Mazda 3 G122 Plus – dlouhodobý test – Rozjezd

Nedávno jsme převzali na dlouhodobý test Mazdu 3 se základním zážehovým motorem Skyactiv-G122 a druhým stupněm výbavy Plus. Budeme sledovat reálnou spotřebu, změříme dynamiku a pronikneme do tajů jejího praktického používání.

Mazda 3 (viz AR 1/’19) je na trhu prvním rokem a lze říci, že se na něm velmi dobře zabydlela. Protože v minulém roce vstoupila na trh až na jaře, tak statistiky registrací za loňský rok nedokáží zcela vyjádřit její oblibu, jisté ale je, že na silnicích je prostě vidět. A to je dáno možná i jejím osobitým designem, který prostě nepřehlédnete. Právě vzhled Mazdy 3, a to zejména v provedení hatchback, je jednou z jejích silných stránek. Kombinace nízké, špičaté, a přitom opticky dlouhé přídě a výše posazené a záměrně mohutné zádi vytváří působivý kontrast, jenž z některých úhlů působí, míněno v dobrém, až komiksově. V každém případě spojení šedé barvy (jmenuje se Polymetal), černého rámečku masky chladiče a tmavých 18“ kol z lehké slitiny vytváří velmi přitažlivý celek již na pohled.

Vzhledem ke zvyklostem zejména německých automobilek je v případě Mazdy 3 sympatické, že takto vypadá i automobil vybavený základním nabízeným motorem a druhým stupněm výbavy. Takto vybavený vůz, označovaný jako Mazda 3 Skyactiv-G122 Plus, má cenovku 589 400 Kč, přičemž v ceně není jen bohatá výbava, ale například také roční příspěvek na benzin v hodnotě 25 000 Kč či prodloužená záruka s celkovou dobou trvání pět let.

Číslo 122 v označení motoru prozrazuje, že k pohonu slouží atmosféricky plněný zážehový čtyřválec s objemem 2,0 litru o výkonu 90 kW (122 k) a točivém momentu 213 N.m. Jeho standardní výbavou je mild hybridní systém s doplňkovým startér-generátorem o výkonu 6 kW (8 k), sloužícím k rekuperaci kinetické energie, případně asistenci motoru. Zajišťuje také rychlé naskočení motoru při aktivované funkci stop-start. K nastartování jednotky ale nedojde při stisku spojky, jak bývá obvyklé, ale až v okamžiku, kdy řidič pohne řadicí pákou. Zpočátku je tato drobná jinakost zvláštní, ale to platí pouze pro několik prvních nastartování. Celý systém pracuje s napětím 24 V a disponuje akumulátorem s kapacitou 0,16 kWh. Na detailní hodnocení spotřeby je v této fázi dlouhodobého testu příliš brzy, zaměříme se na ni, stejně jako na reálnou dynamiku zachycenou tradičním měřením, v budoucnu.

Silnou stránkou Mazdy 3 je její bohatá výbava, protože již základní verze obsahuje kromě jiných položek například projekční barevný head-up displej, kožený volant s multifunkčními tlačítky, rozpoznávání dopravních značek, samočinné dálkové světlomety, alarm, ale též navigační systém s rozhraními Apple CarPlay a Android Auto. Nechybí ani bohatá bezpečnostní výbava včetně přednárazového varovného systému s detekcí chodců, hlídání mrtvých úhlů s funkcí sledování příčné dopravy za vozem, funkce udržování v jízdním pruhu s upozorněním na nechtěné vyjetí a v neposlední řadě také adaptivního tempomatu, jenž je k dispozici i pro verzi s manuální převodovkou.

Zkoušená varianta s doplňkovým označením Plus k těmto položkám přidává o dva palce větší 18“ kola, vyhřívání volantu a sedadel, dvouzónovou klimatizaci, systém bezklíčkového přístupu a startování, přední parkovací senzory a zadní kameru. To vše za příplatek oproti základní verzi 33 500 Kč. Zmiňovaná šedá barva přijde na dalších 13 900 Kč. Kdo by chtěl ještě lépe vybavený vůz, jenž by například neměl halogenové zdroje denního svícení (potkávací světlomety jsou LED), může zvolit některý (nebo všechny) z paketů Sound, Style, Safety či Luxury. V tom případě je ale lepší zaměřit se rovnou na verzi G150 s výkonnějším motorem, jež má pakety Sound (audio Bose) a Style ve standardní výbavě a přidává zvýšený výkon motoru, navíc jej lze kombinovat i se samočinnou převodovkou.

Během prvních jízd základní provedení Mazdy 3 zaujme přirozenou obratností ve spojení s vynikající pozicí za volantem a dokonale přehledným interiérem. Příjemná byla i samozřejmá lehkost, s níž vůz reaguje na pohyby volantu, ale současně také pohodlí, zejména na kvalitním povrchu. Detailněji se ke konkrétním provozním vlastnostem tohoto vozu vrátíme v dalších vydáních Automobilu.

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 13,0:1, 90 kW (122 k)/6000 min^-1 a 213 N.m/4000 min^-1; šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,363 – 1,947 – 1,300 – 1,029 – 0,837 – 0,680 – Z 3,385), stálý převod 3,850; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 7J x 18, pneumatiky 215/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/ /1435 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358/1026 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1364/1875 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 600/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4 s; spotřeba paliva NEDC 6,0/4,5/5,1 l/100 km; emise CO₂ 114 g/km.

CENA 589 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie