image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Maserati GranTurismo - Kráska z Modeny

Tom Hyan 14.08.2008 00:00

Pouhý rok od uvedení novinky se prodalo 1326 kupé GranTurismo, přičemž počet závazných objednávek přesáhl 2300. Není pochyb o tom, že výrazný podíl na úspěchu má design od Pininfariny; přestože typické linie nejlepšího italského karosáře jsou jako obvykle vysoce elegantní, nechybí automobilu příjemně agresivní výraz, prozrazující skrytou sílu. Sám výrobce připomíná dlouhou tradici této spolupráce, která však byla na nezanedbatelné časové období přerušena. V novém GranTurismu najdeme nejen prvky legendárního kupé Maserati A6 GCS Pininfarina (1953), ale také studie Birdcage Pininfarina 75th Anniversary (Ženeva 2005), zejména pak ve stylingu impozantní přední části vozu...

 

Maserati GranTurismo (M145) v základním provedení jsme krátce okusili v okolí Modeny na doporučené testovací trase, jakou jsme už několikrát projeli s různými vozy Ferrari (viz např. AR 2/’08; 11/’07), tedy mezi Modenou, Zoccou a Vignolou. Největší výhodou automobilů GranTurismo je právě zmíněná ukrytá síla, neboť navzdory poměrně vysoké hmotnosti můžete kdykoli akcelerovat a díky vysokému výkonu tak nejen vyváznout z nebezpečné situace, ale i bezpečně předjíždět. Vynikající jízdní vlastnosti s nezávisle zavěšenými koly na dvojitých příčných ramenech jsou samozřejmostí, většina dílů závěsů kol je z hliníku a příplatkové aktivní elektronické tlumiče Skyhook pohodlí ještě zvyšují (lze přepínat nastavení Normal/Sport). Bohatě dimenzované odvrtávané kotouče brzd umožňují zastavit ze stovky na dráze 35 metrů, na sto naopak vůz zrychluje za pouhých 5,2 sekundy. GranTurismo je postaveno na podlahové plošině M139 (Quattroporte), která má redukovaný rozvor o 125 mm na i tak úctyhodných 2942 mm a zadní převis o 66 mm na 1066 mm, takže vůz je čtyřmístný (2+2) a osoby běžného vzrůstu mohou tedy cestovat ve čtyřech.

 

Štíhlá silueta s dlouhou kapotou a krátkou zádí budí pozornost všude, kde se vůz objeví, zadní svítilny trojúhelníkového tvaru nesou 96 svítících diod (LED). Standardní devatenáctipalcová kola lze vyměnit za dvacetipalcová. Podobně jako u Quattroporte Automatica má rovněž GranTurismo osvědčený osmiválec 4,2 l posunut až za přední nápravu, přímo navazuje samočinná převodovka a dvoudílný kloubový hřídel pohonu zadní nápravy. Téměř dokonalé rozložení hmotnosti P/Z 49/51 % je příspěvkem vynikajících jízdních vlastností. Motor M139 byl pro kupé dále optimalizován, má mírně vyšší výkon 298 kW (405 k), ve sportovním módu reaguje na plynový pedál o 20 % rychleji a proti Quattroporte spotřebuje o 3 % méně paliva. Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem se standardně dodává s možností manuálního řazení páčkami pod volantem (u Quattroporte na přání) nebo volicí pákou. Nabízí také tři samočinné režimy Normal, Sport (může řadit až při 7200 min‑1) nebo Ice (pro sníženou adhezi, max. řadí při 3000 min‑1). Vůz nemá žádný omezovač na 250 km/h, dosahuje maximální rychlosti 285 km/h.

 

Interiér je relativně prostorný, zvláště při srovnání s konkurencí (Jaguar XKR, BMW 650Ci), nad sedáky je výška stropu vpředu/vzadu 991/919 mm, prostor pro nohy před zadními sedadly lze nastavit posunutím předních od 120 do 340 mm. Zadní dvě samostatná sedadla odděluje středová konzola, resp. výklopná opěrka rukou. Zavazadlový prostor 260 l pojme dva standardní golfové vaky anebo značkový set pěti zavazadel (dodává Salvatore Ferragano).

 

Zdá se tedy, že Maserati GranTurismo nemá chybu. Pokud však vzápětí přesednete do nové sportovně laděné verze Quattroporte Sport GT S na dvacetipalcových kolech a bez aktivního odpružení Skyhook, tak je vám jasné, že GranTurismo má ještě rezervy ve sportovní úpravě – odpovědí je nová verze GranTurismo S, poháněná větším motorem 4,7 l/324 kW (440 k) s robotizovaným řazením MC Shift a uspořádáním pohonu transaxle (převodovka vzadu). Zrychlení 0 – 100 km/h se tak vylepšilo na 4,9 s a největší rychlost na 295 km/h…


Zdroj: Automobil 07/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu za nápravou; 4244 cm3 (ø 92 x 79,8 mm), 11,0:1, 298 kW (405 k)/7100 min‑1, 460 N.m/4750 min‑1; blok motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetězy); elektronické vstřikování paliva Bosch Motronic; chlazení kapalinou; mazání s olejovou náplní v motoru, objem oleje 9,5 l; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 60 A.h, alternátor 105 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná elektronicky řízená šestistupňová převodovka ZF (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403), uložená vpředu za motorem, s možností přímého řazení páčkami pod volantem; stálý převod 3,73, samosvorný diferenciál 25/45 %, pohon zadních kol.
PODVOZEK
– samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními Sky­hook; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Brembo ø 330 x 32/28 mm s vnitřním chlazením, čtyřpístové třmeny, ABS/EBD, ASR/MSP, EPB; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 245/40 a vzadu 285/40; na přání ZR 20 (245/35 a 285/35).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2942 mm, rozchod kol 1586/1590 mm; d/š/v 4881/1847/ 1353 mm; pohotovostní/celková hmotnost EU 1880/2180 kg; objem zavazadlového prostoru 260 l; objem palivové nádrže 86 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 285 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva EU 21,6/ 10,2/14,3 l/100 km; emise CO2 345 g/km.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kde se rodí Maserati...

MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Maserati GranCabrio ze salónu Fendi

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Maserati Grecale

Maserati Grecale – Přesná trefa

Maserati GT MC Stradale - Jako vítr...

Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Maserati Levante Trofeo – Srdce od Ferrari

MASERATI QUATTROPORTE (M156) – Na cestě k vytříbenosti



Emil Frey Select

Opel Mokka ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

12 631 km, r. 2022

749.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1,5 HYBRID EXECUTIVE SMART

15 000 km, r. 2023

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |