image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda 3 G122 Plus – dlouhodobý test – Rozjezd

Petr Hanke 16.06.2020 06:03

Mazda 3 G122 Plus

Nedávno jsme převzali na dlouhodobý test Mazdu 3 se základním zážehovým motorem Skyactiv-G122 a druhým stupněm výbavy Plus. Budeme sledovat reálnou spotřebu, změříme dynamiku a pronikneme do tajů jejího praktického používání.

Mazda 3 (viz AR 1/’19) je na trhu prvním rokem a lze říci, že se na něm velmi dobře zabydlela. Protože v minulém roce vstoupila na trh až na jaře, tak statistiky registrací za loňský rok nedokáží zcela vyjádřit její oblibu, jisté ale je, že na silnicích je prostě vidět. A to je dáno možná i jejím osobitým designem, který prostě nepřehlédnete. Právě vzhled Mazdy 3, a to zejména v provedení hatchback, je jednou z jejích silných stránek. Kombinace nízké, špičaté, a přitom opticky dlouhé přídě a výše posazené a záměrně mohutné zádi vytváří působivý kontrast, jenž z některých úhlů působí, míněno v dobrém, až komiksově. V každém případě spojení šedé barvy (jmenuje se Polymetal), černého rámečku masky chladiče a tmavých 18“ kol z lehké slitiny vytváří velmi přitažlivý celek již na pohled.

Palubní deska Mazdy 3 se snaží minimalizovat vše kromě volantu, přístrojů a řadicí páky. Displej navigace je umístěný příjemně daleko od posádky

Vzhledem ke zvyklostem zejména německých automobilek je v případě Mazdy 3 sympatické, že takto vypadá i automobil vybavený základním nabízeným motorem a druhým stupněm výbavy. Takto vybavený vůz, označovaný jako Mazda 3 Skyactiv-G122 Plus, má cenovku 589 400 Kč, přičemž v ceně není jen bohatá výbava, ale například také roční příspěvek na benzin v hodnotě 25 000 Kč či prodloužená záruka s celkovou dobou trvání pět let.

Číslo 122 v označení motoru prozrazuje, že k pohonu slouží atmosféricky plněný zážehový čtyřválec s objemem 2,0 litru o výkonu 90 kW (122 k) a točivém momentu 213 N.m. Jeho standardní výbavou je mild hybridní systém s doplňkovým startér-generátorem o výkonu 6 kW (8 k), sloužícím k rekuperaci kinetické energie, případně asistenci motoru. Zajišťuje také rychlé naskočení motoru při aktivované funkci stop-start. K nastartování jednotky ale nedojde při stisku spojky, jak bývá obvyklé, ale až v okamžiku, kdy řidič pohne řadicí pákou. Zpočátku je tato drobná jinakost zvláštní, ale to platí pouze pro několik prvních nastartování. Celý systém pracuje s napětím 24 V a disponuje akumulátorem s kapacitou 0,16 kWh. Na detailní hodnocení spotřeby je v této fázi dlouhodobého testu příliš brzy, zaměříme se na ni, stejně jako na reálnou dynamiku zachycenou tradičním měřením, v budoucnu.

Zadní sedadla jsou z hlediska rozměrů ve svém segmentu, stejně jako zavazadlový prostor, spíše průměrné. Pro běžné používání ale dostačují

Silnou stránkou Mazdy 3 je její bohatá výbava, protože již základní verze obsahuje kromě jiných položek například projekční barevný head-up displej, kožený volant s multifunkčními tlačítky, rozpoznávání dopravních značek, samočinné dálkové světlomety, alarm, ale též navigační systém s rozhraními Apple CarPlay a Android Auto. Nechybí ani bohatá bezpečnostní výbava včetně přednárazového varovného systému s detekcí chodců, hlídání mrtvých úhlů s funkcí sledování příčné dopravy za vozem, funkce udržování v jízdním pruhu s upozorněním na nechtěné vyjetí a v neposlední řadě také adaptivního tempomatu, jenž je k dispozici i pro verzi s manuální převodovkou.

Zkoušená varianta s doplňkovým označením Plus k těmto položkám přidává o dva palce větší 18“ kola, vyhřívání volantu a sedadel, dvouzónovou klimatizaci, systém bezklíčkového přístupu a startování, přední parkovací senzory a zadní kameru. To vše za příplatek oproti základní verzi 33 500 Kč. Zmiňovaná šedá barva přijde na dalších 13 900 Kč. Kdo by chtěl ještě lépe vybavený vůz, jenž by například neměl halogenové zdroje denního svícení (potkávací světlomety jsou LED), může zvolit některý (nebo všechny) z paketů Sound, Style, Safety či Luxury. V tom případě je ale lepší zaměřit se rovnou na verzi G150 s výkonnějším motorem, jež má pakety Sound (audio Bose) a Style ve standardní výbavě a přidává zvýšený výkon motoru, navíc jej lze kombinovat i se samočinnou převodovkou.

Zadní část Mazdy 3 s karoserií hatchback je velmi originální

Během prvních jízd základní provedení Mazdy 3 zaujme přirozenou obratností ve spojení s vynikající pozicí za volantem a dokonale přehledným interiérem. Příjemná byla i samozřejmá lehkost, s níž vůz reaguje na pohyby volantu, ale současně také pohodlí, zejména na kvalitním povrchu. Detailněji se ke konkrétním provozním vlastnostem tohoto vozu vrátíme v dalších vydáních Automobilu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm), 13,0:1, 90 kW (122 k)/6000 min-1 a 213 N.m/4000 min-1; šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,363 – 1,947 – 1,300 – 1,029 – 0,837 – 0,680 – Z 3,385), stálý převod 3,850; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 7J x 18, pneumatiky 215/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/ /1435 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358/1026 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1364/1875 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 600/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4 s; spotřeba paliva NEDC 6,0/4,5/5,1 l/100 km; emise CO2 114 g/km.

CENA 589 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

Mazda CX-5 2022 – Svěží styly

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-60 má pořádný podvozek i motory. Jaké je s ní svezení?



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PureTech

11 948 km, r. 2021

739.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Activ Trend

57 602 km, r. 2019

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |