image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz EQA 250 – Jako v bavlnce

Petr Hanke 09.07.2021 06:36

Jízdní vlastnosti jsou především pohodlné. Přední kola mají s přenosem točivého momentu občas problémy. Proto lze jen doporučit některou z verzí 4x4. Nejbližší EQA 300 4M je cenově vzdálená jen 9 %

Elektrický pohon sám o sobě vytváří předpoklady pro komfortní cestování. Kompaktní Mercedes-Benz EQA těchto jeho vlastností využívá beze zbytku. Vyzkoušeli jsme základní verzi EQA 250.

Mercedes-Benz pokračuje ve své strategii postupné elektrifikace výrobního programu. Kromě různých druhů plug-in hybridních modelů (viz AR 3/’21) rozšiřuje také nabídku EQ vozů s elektrickým pohonem. Pomineme-li značku Smart, je nejmenším elektrickým vozem koncernu Daimler letos představený typ EQA vycházející z modelu GLA, postaveného na technickém základě rodiny „malých“ modelů Mercedes-Benz se vpředu napříč uloženými motory. Elektrická varianta se od výchozích verzí odlišuje svým vzhledem, a to zejména uhlazenějším provedením přídě a zádě. Nově pojatá je maska chladiče propojená se světlomety, stejně jako světelnou linkou spojené zadní skupinové svítilny.

Palubní deska se prakticky neliší od výchozího GLA, což platí také pro obsluhu sázející na hlasové ovládání a různé formy dotykových ploch

Model EQA je k dispozici ve třech verzích, popsaných v tabulce technických údajů. Všem je společné použití li-ion akumulátoru umístěného v podlaze s využitelnou kapacitou 66,5 kWh. Systém vodního chlazení akumulátoru je propojen s chladicími okruhy motoru/výkonové elektroniky, klimatizací interiéru a tepelným čerpadlem, takže vůz je schopen velmi účinně hospodařit s různými teplotami jednotlivých komponentů, které si vzájemně pomáhají udržovat optimální provozní teploty. Výrobce akumulátor umístil tak, že není nejnižším místem podlahy, blíže k zemi jsou prahy, jež jej chrání.

Základní verzi EQA 250 pohání pouze přední asynchronní elektromotor, který je v jednom celku integrovaný s jednostupňovým převodem a má na svém obalu připevněnou výkonovou elektroniku. Varianty EQA 300 4Matic a EQA 350 4Matic mají na zadní nápravě přidaný druhý elektromotor, ­v tomto případě synchronní, dodávající více výkonu a vytvářející pohon všech kol. Chytrá elektronika 100krát za sekundu vyhodnocuje trakční podmínky a podle nich reguluje rozdělení hnací síly mezi nápravy. Při nízkém a středním zatížení je vůz nejčastěji poháněn pouze zadním motorem, jenž je v těchto podmínkách efektivnější než přední asynchronní (ten zase vykazuje minimální ztráty při běhu naprázdno). Oba motory pak společně zajišťují trakci pohonu všech kol a účinnou rekuperaci kinetické energie.

Její intenzitu lze nastavit páčkami umístěnými na volantu, ovšem praxe ukázala, že je příjemnější aktivovat její automatickou regulaci, jež velmi efektivně reaguje na různé aktuální podmínky a volí vhodnou míru zpomalování podle profilu silnice, blížících se rychlostních omezení, křižovatek, vozidel vpředu a mnoha dalších parametrů. Automobil dává řidiči také praktické rady, kdy je pro snížení spotřeby vhodné například sundat nohu z akcelerátoru a nechat vůz dojet třeba k oblasti se sníženou rychlostí setrvačností.

Zavazadlový prostor je s objemem 340 l o 95 l menší než u standardního ­modelu GLA

Vývoj elektrické verze kompaktního cross­overu neznamenal pouhou instalaci komponentů elektrického pohonu namísto konvenční techniky. Mercedes-Benz se zaměřil na zajištění vysoké míry komfortu. U elektrických vozů je obecně důležité potlačit zvuky vysokých frekvencí, které vyniknou po vyjmutí spalovacího motoru, jehož dominantou jsou hluboké tóny. Výrobce proto zcela vyměnil silentbloky a zesílil zejména ty spojující podvozek s karoserií. Důsledný přístup se projevil také v přepracování klimatizace, jejíž vedení bylo nově těsněji spojeno s pevnými díky struktury karoserie. Byla ale upravena třeba i činnost kompresoru klimatizace, záměrně se vyhýbající provozu v pásmu, kdy by mohl být zdrojem vibrací a zvuků.

Vnitřní prostor svými rozměry i uspořádáním odpovídá výchozím modelům GLA. K dispozici je ovládací a multimediální systém MBUX, který mohou tvořit dva displeje s úhlopříčkami 7 nebo 10,25 palce, ale také soubor vyspělých asistenčních systémů pro udržování v jízdním pruhu, nebo třeba brzdění v případě rozpoznání nebezpečné situace. V tomto ohledu patří obecně rodina „malých“ modelů Mercedes-Benz k nejlepším vozům svých kategorií, a typ EQA není výjimkou.

Propojení masky a světlometů vpředu se přeneseně aplikuje také na zadní část s průběžným světelným páskem

Jízdní zkušenosti potvrzují vysokou míru komfortu. Při běžném pohybu po městě, což je prostředí, pro něž je EQA navrženo primárně, posádku doslova hýčká. V tomto ohledu patří rozhodně k nejlepším elektromobilům své velikosti. Při rychlejší jízdě se komfortní pojetí projevuje určitou gumovostí, avšak vzhledem k charakteru vozu to nelze považovat za negativum. Během krátkého jednodenního testu jsme jezdili se spotřebou 22 kWh, což je v rámci konkurence mírně vyšší hodnota. I tak ale stačí na suverénní dojezd kolem 300 km.

Základní varianta EQA 250 je v prodeji za ceny začínající na částce 1 275 340 Kč, čímž je o více než 200 tisíc korun dražší než srovnatelně dynamické GLA 220 d. Sportovně laděné AMG GLA 35 stojí jen o přibližně 30 tisíc korun více. Varianta EQA však oproti nim přichází s bohatší výbavou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
a) EQA 250: asynchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vpředu napříč; 140 kW (190 k) a 375 N.m; pohon předních kol;
b) EQA 300 4Matic: viz výše, navíc synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 168 kW (229 k) a 370 N.m; pohon všech kol;
c) EQA 350 4Matic: viz výše, ale 215 kW (292 k) a 520 N.m; pohon všech kol.
Pro a+b+c) lithium-iontový akumulátor 367 V, využitelná kapacita 66,5 kWh, 200 článků rozdělených do 5 modulů.

Asynchronní elektromotor vpředu tvoří s jednostupňovým převodem a diferenciálem jeden celek a je umístěn před přední nápravou

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m; kola od 18 do 20 palců, testovaný vůz pneumatiky 235/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1585/1584 mm; d/š/v 4463/1834/1620 mm; objem zavazadlového prostoru 340/1320 l; pohotovostní/celková hmotnost a) 2040/2470 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160/160 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9/7,7/6,0 s; spotřeba elektřiny WLTP 17,7/18,5–17,5/18,5
–17,5 kWh/100 km; emise CO2 0/0/0 km; dojezd (NEDC) 426/400
–426/409/432 km; max. nabíjení AC/DC 11/100 kW.

Cena od 1 275 340/1 387 870/1 454 420 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C 43 4matic – E 2.3-16

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu



Emil Frey Select

Citroën C5 X 1.6PHEV,132kW,HYPNOS,AT8

2 km, r. 2024

799.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

185.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |