Mini Cooper SE Countryman ALL4 – Jemná práce

V rámci modernizace celé modelové řady Countryman pozměnilo MINI také plug-in hybridní verzi. Po drobných úpravách jezdí ještě lépe. 

Když jsme v Automobilu 3/2020 představovali plug-in hybridní verzi MINI Countryman s akumulátorem zvětšeným na 10 kWh, netušili jsme, že ještě letos usedneme za jeho volant znovu. Tentokrát tento vůz prošel spolu s konvenčně poháněnými verzemi komplexní modernizací, ale současně výrobce sáhl také k dalším úpravám nastavení poháněcí soustavy i s ohledem na nutnost plnění přísnější emisní normy EU6d. 

MINI Cooper SE Countryman ALL4, jak zní celé jeho označení, používá kombinaci přeplňovaného zážehového tříválce 1,5 litru, pohánějícího spolu s šestistupňovou samočinnou převodovkou přední kola, a elektromotoru určeného pro pohon zadních kol. Výrobce v rámci emisních úprav změnil poměr mezi výkonem spalovací a elektrické části soustavy. Zatímco dříve připadalo na spalovací motor 60,6 % výkonu, nyní tomu je 56,8 %. To znamená, že zatímco jeho výkon poklesl ze 100 na 92 kW (ze 136 na 125 k), výkon elektromotoru narostl z 65 na 70 kW (z 88 na 95 k). Celkový udávaný výkon tak nově činí 162 kW (220 k), zatímco dříve byl 165 kW (224 k). Hodnoty točivých momentů zůstaly shodné, ten u spalovacího motoru se přesunul do vyšších otáček.

Výsledkem těchto změn je suverénnější jízda plug-in hybridního MINI na elektřinu, a to nejen v městském provozu, ale také na rychlostních silnicích – největší rychlost v režimu EV se posunula ze 125 na 135 km/h. Současně s těmito změnami došlo ke snížení normované spotřeby paliva z 1,9 na 1,7 l/100 km a elektřiny ze 14,8 na 13,1 kWh/100 km. Změna těchto parametrů je dána zejména novým naladěním celé soustavy, ale přispívá k ní také zmenšení světlé výšky aplikované pouze na plug-in hybridní verzi (ze 165 na 147 mm), jež přineslo zmenšení součinitele odporu vzduchu z 0,32 na 0,31.

Výsledkem je harmoničtější celek, v němž se spalovací a elektrická část hnací soustavy v různých jízdních režimech vhodně doplňují. V městském provozu nyní více dominuje elektrická soustava a spalovací motor se spouští později, naopak při sportovní jízdě elektromotor více zapojuje zadní nápravu a zejména akcelerace ze zatáček je i vlivem více zatížené zadní nápravy a nižšího těžiště nečekaně podmanivá.

Celková modernizace modelu Countryman je zřejmá na první pohled podle nově navržené masky kombinované s výrazněji konturovanými světlomety s LED technikou. Nové jsou též zadní skupinové svítilny, jež stejně jako ostatní modelové řady MINI zaujmou grafikou s tvary části britské vlajky.

Různými úpravami nyní působí hodnotnějším dojmem interiér, k jehož specifickým vlastnostem patří mimořádně široké možnosti individualizace, co se týká barevného i materiálového provedení. Novinky jsou zejména v oblasti středového panelu s velkým kruhovým přístrojem, v jehož středu je umístěna nová generace multimediálních systémů. Po vzoru elektrického MINI Coo­per SE může být před volantem umístěný nový přístrojový panel kombinující 5palcový barevný displej a pevné analogové ukazatele. Modernizované MINI Countryman se základní cenou atakující hranici milionu korun je výstředním vozem svého segmentu, současně ale dokáže poskytnout, a to i v plug-in hybridní verzi, podmanivé svezení s dostatečným komfortem a praktičností.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní soustava se spalovacím motorem pohánějícím přední kola a elektromotorem pro pohon zadních kol; celkově 162 kW (220 k) a 385 N.m; a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; typ B38; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 92 kW (125 k)/5000 – 5500 min^‑1 a 220 N.m/1500 – 3800 min^‑1; b) synchronní elektromotor na zadní nápravě; 70 kW (95 k)/3900 min^-1 a 165 N.m/100 – 3000 min^-1; c) lithium-iontový akumulátor 10,0 kWh. Šestistupňová samočinná převodovka (4,459 – 2,508 – 1,556 – 1,142 – 0,851 – 0,672 – Z 3,185), stálý převod 3,944, elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14,0:1; kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v 4297/1822/ /1559 mm, světlá výška 147 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 405 – 1275 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 1715/2270 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 196 km/h (na elektřinu 135 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva WLTP 2,0 – 1,7 l/100 km a elektřiny 14,0 – 13,1 kWh/100 km; emise CO₂ 45 – 40 g/km;
dojezd na elektřinu 55 – 61 km.

Cena od 999 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie