image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Petr Hanke 08.11.2018 05:43

Svezli jsme se Verze GranSport má vpředu dravěji navržený nárazník s černě lakovanou spodní hranou

Maserati na svých vozech pracuje postupně. V roce 2018 se vydalo pod slupku typu Ghibli. Test verze S Q4 ukázal, že změny se nejvíce projevují při jízdě.

Uvnitř Ghibli poskytuje esenci ryzí italské luxusní sportovnosti. Typický je relativně velký volantAktuální Ghibli vyrábí Maserati od roku 2013 a na rozdíl od dřívějších vozů stejného jména jde o sedan řadící se do segmentu vyšší střední třídy. Když jsme o něm psali v AR 11/’16, prošel modernizací zaměřenou mírně na vzhled a více na multimediální systémy. Letošní změny jdou dále. Jsou patrné na první pohled zejména z nových matrixových LED světlometů a také aerodynamicky optimalizované spodní části nárazníku. Hlavně jeho zásluhou klesl součinitel odporu vzduchu o 7 % a současně došlo k většímu odlišení standardní verze a provedení GranLusso od testované GranSport. 

Vraťme se ale pod povrch, kde má verze S Q4 přepracovanou vvariantu zážehového šestiválce o objemu 3,0 litru. Motor vyráběný v továrně Ferrari v Maranellu je nově vybaven přímým vstřikováním s tlakem 20 MPa, stejně jako například elektrickým olejovým čerpadlem pracujícím podle aktuální potřeby. Motor disponuje nejen dvojicí turbodmychadel, ale také párem samostatných chladičů stlačeného vzduchu. Provedené změny přinesly zvýšení výkonu z 302 na 316 kW (ze 410 na 430 k), točivý moment narostl z 550 na 580 N.m. 

Kromě motoru ale Maserati vyměnilo hydraulický posilovač za elektrický a upravilo naladění podvozku s aktivními tlumiči Skyhook. Za volantem tak lze nyní i na méně kvalitních silnicích lépe využít optimální vyváženost vozu mezi nápravy (51:49 %). Automobil zaujme svojí ochotou měnit směr jízdy, jež není u podobně velkých a pohodlných sedanů obvyklá. Nutno dodat, že je třeba ocenit také činnost pohonu všech kol, doplněného zadním samosvorným diferenciálem. Systém připíná pohon přední nápravy spíše později a nechává tak prostor, aby si řidič maximálně vychutnal dynamický poten-ciál vozu. 

Mezi další úpravy podvozku patří přepracovaný stabilizační systém, jenž se vyznačuje rychlejší činností a schopností určité predikce reakcí vozu na pokyny řidiče. Výsledkem je, že stabilizační systém pracuje subjektivně vnímáno více v pozadí a zasahuje později. Je tím pádem další změnou umožňující více si užít sportovní jízdní projev tohoto luxusně-sportovního sedanu. Emoce z jízdy dále posiluje výfuková soustava vybavená aktivními klapkami a vydávající především nad 3000 min-1 nenapodobitelnou zvukovou kulisu, kterou lze zažít snad jen u italských vozů.

Aby byl výčet novinek pro rok 2018 kompletní, je třeba zmínit ještě novou generaci asistenčních a bezpečnostních systémů. Ghibli se jim poněkud vyhýbalo, ale nyní se v této oblasti konkurenci přiblížilo. Nutno ale dodat, že zejména vozy dané velikosti německých prestižních značek, jež jsou přímými konkurenty pro Ghibli, mají laťku v oblasti autonomní jízdy a různých podpůrných funkcí posunutou o generaci dále. Nicméně Maserati v tomto případě útočí jinými zbraněmi, jež lze těžko zapsat do tabulek. Síla Ghibli spočívá v exkluzivitě, divokosti a emocích, jež se nyní opírají o mnohem lépe nastavený podvozek, řízení a motor – tedy prvky schované pod bezpochyby originální slupkou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  
Upravený zážehový šestiválec disponuje výkonem zvýšeným o 15 kW (20 k). Stále je radostí poslouchat jej...Kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec V/60 přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 2979 cm3 (ø 86,5 x 84,5 mm), 9,7:1, 316 kW (430 k)/5750 min-1 a 580 N.m/2250 – 4000 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod 2,80. Elektronicky řízený pohon všech kol, samosvorný zadní diferenciál.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová a hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči Skyhook, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, pevné třmeny př./zad. 6/4pístkové, ø 360/345 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky vpředu 235/50 R 18, vzadu 275/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1635/1653 mm, d/š/v 4971/1945/ /1461 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 l, objem palivové nádrže 80 l, pohotovostní/celková hmotnost 1870/2530 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 286 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 11,9 l/100 km; emise CO2 275 g/km.

CENA: od 2 162 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Maserati Levante Trofeo – Srdce od Ferrari

MASERATI QUATTROPORTE (M156) – Na cestě k vytříbenosti



Emil Frey Select

Kia Sportage 1,6 CRDi,CZ,1Maj,AT,NAVI

15 280 km, r. 2019

599.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

12 604 km, r. 2019

834.900,- Kč

Škoda Octavia 2,0 TDi Scout,CZ,1Maj,4x4

209 622 km, r. 2015

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |