Mini Cooper s E Countryman ALL4 – o třetinu více

Dva roky od představení plug-in hybridní verze Mini Countryman dostal tento vůz zvětšený akumulátor, který o třetinu prodloužil jeho elektrický dojezd. 

Plug-in hybridní Mini Cooper S E Countryman ALL4 se začalo prodávat v polovině roku 2017 a od té doby se jeho prodeje každoročně zvyšují. Jen v loňském roce posílily o 28,1 %. Využívá koncepci, v níž je hlavním zdrojem síly vpředu napříč uložený přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 litru s výkonem 100 kW (136 k), spojený se šestistupňovou samočinnou převodovkou. „Benzinovou“ část doplňuje elektrická, jež okupuje převážně zadní část vozu. Skládá se z elektromotoru o výkonu 68 kW (88 k) pohánějícího zadní kola a akumulátoru umístěného pod zadními sedadly. Když se plug-in hybridní verze Mini Countryman v roce 2017 představila, měl akumulátor kapacitu 7,6 kWh, o dva roky později již dostal novější verzi lithium-iontových bateriových článků a při stejném vnějším objemu poskytuje kapacitu 10,0 kWh, tedy o přibližně 30 procent více.

S tím souvisejí změny v některých provozních vlastnostech. Větší kapacita akumulátoru zajistila prodloužení dojezdu na elektřinu ze 42 na 57 km podle NEDC, v praxi se dojezd zvětšil z přibližně 30 na 40 km. Více elektřiny dokázalo tuto verzi Mini Countryman během měřicího cyklu po delší dobu udržet v elektrickém režimu, takže vykázal podle dané metodiky kombinovanou spotřebu jen 1,9 l/100 km (dříve 2,4 l/100 km), ale logicky také nárůst spotřeby elektřiny v daném měřicím cyklu z 13,4 na 14,8 kWh/100 km. Současně s tím se zmenšila vykazovaná hodnota emisí CO₂ z 55 na 43 g/km. Tím se toto Mini dostalo pod magických 50 gramů CO₂ na kilometr jízdy, jež jsou v mnoha zemích limitem pro různá daňová zvýhodnění. U nás lze například požádat o registrační značku se znaky EL, a tím třeba v Praze (a v budoucnu i dalších městech) parkovat na placených zónách zdarma, platit nulovou silniční daň či zbavit se povinnosti mít dálniční zámku.

V hybridním režimu (Auto eDrive) Cooper S E Countryman ALL4 kombinuje oba druhy pohonu a postupně spotřebovává elektřinu v akumulátoru. V těchto situacích zaujme velmi nízkou spotřebou paliva do 4 l/100 km. Jakmile se akumulátor vybije, spotřeba se může zvýšit i na více než dvojnásobek. Na konkrétní spotřebě paliva i na tom, kdy se v hybridním režimu akumulátor vybije (obvykle kolem 100 ujetých kilometrů), má značný podíl průběh trasy, a především jízdní styl řidiče. Rozptyl je v tomto ohledu značný. Kromě hybridního režimu má řidič do 125 km/h k dispozici také jízdu pouze na elektřinu (režim Max eDrive) a pak rovněž režim udržení nabití akumulátoru nebo jeho nabití (Save eDrive). Přitom ale toto Mini stále nabízí běžné režimy Green, Mid a Sport.

Doménou tohoto vozu je především městský provoz nebo jízda s měnící se rychlostí, kdy dokáže maximalizovat svoji schopnost rekuperace. Jde ale také o překvapivě zábavný vůz na zatáčkovitých silnicích (s nabitým akumulátorem citelně podmanivější). Kombinace poddajného a pečlivě nastaveného podvozku spolu s lepším vyvážením hmotnosti oproti běžným verzím (akumulátor a elektromotor jsou vzadu) umožní i skutečně sportovní styl jízdy, při němž je zejména ve sportovním režimu jasně patrná pomoc zadního pohonu s akcelerací.

Plug-in hybridní verze poskytuje oproti svým zážehovým nebo vznětovým sourozencům specifické vlastnosti, jež se využijí pouze v případě, že se vůz pravidelně nabíjí a mezi jednotlivými nabíjeními ujede 150 až 200 km (velmi přibližný odhad). Cooper S E samozřejmě zvládne bez nabíjení i dlouhé cesty, nicméně dojde k nárůstu spotřeby paliva a palivová nádrž 36 litrů se projeví spíše jako menší. Standardní zážehová verze Cooper S s pohonem všech kol je navíc o 100 tisíc korun levnější.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Hybridní soustava se spalovacím motorem pohánějícím přední kola a elektromotorem pro pohon zadních kol; celkově 165 kW (224 k) a 385 N.m; a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4400 min^‑1 a 220 N.m/1250 – 4300 min^‑1; šestistupňová samočinná převodovka (4,459 – 2,508 – 1,556 – 1,142 – 0,851 – 0,672 – Z 3,180), stálý převod 3,944; b) synchronní elektromotor na zadní nápravě; 65 kW (88 k)/4000 min^-1 a 165 N.m/0 – 3000 min^-1; c) lithium-iontový akumulátor 10,0 kWh.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními DDC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v 4299/ /1822/1559 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 405 – 1275 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 1660/2270 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 198 km/h (na elektřinu 125 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva NEDC 1,9 l/100 km a elektřiny 14,8 kWh/100 km; emise CO₂ 43 g/km; dojezd na elektřinu 57 km.

CENA od 975 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie