MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Maserati na svých vozech pracuje postupně. V roce 2018 se vydalo pod slupku typu Ghibli. Test verze S Q4 ukázal, že změny se nejvíce projevují při jízdě.

Aktuální Ghibli vyrábí Maserati od roku 2013 a na rozdíl od dřívějších vozů stejného jména jde o sedan řadící se do segmentu vyšší střední třídy. Když jsme o něm psali v AR 11/’16, prošel modernizací zaměřenou mírně na vzhled a více na multimediální systémy. Letošní změny jdou dále. Jsou patrné na první pohled zejména z nových matrixových LED světlometů a také aerodynamicky optimalizované spodní části nárazníku. Hlavně jeho zásluhou klesl součinitel odporu vzduchu o 7 % a současně došlo k většímu odlišení standardní verze a provedení GranLusso od testované GranSport. 

Vraťme se ale pod povrch, kde má verze S Q4 přepracovanou vvariantu zážehového šestiválce o objemu 3,0 litru. Motor vyráběný v továrně Ferrari v Maranellu je nově vybaven přímým vstřikováním s tlakem 20 MPa, stejně jako například elektrickým olejovým čerpadlem pracujícím podle aktuální potřeby. Motor disponuje nejen dvojicí turbodmychadel, ale také párem samostatných chladičů stlačeného vzduchu. Provedené změny přinesly zvýšení výkonu z 302 na 316 kW (ze 410 na 430 k), točivý moment narostl z 550 na 580 N.m. 

Kromě motoru ale Maserati vyměnilo hydraulický posilovač za elektrický a upravilo naladění podvozku s aktivními tlumiči Skyhook. Za volantem tak lze nyní i na méně kvalitních silnicích lépe využít optimální vyváženost vozu mezi nápravy (51:49 %). Automobil zaujme svojí ochotou měnit směr jízdy, jež není u podobně velkých a pohodlných sedanů obvyklá. Nutno dodat, že je třeba ocenit také činnost pohonu všech kol, doplněného zadním samosvorným diferenciálem. Systém připíná pohon přední nápravy spíše později a nechává tak prostor, aby si řidič maximálně vychutnal dynamický poten-ciál vozu. 

Mezi další úpravy podvozku patří přepracovaný stabilizační systém, jenž se vyznačuje rychlejší činností a schopností určité predikce reakcí vozu na pokyny řidiče. Výsledkem je, že stabilizační systém pracuje subjektivně vnímáno více v pozadí a zasahuje později. Je tím pádem další změnou umožňující více si užít sportovní jízdní projev tohoto luxusně-sportovního sedanu. Emoce z jízdy dále posiluje výfuková soustava vybavená aktivními klapkami a vydávající především nad 3000 min^-1 nenapodobitelnou zvukovou kulisu, kterou lze zažít snad jen u italských vozů.

Aby byl výčet novinek pro rok 2018 kompletní, je třeba zmínit ještě novou generaci asistenčních a bezpečnostních systémů. Ghibli se jim poněkud vyhýbalo, ale nyní se v této oblasti konkurenci přiblížilo. Nutno ale dodat, že zejména vozy dané velikosti německých prestižních značek, jež jsou přímými konkurenty pro Ghibli, mají laťku v oblasti autonomní jízdy a různých podpůrných funkcí posunutou o generaci dále. Nicméně Maserati v tomto případě útočí jinými zbraněmi, jež lze těžko zapsat do tabulek. Síla Ghibli spočívá v exkluzivitě, divokosti a emocích, jež se nyní opírají o mnohem lépe nastavený podvozek, řízení a motor – tedy prvky schované pod bezpochyby originální slupkou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  
Kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec V/60 přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 2979 cm³ (ø 86,5 x 84,5 mm), 9,7:1, 316 kW (430 k)/5750 min^-1 a 580 N.m/2250 – 4000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod 2,80. Elektronicky řízený pohon všech kol, samosvorný zadní diferenciál.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová a hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči Skyhook, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, pevné třmeny př./zad. 6/4pístkové, ø 360/345 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky vpředu 235/50 R 18, vzadu 275/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1635/1653 mm, d/š/v 4971/1945/ /1461 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 l, objem palivové nádrže 80 l, pohotovostní/celková hmotnost 1870/2530 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 286 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 11,9 l/100 km; emise CO₂ 275 g/km.

CENA: od 2 162 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie