Mazda MX-5 RF – Návrat fastbacku

Evropským zákazníkům se do rukou dostává efektní variace na téma oblíbeného roadsteru s pevným střešním dílem. Volně navazuje na verzi roadster coupé z předchozí generace.

Legenda praví, že sudičkami klasického roadsteru Mazda MX-5, řečené též Miata, byly otevřené modely tradičních ostrovních firem Triumph, MG nebo Lotus ze 60. let. Řidičsky vděčný koncept přetvořila Mazda v závěru osmé dekády dvacátého století v neobyčejně povedený celek poskytující nemenší radost z jízdy, avšak při vysoké úrovni spolehlivosti a kvalitě jízdních vlastností. Není divu, že v průběhu loňského roku byla překročena hranice jednoho milionu vyrobených kusů MX-5. Recept na úspěch je přitom stále stejný – klasická koncepce s hbitým motorem vpředu a pohonem zadních kol, lehká stavba a kompaktní rozměry. Zvláštní kapitolu v rodinné mytologii MX-5 představují modely s pevnou střechou. Od počátku produkce tohoto typu byl běžně k dostání klasický hardtop, tedy pevný střešní díl odpovídající svým tvarem plátěné skládací střeše. Jeho zásadní nevýhodu představoval fakt, že pokud jste chtěli jezdit s větrem ve vlasech, museli jste za pomoci kolegy celý tento rozměrný díl z auta „odstěhovat“ a do dalšího použití někde uskladnit. Vyšší stupeň představovalo provedení Roadster coupé, které se poprvé objevilo na newyorském autosalonu v roce 1996 a bylo postaveno ještě na základech první generace MX-5 (NA). Do malosériové výroby (350 kusů, všechny prodány v Japonsku) se však dostala až o sedm let novější verze na bázi druhé generace (NB). V obou případech však šlo o klasické kupé, neboť celá střešní partie byla pevnou součástí zbytku karoserie. Výrazného rozšíření se dočkal až Roadster coupe z roku 2006 odvozený od třetí generace (NC), jenž dokázal celou pevnou střechu elektricky složit do útrob automobilu, díky čemuž navenek pak vypadá stejně jako klasická MX-5.

Ambicí tvůrců novinky bylo použít stejně efektivní mechanismus přeměny kupé v roadster, avšak s přidanou hodnotou atraktivnějšího vzhledu, výrazně odlišného od výchozího typu. Výsledkem je automobil s označením RF, značícím výraz „retractable fastback“, tedy „skládací fastback“. Tak jednoduché to ale není. Vzniklý tvar sice při pohledu z profilu opravdu vypadá jako kupé typu fastback, tento tvar však ve skutečnosti navozují pouze boční plastové panely nástavby karoserie včetně falešných zadních okének. Uprostřed totiž najdete hned za hlavami cestujících kolmé zadní okno, které při otevřené střeše supluje větrný deflektor. Největší výzvou bylo vyvinout elektricky poháněný mechanismus, jenž zvládne trojdílný střešní díl během třinácti sekund vměstnat do těsné dutiny za zadními sedadly, aniž by přitom byl omezen už tak skromný zavazadlový prostor.

Záhy se totiž ukázalo, že převzít osvědčené řešení z generace NC není možné, a konstruktéři museli připravit zcela nový kompaktní mechanismus, připomínající japonskou skládačku origami. Z fastbacku se během třinácti sekund stane targa, tedy otevřený vůz v této cenové hladině nevídaný. Zvolené řešení připomíná automobily jako Dino 246 GTS, Porsche 911 Targa, ale třeba také Renault Wind. I přes maximální unifikaci s výchozím modelem (viz AR 2/’16) se najdou zajímavé odlišnosti. Například zatímco u roadsteru je přední roh bočního okna zaoblený, v RF má ostrou hranu. Obecně lze ale říci, že od prahů po linii oken se RF od roadsteru nikterak neliší. Nová karosářská verze je pochopitelně těžší (o 45 kg), má ale také tužší karoserii. Díky tomu mohli konstruktéři zvolit o něco poddajnější naladění podvozku, aniž by utrpěla ovladatelnost. Základní rozměry jako celková délka, rozvor a šířka zůstávají stejné jako u výchozího typu, o šest milimetrů se zvětšila pouze výška.

Z logiky věci také vyplývá o něco výše umístěné těžiště, v jízdní praxi však tento fakt takřka nemáte šanci postřehnout, odlišným rušivým elementem je naopak citelné svištění vzduchu okolo B sloupků při zavřené střeše. Nezměněné prostředí nabízí také interiér, jenž však na rozdíl od roadsteru vždy obsahuje 7“ displej systému Mazda Connect. RF je totiž k mání až od dražšího výbavového stupně Attraction. Připlatit můžete třeba za alcantarový potah dveřních výplní a přístrojové desky, sportovní výfuk nebo plastové nástavce karoserie. S roadsterem je identická nabídka pohonných jednotek, čítající motory 1,5 a 2,0 l z řady Skyactiv, dvoulitr je možné mít také se systémy i-Eloop a i-Stop spořícími palivo. Premiéru ve čtvrté generaci MX-5 slaví samočinná převodovka, která je alternativou ke standardně dodávané šestistupňové manuální. Jedná se o ústrojí s klasickým hydrodynamickým měničem, sportovnímu zaměření vozu je učiněno zadost řadicími páčkami manuální volby převodových stupňů pod volantem. „Automat“ bude zatím k mání pouze pro fastback. Konstrukce podvozkových skupin zůstává beze změn, vpředu jsou tedy použita dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení. Má ale jinak nastavené tlumiče, přední stabilizátor a zadní ramena a pružiny.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6.
a) SKYACTIV-G 1.5: 1496 cm³ (ø 74,5 x 85,8 mm); 13,0:1; 96 kW (131 k)/7000 min^-1 a 150 N.m/4800 min^-1;
b) SKYACTIV-G 2.0: 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm); 13,0:1; 118 kW (160 k)/6000 min^-1 a 200 N.m/4600 min^-1. 

PŘEVODOVKY

Šestistupňová přímo řazená převodovka (5,087 – 2,991 – 2,035 – 1,594 – 1,286 – 1,000 – Z 4,696), stálý převod 2,866, pro b) alternativně šestistupňová samočinná převodovka (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168, stálý převod 3,454. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová dvoudveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením;
ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 6,5J x 16 nebo 7,0J x 17; pneumatiky 195/50 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2310 mm, rozchod kol 1495/1505 mm; d/š/v 3915/1735/1230  mm, světlá výška 141 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 127 l; obrysový průměr otáčení 10,04 m; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost a/b/b AT 1015/1045/1070 kg, celková hmotnost 1265/1295/1305 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/b AT) 

Největší rychlost 203/215/194 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/7,4/8,4 s; spotřeba paliva EU, město 8,1/9,4/10,1/100 km, mimo město 4,9/5,5/5,5 l/100 km, kombinace 6,1/6,9/7,2 l/100 km; emise CO₂ 142/161/167 g/km.

CENA od 779 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie