Mazda CX-60 e-Skyactiv D254 – Úkrok správným směrem

Mazda si řekla, že více než deset let před chystaným zákazem vozů se spalovacími motory ještě stihne přivést na svět jednu generaci velkého SUV s klasickými motory, a navíc ještě klasickou koncepcí pohonu. Bravo.

Foto: Petr Hanke

Typ CX-60 jsme v Automobilu již představili, a to jak s plug-in hybridní verzí (viz AR 05/’22), tak s nově vyvinutým vznětovým řadovým šestiválcem (viz AR 05/’23). Nicméně nyní jsme měli možnost za volantem vznětové verze ujet více než tisíc kilometrů, takže se můžeme více zaměřit na její provozní vlastnosti, zatímco na samotnou techniku odkážeme na uvedené články – viz QR kód.Foto: Petr Hanke

Právě klasická koncepce modelu CX-60, tedy podélně uložené motory a primárně poháněná zadní náprava, jsou zcela zásadní vlastností tohoto SUV. Tím se jeho skutečnými konkurenty stává například Alfa Romeo Stelvio, Jaguar F-Pace, Range Rover Velar a pak také vozy z „velké německé“ trojky. Mazda CX-60 se tak dostává pro svoji značku do zcela nové společnosti, kde jsou kladené vyšší nároky na použité materiály či prestiž, než například na velikost vnitřního prostoru nebo třeba spotřebu. Avšak Mazda CX-60 na jednu stranu přináší „prémiovou“ základní techniku, ale přitom si zachovává i pro běžné značky obvyklou racionalitu. Mezi výše uvedenými vozy tak snadno vítězí jak vnitřním prostorem, tak spotřebou a samozřejmě cenou.

Skutečnost, že sedíte ve voze s klasickou koncepcí, si uvědomíte nedlouho po rozjezdu. Na rozdíl od zdánlivě podobně velké konkurence, jako je třeba Kia Sorento, ­Hyundai Santa Fe nebo třeba Škoda Kodiaq, totiž zde sedíte téměř uprostřed rozvoru, takže pohyby karoserie vnímáte jinak. Méně „poskakujete“, ale spíše se jen jemně houpáte. Navíc pohled přes dlouhou kapotu motoru má také něco do sebe – jistě i proto ji Mazda navrhla tak vysokou. Suverénní je rovněž stabilita vozu na dálnici, a naopak obratnost a přirozená neutralita na zatáčkovitých silnicích. Snad jen odhlučnění od kol a ve vysokých rychlostech také aerodynamický hluk na uvedenou konkurenci s podélnými motory nestačí.

Nejvýkonnější verze vznětového řadového šestiválce o objemu 3,3 litru je spolu s osmistupňovou samočinnou převodovkou velmi dobrým společníkem zejména na dlouhé cesty. Suverénní zásoba výkonu, a především točivého momentu zajistí potřebnou jistotu ve vysokých rychlostech, ale třeba i při předjíždění. Motor však není naladěný na maximální výkon, při jízdě se snaží opírat o svůj točivý moment 550 N.m.

Foto: Petr Hanke

Velké překvapení na řidiče vznětové Mazdy CX-60 čeká u čerpacích stanic. I při vysokých rychlostních průměrech si tento vůz řekl v průměru o 7,2 l/100 km. Ani při dynamické jízdě vysokými rychlostmi spotřeba nepřekročila desetilitrovou hranici, a naopak při úsporném stylu jízdy jsme na displeji palubního počítače viděli na začátku údaje o spotřebě číslo pět. To vše u 4,8 m dlouhého SUV s šestiválcovým motorem, pohonem všech kol a hmotností kolem dvou tun!

Z pohledu výše uvedené konkurence se Mazda ukazuje v nejlepším světle také svojí cenou, která v nejvyšší výbavě jen mírně překračuje 1,5 milionu korun.

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec e-Skyactiv D uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování, EU6; 3283 cm³ (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1, 187 kW (254 k)/3750 min^-1 a 550 N.m/1500–2400 min^-1, 48V startér/generátor, 12,4 kW (17,0 k)/900 min^-1 a 153 N.m/200 min^-1, akumulátor 0,33 kWh. Osmistupňová samočinná převodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu; pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 328/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R 20.

Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní/celková 1884/2516 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 5,2–5,3 l/100 km, emise CO₂ 137–139 g/100 km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/100/120/140/160/180 ... 3,8/7,8/10,6/14,3/18,9/25,8 s
Průměrná spotřeba v testu ... 7,2 l/100 km

Cena od 1 390 990Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie