Mercedes-Benz třídy E (W213) – Hvězda vyšší střední třídy

Pátá generace vozu Mercedes-Benz třídy E (W213) znamená velký pokrok z hlediska komfortu a technologií pro autonomní řízení.

Už od pohledu je zřejmé, že s designem třídy E si Mercedes-Benz těžkou hlavu nedělal. Karoserie se sice vyznačuje mimořádně propracovanou aerodynamikou (c_x = 0,23), svým vzhledem ale striktně navazuje na své sourozence a nic nového nepřiváží. Snadno zaměnitelná bude hlavně s menší třídou C (viz AR 7/’14), větší S Klasse (viz AR 7/’13) působí přece jen majestátnějším dojmem. Zákazníci na nové generaci ocení především větší vnější rozměry. Ty mezigeneračně narostly hlavně do délky (+43 mm), rozvor náprav je o 65 mm větší a v ostatních směrech jsou změny nepatrné. Minimalistická přístrojová deska s dvojící širokoúhlých 12,3“ displejů (u některých verzí za příplatek) potěší vysokým kontrastem a moderní grafikou, z hlediska ovládání má palubní systém ještě drobné rezervy. Po stránce vnitřního prostoru a komfortu nemá interiér prakticky žádné slabiny. Cestující ocení i příjemně vzdušnou atmosféru uvnitř vozu, podpořenou tradičně špičkovým zpracováním, kvalitou použitých materiálů, efektním prostorovým osvětlením nebo špičkovým audiosystémem od firmy Burmester.

Zavazadlový prostor má stejný objem jako v minulé generaci (540 litrů) a ničím nevybočuje z průměru v daném segmentu. Od dubnového uvedení na trh je k dispozici trojice motorů, zcela nový přeplňovaný vznětový čtyřválec OM 654 2,0 litru pro verzi E220 d (viz AR 4/’16), vznětový šestiválec 3,0 litru (E350 d) a přeplňovaný zážehový dvoulitr (E200). Brzy přibudou verze E300, plug-in hybrid E350 e a zážehový šestiválec E400 s pohonem všech kol 4Matic. V budoucnu rozšíří nabídku ještě výkonné varianty Mercedes-AMG E43 a E63 a další čtyři civilnější verze z opačného spektra palety. Všechny aktuálně dostupné motory jsou standardně spojené s moderní samočinnou převodovkou 9G-Tronic s devíti převody. Ještě působivější je nová třída E v praxi. Základní vznětový čtyřválec o objemu 1950 cm³ s výkonem 143 kW (195 k), který po letech nahradil oblíbenou jednotku o objemu 2143 cm³, nás zaujal nejen kultivovaným během, ale i dynamikou. Při klidné ustálené jízdě je motor skvěle odhlučněn a jeho aktivitu prozrazuje snad jen ukazatel na otáčkoměru. Hrubší zvuk, jenž byl specifický pro předchozí čtyřválec, u novinky neuslyšíte ani při vyšší zátěži. Velmi dobrá je i spolupráce s novou samočinnou převodovkou 9G-Tronic.

V jízdních režimech ECO a Comfort poskytuje hladkou a velmi plynulou změnu převodových stupňů. Pokud voličem systému Dynamic Select řidič vybere některý ze dvou sportovních režimů, motor citelně ožije. Provedení E350 d nabízí díky výkonu 190 kW (254 k) a točivému momentu 620 N.m o poznání lepší dynamiku a ještě hladší běh. Jeho potenciál ale přijde vhod hlavně při sportovním stylu jízdy nebo při rychlých dálničních přesunech. Dobrý dojem na nás udělalo i základní provedení E200. Ačkoliv je jeho dynamika z testované trojice nejvlažnější, pro většinu uživatelů, kteří nejezdí stylem brzda-plyn, bude více než dostatečná. Úplně z jiného těsta je provedení E400 4Matic, jež v druhé polovině roku rozšíří nabídku na opačném konci modelové škály. Zážehový vidlicový šestiválec s výkonem 245 kW (333 k) má nejen dostatek síly snad v každé provozní situaci, ale i krásný zvuk ve vysokých otáčkách. Příjemně nás překvapilo také hybridní provedení E350 e, složené ze zážehového dvoulitru a elektromotoru umístěného mezi ním a převodovkou.

Hnací soustava s celkovým výkonem 210 kW (286 k) má solidní potenciál i pro dynamický styl jízdy. Akumulátory, které lze dobíjet i z elektrické sítě, mají kapacitu 6,2 kWh a podle výrobce vystačí na 30 kilometrů bezemisního provozu. Pro různě vysoké nároky zákazníků může být novinka vybavena třemi typy podvozků. Základem je odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, za příplatek jsou k dispozici provedení s adaptivními tlumiči nebo vrcholné vzduchové odpružení ABC (Air Body Control). To se stará nejen o mimořádný komfort jízdy, ale díky samočinné nivelaci omezuje podélné i příčné náklony karoserie. V praxi jsou schopnosti vzduchového podvozku mimořádné. Pátá generace manažerského sedanu po silnici doslova pluje a nenechá se vyvést z míry ani na větších nerovnostech. Díky nižší hmotnosti a lehčím motorům v přídi je novinka také o poznání obratnější. Opravdovou revoluci představuje nová třída E z hlediska bezpečnostních a asistenčních systémů. Kromě obvyklých brzdových a stabilizačních soustav je novinka vybavena nejen armádou asistenčních prvků výbavy použitých ve třídě S, ale i systémy zcela novými. Novinkami jsou třeba airbagy v bezpečnostních pásech snižující riziko poranění hrudníku, vícepaprskové přední světlomety složené z 84 světelných diod, včasné varování řidičů pomocí vzdálené komunikace a množství systémů pro autonomní řízení nebo parkování. Ceny na českém trhu začínají na částce 1 188 220 Kč (E200 s převodovkou 9G-Tronic).

Nové bezpečnostní systémy

DRIVE PILOT

Udržuje rychlost jízdy podle vozidel vpředu, stejně jako směr jízdy i v případě, kdy na vozovce chybí podélné značení. Systém je aktivní do rychlosti 130 km/h, do 40 km/h nevyžaduje ani držení volantu.

STEERING PILOT

Systém samočinného řízení dokáže měnit jízdní pruh i bez řidičova zásahu do řízení. Pro změnu jízdního pruhu stačí na dobu dvou sekund pouze aktivovat příslušná směrová světla a vůz provede manévr automaticky. 

ACTIVE BRAKING ASSIST

Úkolem aktivního brzdového asistentu je upozornit řidiče na hrozící nebezpečí, odvrátit kolizi, případně omezit její následky. Systém pracuje od 7 do 250 km/h a za ideálních podmínek dokáže zabránit srážce se stojícím vozem nebo chodcem do 70, resp. 65 km/h.

EVASIVE STEERING ASSIST

Asistent na podporu vyhýbacího manévru pomáhá v případě, kdy řidič úmyslně nebo instinktivně zahájí úhybný manévr v nebezpečné situaci. 

PARKING PILOT

Samočinný parkovací systém dokáže automaticky zaparkovat i vyparkovat vůz z podélného nebo příčného stání či garáže. Ve verzi se 360° kamerou lze parkovací manévr ovládat při stání mimo vozidlo. Jako ovladač poslouží jakýkoliv chytrý telefon s příslušnou aplikací (operační systém Android nebo iOS).

CAR-TO-X COMMUNICATION

První sériově vyráběný systém umožňující komunikaci mezi automobily. Komunikace probíhá prostřednictvím serverů Mercedes-Benz. Komunikace Car-to-X pracuje na pozadí a nijak nerozptyluje řidiče, příjem a odesílání informací probíhá prostřednictvím SIM karty integrované ve voze.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový (a, b, c, d) nebo vznětový (e, f) řadový čtyřválec nebo šestiválec do V, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; a) E200: čtyřválec, 1991 cm³ (ø 83 x 92mm), 9,8:1, 135 kW (184 k)/5500 min^-1 a 300 N.m/1200 – 4000 min^-1; b) E300: viz výše, 180 kW (245 k)/5500 min^-1 a 370 N.m/1300 – 4000 min^-1; c) E350 e: 1991 cm³ (ø 83 x 92mm), 9,8:1, 155 kW (211 k)/5500 min^-1 a 350 N.m + elektromotor 65 kW (88 k) a 440 N.m; celkový výkon: 210 kW (286 k) a 550 N.m; d) E400 4Matic: 2996 cm³ (ø 83 x 92 mm), 10,5:1, 245 kW (333 k)/5250 – 6000 min^-1 a 480 N.m/1600 – 4000 min^-1; e) E220 d: 1950 cm³ (ø 82 x 92,3 mm), 15,5:1, 143 kW (195 k)/3800 min^-1 a 400 N.m/1600 – 2800 min^-1; f) E350 d: 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm), 15,5:1, 190 kW (258 k)/3400 min^-1 a 620 N.m/1600 – 2400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic, (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod 2,47, a) 3,07. Pohon zadních kol, pro d) trvalý pohon všech kol 4Matic s centrálním planetovým diferenciálem.

PODVOZEK 

Dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, na přání adaptivní tlumiče nebo vzduchové odpružení ABC; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/65 R16
až 225/55 R17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1620/1626 mm; d/š/v 4923/1852/1468 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 540 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1605/N.A/N.A/N.A/1680/1800 kg; celková povolená hmotnost 2245/N.A/N.A/N.A/2320/2440 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)   

Největší rychlost 240/250/246/250/240/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/6,3/6,2/5,3/7,3/5,9 s; spotřeba paliva EU 5,9/6,6/2,1/7,7/3,9/5,1 l/100 km; emise CO₂ 132/149/49/174/102/133 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie