s E Countryman ALL4 – o třetinu více

Mini Cooper SE – Elektrická zábava

Mini Cooper SE (J01) – Minimalizace na max



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,Allure

101 677 km, r. 2018

219.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

88 232 km, r. 2016

229.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 247 km, r. 2023

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |