Maserati GranTurismo - Kráska z Modeny

Pouhý rok od uvedení novinky se prodalo 1326 kupé GranTurismo, přičemž počet závazných objednávek přesáhl 2300. Není pochyb o tom, že výrazný podíl na úspěchu má design od Pininfariny; přestože typické linie nejlepšího italského karosáře jsou jako obvykle vysoce elegantní, nechybí automobilu příjemně agresivní výraz, prozrazující skrytou sílu. Sám výrobce připomíná dlouhou tradici této spolupráce, která však byla na nezanedbatelné časové období přerušena. V novém GranTurismu najdeme nejen prvky legendárního kupé Maserati A6 GCS Pininfarina (1953), ale také studie Birdcage Pininfarina 75th Anniversary (Ženeva 2005), zejména pak ve stylingu impozantní přední části vozu...

 

Maserati GranTurismo (M145) v základním provedení jsme krátce okusili v okolí Modeny na doporučené testovací trase, jakou jsme už několikrát projeli s různými vozy Ferrari (viz např. AR 2/’08; 11/’07), tedy mezi Modenou, Zoccou a Vignolou. Největší výhodou automobilů GranTurismo je právě zmíněná ukrytá síla, neboť navzdory poměrně vysoké hmotnosti můžete kdykoli akcelerovat a díky vysokému výkonu tak nejen vyváznout z nebezpečné situace, ale i bezpečně předjíždět. Vynikající jízdní vlastnosti s nezávisle zavěšenými koly na dvojitých příčných ramenech jsou samozřejmostí, většina dílů závěsů kol je z hliníku a příplatkové aktivní elektronické tlumiče Skyhook pohodlí ještě zvyšují (lze přepínat nastavení Normal/Sport). Bohatě dimenzované odvrtávané kotouče brzd umožňují zastavit ze stovky na dráze 35 metrů, na sto naopak vůz zrychluje za pouhých 5,2 sekundy. GranTurismo je postaveno na podlahové plošině M139 (Quattroporte), která má redukovaný rozvor o 125 mm na i tak úctyhodných 2942 mm a zadní převis o 66 mm na 1066 mm, takže vůz je čtyřmístný (2+2) a osoby běžného vzrůstu mohou tedy cestovat ve čtyřech.

 

Štíhlá silueta s dlouhou kapotou a krátkou zádí budí pozornost všude, kde se vůz objeví, zadní svítilny trojúhelníkového tvaru nesou 96 svítících diod (LED). Standardní devatenáctipalcová kola lze vyměnit za dvacetipalcová. Podobně jako u Quattroporte Automatica má rovněž GranTurismo osvědčený osmiválec 4,2 l posunut až za přední nápravu, přímo navazuje samočinná převodovka a dvoudílný kloubový hřídel pohonu zadní nápravy. Téměř dokonalé rozložení hmotnosti P/Z 49/51 % je příspěvkem vynikajících jízdních vlastností. Motor M139 byl pro kupé dále optimalizován, má mírně vyšší výkon 298 kW (405 k), ve sportovním módu reaguje na plynový pedál o 20 % rychleji a proti Quattroporte spotřebuje o 3 % méně paliva. Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem se standardně dodává s možností manuálního řazení páčkami pod volantem (u Quattroporte na přání) nebo volicí pákou. Nabízí také tři samočinné režimy Normal, Sport (může řadit až při 7200 min‑1) nebo Ice (pro sníženou adhezi, max. řadí při 3000 min‑1). Vůz nemá žádný omezovač na 250 km/h, dosahuje maximální rychlosti 285 km/h.

 

Interiér je relativně prostorný, zvláště při srovnání s konkurencí (Jaguar XKR, BMW 650Ci), nad sedáky je výška stropu vpředu/vzadu 991/919 mm, prostor pro nohy před zadními sedadly lze nastavit posunutím předních od 120 do 340 mm. Zadní dvě samostatná sedadla odděluje středová konzola, resp. výklopná opěrka rukou. Zavazadlový prostor 260 l pojme dva standardní golfové vaky anebo značkový set pěti zavazadel (dodává Salvatore Ferragano).

 

Zdá se tedy, že Maserati GranTurismo nemá chybu. Pokud však vzápětí přesednete do nové sportovně laděné verze Quattroporte Sport GT S na dvacetipalcových kolech a bez aktivního odpružení Skyhook, tak je vám jasné, že GranTurismo má ještě rezervy ve sportovní úpravě – odpovědí je nová verze GranTurismo S, poháněná větším motorem 4,7 l/324 kW (440 k) s robotizovaným řazením MC Shift a uspořádáním pohonu transaxle (převodovka vzadu). Zrychlení 0 – 100 km/h se tak vylepšilo na 4,9 s a největší rychlost na 295 km/h…


Zdroj: Automobil 07/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu za nápravou; 4244 cm3 (ø 92 x 79,8 mm), 11,0:1, 298 kW (405 k)/7100 min‑1, 460 N.m/4750 min‑1; blok motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetězy); elektronické vstřikování paliva Bosch Motronic; chlazení kapalinou; mazání s olejovou náplní v motoru, objem oleje 9,5 l; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 60 A.h, alternátor 105 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná elektronicky řízená šestistupňová převodovka ZF (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403), uložená vpředu za motorem, s možností přímého řazení páčkami pod volantem; stálý převod 3,73, samosvorný diferenciál 25/45 %, pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními Sky­hook; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Brembo ø 330 x 32/28 mm s vnitřním chlazením, čtyřpístové třmeny, ABS/EBD, ASR/MSP, EPB; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 245/40 a vzadu 285/40; na přání ZR 20 (245/35 a 285/35).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2942 mm, rozchod kol 1586/1590 mm; d/š/v 4881/1847/ 1353 mm; pohotovostní/celková hmotnost EU 1880/2180 kg; objem zavazadlového prostoru 260 l; objem palivové nádrže 86 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 285 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva EU 21,6/ 10,2/14,3 l/100 km; emise CO2 345 g/km.