image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda CX-60 e-Skyactiv D254 – Úkrok správným směrem

Petr Hanke 16.02.2024 06:09

Dlouhá kapota a prostor pro posádku posunutý dozadu prozrazují použitou koncepci pohonu

Foto: Petr Hanke

Mazda si řekla, že více než deset let před chystaným zákazem vozů se spalovacími motory ještě stihne přivést na svět jednu generaci velkého SUV s klasickými motory, a navíc ještě klasickou koncepcí pohonu. Bravo.

Klasicky navržený interiér poskytuje vynikající pozici za volantem, potěší obsluha infotainmentu, ovšem ne ve spojení s rozhraním Apple CarPlayFoto: Petr Hanke

Typ CX-60 jsme v Automobilu již představili, a to jak s plug-in hybridní verzí (viz AR 05/’22), tak s nově vyvinutým vznětovým řadovým šestiválcem (viz AR 05/’23). Nicméně nyní jsme měli možnost za volantem vznětové verze ujet více než tisíc kilometrů, takže se můžeme více zaměřit na její provozní vlastnosti, zatímco na samotnou techniku odkážeme na uvedené články – viz QR kód.Více o technice vznětového šestiválce Mazda na automobilrevue.czFoto: Petr Hanke

Právě klasická koncepce modelu CX-60, tedy podélně uložené motory a primárně poháněná zadní náprava, jsou zcela zásadní vlastností tohoto SUV. Tím se jeho skutečnými konkurenty stává například Alfa Romeo Stelvio, Jaguar F-Pace, Range Rover Velar a pak také vozy z „velké německé“ trojky. Mazda CX-60 se tak dostává pro svoji značku do zcela nové společnosti, kde jsou kladené vyšší nároky na použité materiály či prestiž, než například na velikost vnitřního prostoru nebo třeba spotřebu. Avšak Mazda CX-60 na jednu stranu přináší „prémiovou“ základní techniku, ale přitom si zachovává i pro běžné značky obvyklou racionalitu. Mezi výše uvedenými vozy tak snadno vítězí jak vnitřním prostorem, tak spotřebou a samozřejmě cenou.

Skutečnost, že sedíte ve voze s klasickou koncepcí, si uvědomíte nedlouho po rozjezdu. Na rozdíl od zdánlivě podobně velké konkurence, jako je třeba Kia Sorento, ­Hyundai Santa Fe nebo třeba Škoda Kodiaq, totiž zde sedíte téměř uprostřed rozvoru, takže pohyby karoserie vnímáte jinak. Méně „poskakujete“, ale spíše se jen jemně houpáte. Navíc pohled přes dlouhou kapotu motoru má také něco do sebe – jistě i proto ji Mazda navrhla tak vysokou. Suverénní je rovněž stabilita vozu na dálnici, a naopak obratnost a přirozená neutralita na zatáčkovitých silnicích. Snad jen odhlučnění od kol a ve vysokých rychlostech také aerodynamický hluk na uvedenou konkurenci s podélnými motory nestačí.

Nejvýkonnější verze vznětového řadového šestiválce o objemu 3,3 litru je spolu s osmistupňovou samočinnou převodovkou velmi dobrým společníkem zejména na dlouhé cesty. Suverénní zásoba výkonu, a především točivého momentu zajistí potřebnou jistotu ve vysokých rychlostech, ale třeba i při předjíždění. Motor však není naladěný na maximální výkon, při jízdě se snaží opírat o svůj točivý moment 550 N.m.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D254Foto: Petr Hanke

Velké překvapení na řidiče vznětové Mazdy CX-60 čeká u čerpacích stanic. I při vysokých rychlostních průměrech si tento vůz řekl v průměru o 7,2 l/100 km. Ani při dynamické jízdě vysokými rychlostmi spotřeba nepřekročila desetilitrovou hranici, a naopak při úsporném stylu jízdy jsme na displeji palubního počítače viděli na začátku údaje o spotřebě číslo pět. To vše u 4,8 m dlouhého SUV s šestiválcovým motorem, pohonem všech kol a hmotností kolem dvou tun!

Z pohledu výše uvedené konkurence se Mazda ukazuje v nejlepším světle také svojí cenou, která v nejvyšší výbavě jen mírně překračuje 1,5 milionu korun.

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec e-Skyactiv D uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování, EU6; 3283 cm3 (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1, 187 kW (254 k)/3750 min-1 a 550 N.m/1500–2400 min-1, 48V startér/generátor, 12,4 kW (17,0 k)/900 min-1 a 153 N.m/200 min-1, akumulátor 0,33 kWh. Osmistupňová samočinná převodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu; pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 328/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R 20.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D254Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní/celková 1884/2516 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 5,2–5,3 l/100 km, emise CO2 137–139 g/100 km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/100/120/140/160/180 ... 3,8/7,8/10,6/14,3/18,9/25,8 s
Průměrná spotřeba v testu ... 7,2 l/100 km

Cena od 1 390 990Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Renault Captur 1.6PHEV,CZ,1Maj,Techno

59 082 km, r. 2021

419.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

659.900,- Kč

Toyota Hilux 2.5D4D,CZ,4x4,HardTop,Manuál

124 692 km, r. 2012

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |