image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mini Clubman – ve stejných šlépějích

Petr Horák 25.10.2019 06:09

Mini Clubman – ve stejných šlépějích

Po modernizaci tří- a pětidveřové verze omladilo MINI i nejpraktičtější provedení „nízkého“ MINI – Clubman. Vylepšený vzhled, nové technologie i nový vrcholný motor, to vše modernizace Clubmanu dodala.

Aktuální generace Clubmanu (viz AR 2/’17) sice přišla o zajímavý prvek „sebevražedných“ zadních dveří na straně spolujezdce, ale i s párem klasických dveří na každé straně karoserie je stále dostatečně výstřední a svým způsobem jedinečná. K typickému stylu MINI přidává jistou dávku praktičnosti v podobě zavazadlového prostoru o objemu 360 až 1250 litrů, který je přístupný po otevření do stran otvíraných dvoukřídlých dveří. I v tomto ohledu zůstává Clubman originální.

Originálně pojatá, ale přehledná a praktická palubní deska zaujme kvalitou použitých materiálů

Omlazené provedení vozu poznáte především zpředu, kde dominuje zvětšená šestiúhelníková maska chladiče. Ta je orámována tenkou lištou a pokud máte verzi Cooper S nebo Cooper SD, dostanete namísto vodorovných lamel mřížku ve tvaru včelích pláství, podtrhující sportovnější charakter. Výraznější jsou nově také vstupy vzduchu v nárazníku a světlomety. Ty můžete mít ve třech provedeních. Základní halogenové světlomety mají zvětšenou parabolu, uvnitř světlometu je výrazný černý prvek a zdroje pro denní svícení jsou v tomto případě integrovány do obrysových svítilen v nárazníku. Volitelné jsou LED světlomety, rovněž s novým vzhledem, když jsou rozděleny na modul pro dálkové a modul pro potkávací světlomety, vyznačující se větší svítivostí. Jako světelný zdroj pro denní svícení slouží bílý prstenec kolem hlavního světlometu, zastávající zároveň i funkci směrovky. Vrcholným provedením světlometů jsou adaptivní matricové LED svítilny. Ty svůj svit přizpůsobují aktuálním podmínkám a v režimu dálkových světel jsou jednotlivé segmenty ovládány tak, aby nedocházelo k oslňováním protijedoucích nebo vpředu jedoucích vozů.

Volba hlavních světlometů do jisté míry určuje vzhled koncových svítilen. Ve všech případech jsou osazeny LED technikou, ale pouze s LED a adaptivními LED světlomety dostanete vzadu grafiku evokující britskou vlajku. Její výrazné linie pak vůz jasně identifikují ve dne i v noci.

Zavazadlový prostor MINI Clubman pojme od 360 do 1250 l

Modernizace přinesla také novinky v paletě barev. V závislosti na zvoleném motoru dostanete standardně 16“ nebo 17“ kola, která ovšem můžete vyměnit za příplatková 18“ a 19“. I tady byste našli novinky – dvoubarevná 18“ kola Multiray Spoke a MINI Yours British Spoken nebo 19“ John Coper Works Circuit Spoke. A když už je řeč o sportovních ambicích, nelze nezmínit také nový sportovní podvozek. Je o 10 mm snížen a umocňuje agilitu Clubmanu. Za příplatek je pak možné mít i adaptivní podvozek s možností přepínání mezi sportovním a komfortním režimem tlumičů.

Pod kapotou modernizované MINI Clubman spoléhá na přeplňované tří- a čtyřválcové motory spalující benzin nebo naftu a výkony pokrývají rozmezí od 75 do 141 kW (102 až 192 k). Novinkou je ovšem motor pro vrcholné provedení John Cooper Works, což je nový zážehový dvoulitr disponující výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 450 N.m, což je ve srovnání s předchozím John Cooper Works Clubman nárůst o 55 kW (75 k) a 100 N.m. Svůj podíl na tak výrazném posílení má větší turbodmychadlo integrované do výfukových svodů a současně také nové „vnitřnosti“ motoru, jako například klikový hřídel, ojnice apod. Standardně je u verze JCW výkon přenášen přes osmistupňovou samočinnou převodovku na všechna kola (pro Cooper S a Cooper SD je pohon všech kol All4 volitelným prvkem), je osazen výkonnějším chlazením, jeho temperament krotí větší brzdy a uložení motoru do karoserie je zpevněno, stejně jako uložení prvků podvozku do karoserie. Výztuhy dostala i samotná karoserie.

Verze John Cooper Works s novou poháněcí soustavou se od ostatních verzí odlišuje opticky. Vpředu většími nasávacími otvory, vzadu střešním spoilerem a tvarem nárazníku

Podvozek verze John Cooper Works má zcela jiné nastavení, byl optimalizován z pohledu kinematiky, pevnosti i hmotnosti, díky novým těhlicím je možné nastavit větší odklon kol a nová kinematika zadní nápravy napomáhá k přenosu větších příčných sil při dynamické jízdě. Na silničkách v lesích a pastvinách okolo Frankfurtu MINI John Cooper Works Clubman mohlo naplno ukázat svůj talent. Zásluhou mechanického samosvorného diferenciálu mezi předními koly a pohonu všech kol bez problémů přenáší výkon motoru na silnici a nabízí dostatek trakce. Větší odklony předních kol přinášejí rychlé a přímé reakce na povely volantem, ale přitom kola jedoucí více po hranách nijak výrazně netahají za volant. Může to být ovšem dáno i kvalitními německými silnicemi bez vyjetých kolejí. Brzdy JCW jsou skvělé, brzdí od prvního dotyku pedálu, mají silný a přesvědčivý účinek, a přitom nejsou nepříjemně horlivé a jejich nástup je tak akorát plynulý, takže brzdění je opravdu radost. Dlouhý rozvor dává Clubmanu stabilitu a celkové sladění vozu je výborné. Bohužel jinou verzi než JCW jsme během prvních testů k dispozici neměli, nicméně vrcholné provedení jasně ukázalo, že i v praktičtějším balení je Clubman především stále MINI, jehož řízení přináší příjemné zážitky a potěšení ze svezení není nijak upozaděno. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný řadový zážehový tříválec (One a Cooper) nebo čtyřválec (Cooper S a JCW) nebo vznětový tříválec (One D) nebo čtyřválec (Cooper D a Cooper SD), uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6d-Temp;

a) One Clubman: 1499 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 75 kW (102 k)/3900 – 6500 min-1 a 190 N.m/1380 – 3600 min-1;
b) Cooper Clubman: 1499 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4500 – 6500 min-1 a 220 N.m/1580 – 4100 min-1;
c) Cooper S Clubman: 1988 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min-1 a 280 (300) N.m/1350 – 4600 min-1;
d) JCW Clubman: 1988 cm3 (ø 94,6 x 82,0 mm); 9,2:1; 225 kW (306 k)/5000 – 6250 min-1 a 450 N.m/1750 – 4500 min-1;
e) One D Clubman: 1496 cm3 (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/4000 min-1 a 270 N.m/1750 – 2250 min-1;
f) Cooper D Clubman: 1995 cm3 (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min-1 a 350 N.m/1750 – 2500 min-1;
g) Cooper SD Clubman: 1995 cm3 (ø 90,0 x 84,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1 a 360 N.m/1500 – 2750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a+b+c+e+f) šestistupňová přímo řazená převodovka, pro a+b+c+e) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka; pro d+g) standardně, pro f) volitelně osmistupňová samočinná převodovka. Pohon předních kol, pro c+g) volitelně, pro d) standardně dodávaný pohon všech kol All4, pro d) navíc samosvorný přední diferenciál.

PODVOZEK
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, předu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, na přání adaptivní, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod pro a+b+e+f+g) 14,0, pro c) 14,2; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, kotoučové vzadu, parkovací elektromechanická brzda na zadní kola; stopový průměr otáčení 11,3 m; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/EDLC; pneumatiky pro a), b), e) a d) 205/55 R 16, pro c) a g) 225/45 R 17, pro d) 225/40 ZR 18.

ROZMĚRY A HMOTNSOTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2670 mm; rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v/ 4253/1800/ /1441 mm; světlá výška 141 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31 – 034; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní 1320 (1345)/1320 (1350)/1385 (1395)/(n.a.)/1370 (1460)/1395 (1430)/(1450) kg; celková 1865 (1890)/1865 (1890)/1920 (1945)/(n.a.)/1915 (1930)/1965 (2000)/(2025) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100/1300/1300/n.a./1200/ /1300/1025 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Nejvyšší rychlost 185 (185)/205 (205)/228 (228)/(250)/192 (192)/212 (212)/(225) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3 (11,6)/9,2 (9,2)/7,3 (7,2)/ /(4,9)/10,8 (10,8)/8,9 (8,6)/(7,6) s; spotřeba paliva NEDC město 7,2 (6,8)/7,1 (6,9)/8,4 (6,7)/(n.a.)/4,7 (4,6)/4,9 (4,7)/(5,0) l/100 km; mimo město 4,9 (5,1)/5,0 (5,0)/5,6 (5,3)/(n.a.)/4,0 (3,9)/3,9 (4,1)/(4,2) l/100 km; kombinace 5,8 (5,7)/5,8 (5,7)/6,6 (5,8)/(7,1)/4,3 (4,1)/4,3 (4,3)/(4,5) l/100 km; emise CO2 141 (141)/131 (130)/151 (133)/161/112 (109)/112 (113)/(119) g/km.

CENA od: 591 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MIMI Cooper SE – Promyšlený balanc

Mini Cabrio je větší a podstatně praktičtější

MINI CABRIO – Vystřelovací ochránce

MINI COOPER S ALL4 CLUBMAN – Kombi nekombi

MINI COOPER S AT 5DV. (2018) – VÍCE VLAJEK

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 (F60) – První hybrid

Mini Cooper SE Countryman ALL4 – Jemná práce

Mini Cooper s E Countryman ALL4 – o třetinu více

Mini Cooper SE – Elektrická zábava

Mini Cooper – Šťastných dvacet



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

120 202 km, r. 2020

259.900,- Kč

Kia Sportage 1,6 T-GDi,CZ,GT Line,4x4,AT

93 800 km, r. 2017

499.901,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

27 017 km, r. 2021

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |