Mini Cabrio je větší a podstatně praktičtější

Nejnovější generace Mini si na otevřené provedení počkala, ale dočkala se…

Jako skutečný kabriolet se původní Mini nikdy oficiálně nevyrábělo (pokud nebereme v potaz velmi omezenou sérii v samotném závěru výrobního cyklu), první Convertible se tak objevilo až v roce 2004 jako derivát prvního novodobého Mini (R50), vyvinutého pod patronací BMW Group. Mini Cabrio R52 tak přišlo jen těsně před rozsáhlou modernizací do podoby R56, dosud poslední Mini Cabrio bylo představeno v Detroitu roku 2009. Třetí generace Mini (F56) nastoupila loni a značka Mini nový, z ní odvozené Cabrio představuje právě nyní, tedy opět se značným odstupem.

V porovnání se svým předchůdcem je nový Mini Cabrio především o 98 mm delší, o 44 mm širší a o 7 mm vyšší. Je tedy 3821 mm dlouhý, 1727 mm široký a 1415 mm (rozvor náprav se prodloužil o 28 mm), přičemž nárůsty napovídají nejen o rozšíření celé siluety, ale též o zvětšení vnitřního prostoru. Na první pohled je silueta samozřejmě přímo odvozena z výchozího třídveřového hatchbacku F56, proti němuž samozřejmě vyniká místo pevné plechové plátěnou skládací střechou, dostupnou na přání též s emblémem vlajky Velké Británie. Ovládána je elektricky, proces zavření či otevření trvá 18 s a lze s ní manipulovat při rychlostech až 30 km/h.  

Nové Mini Cabrio pochopitelně stojí na platformě UKL koncernu BMW Group a využívá její relativně lehké, jednoduché, ale též prostorově hospodárné stavby. Díky tomu má novinka například zavazadlový prostor o objemu 215 l, což je o plnou čtvrtinu více než dosud! Využitelnost v běžném provozu dále rozšiřuje možnost sklápět opěradla zadních sedadel na sedáky. V paletě příplatkových laků karoserie se objevují nové odstíny Caribbean Aqua a Melting Silver, rozšířeny byly též verze interiéru. Ten se může pochlubit větším prostorem ve všech směrech na všech sedadlech, sedáky jsou delší a lépe podpírají stehna. 

Nabídka pohonných jednotek nového Cabrio s přímým vstřikováním a přeplňováním se od výchozího hatchbacku Mini příliš neliší. Základem je Mini Cooper Cabrio se zážehovým tříválcem 1,5 l o výkonu 100 kW (136 k) při 4400 min-1 a točivém momentu 220 N.m od 1250 min-1, poskytující při kombinované spotřebě od 4,9 l/100 km zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 s a dosažení nejvyšší rychlosti 208 km/h. Také Mini Cooper D Cabrio hostí pod svojí krátkou přední kapotou tříválec 1,5 l, ovšem vznětový. Dosahuje výkonu 85 kW (116 k) při 4000 min-1 a točivého momentu 270 N.m od 1750 do 2250 min-1 a kabriolet s ním sice zrychlí z 0 na 100 km/h „až“ za 9,9 s a jede „jen“ 195 km/h, ovšem v průměru si řekne „pouze“ o 3,8 l/100 km.

Špičkou nabídky se stává Mini Cooper S Cabrio s jediným čtyřválcem v nabídce, v podobě dobře známého „dvoulitru“, naladěného na 141 kW (192 k) od 5000 do 6000 min-1, resp. 280 N.m při 1250 až 4000 min-1. V kombinovaném provozu se má spokojit s 5,6 l/100 km při schopnosti zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,1 s a dosáhnout rychlosti 230 km/h. Později se prý dočkáme i nejlevnějšího zážehového tříválce 1,2 l a špičkového „dieselu“ Cooper SD, otázkou času zůstává též prezentace špičkového provedení John Cooper Works.

Fotogalerie