image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Petr Hanke 08.11.2018 05:43

Svezli jsme se Verze GranSport má vpředu dravěji navržený nárazník s černě lakovanou spodní hranou

Maserati na svých vozech pracuje postupně. V roce 2018 se vydalo pod slupku typu Ghibli. Test verze S Q4 ukázal, že změny se nejvíce projevují při jízdě.

Uvnitř Ghibli poskytuje esenci ryzí italské luxusní sportovnosti. Typický je relativně velký volantAktuální Ghibli vyrábí Maserati od roku 2013 a na rozdíl od dřívějších vozů stejného jména jde o sedan řadící se do segmentu vyšší střední třídy. Když jsme o něm psali v AR 11/’16, prošel modernizací zaměřenou mírně na vzhled a více na multimediální systémy. Letošní změny jdou dále. Jsou patrné na první pohled zejména z nových matrixových LED světlometů a také aerodynamicky optimalizované spodní části nárazníku. Hlavně jeho zásluhou klesl součinitel odporu vzduchu o 7 % a současně došlo k většímu odlišení standardní verze a provedení GranLusso od testované GranSport. 

Vraťme se ale pod povrch, kde má verze S Q4 přepracovanou vvariantu zážehového šestiválce o objemu 3,0 litru. Motor vyráběný v továrně Ferrari v Maranellu je nově vybaven přímým vstřikováním s tlakem 20 MPa, stejně jako například elektrickým olejovým čerpadlem pracujícím podle aktuální potřeby. Motor disponuje nejen dvojicí turbodmychadel, ale také párem samostatných chladičů stlačeného vzduchu. Provedené změny přinesly zvýšení výkonu z 302 na 316 kW (ze 410 na 430 k), točivý moment narostl z 550 na 580 N.m. 

Kromě motoru ale Maserati vyměnilo hydraulický posilovač za elektrický a upravilo naladění podvozku s aktivními tlumiči Skyhook. Za volantem tak lze nyní i na méně kvalitních silnicích lépe využít optimální vyváženost vozu mezi nápravy (51:49 %). Automobil zaujme svojí ochotou měnit směr jízdy, jež není u podobně velkých a pohodlných sedanů obvyklá. Nutno dodat, že je třeba ocenit také činnost pohonu všech kol, doplněného zadním samosvorným diferenciálem. Systém připíná pohon přední nápravy spíše později a nechává tak prostor, aby si řidič maximálně vychutnal dynamický poten-ciál vozu. 

Mezi další úpravy podvozku patří přepracovaný stabilizační systém, jenž se vyznačuje rychlejší činností a schopností určité predikce reakcí vozu na pokyny řidiče. Výsledkem je, že stabilizační systém pracuje subjektivně vnímáno více v pozadí a zasahuje později. Je tím pádem další změnou umožňující více si užít sportovní jízdní projev tohoto luxusně-sportovního sedanu. Emoce z jízdy dále posiluje výfuková soustava vybavená aktivními klapkami a vydávající především nad 3000 min-1 nenapodobitelnou zvukovou kulisu, kterou lze zažít snad jen u italských vozů.

Aby byl výčet novinek pro rok 2018 kompletní, je třeba zmínit ještě novou generaci asistenčních a bezpečnostních systémů. Ghibli se jim poněkud vyhýbalo, ale nyní se v této oblasti konkurenci přiblížilo. Nutno ale dodat, že zejména vozy dané velikosti německých prestižních značek, jež jsou přímými konkurenty pro Ghibli, mají laťku v oblasti autonomní jízdy a různých podpůrných funkcí posunutou o generaci dále. Nicméně Maserati v tomto případě útočí jinými zbraněmi, jež lze těžko zapsat do tabulek. Síla Ghibli spočívá v exkluzivitě, divokosti a emocích, jež se nyní opírají o mnohem lépe nastavený podvozek, řízení a motor – tedy prvky schované pod bezpochyby originální slupkou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  
Upravený zážehový šestiválec disponuje výkonem zvýšeným o 15 kW (20 k). Stále je radostí poslouchat jej...Kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec V/60 přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 2979 cm3 (ø 86,5 x 84,5 mm), 9,7:1, 316 kW (430 k)/5750 min-1 a 580 N.m/2250 – 4000 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod 2,80. Elektronicky řízený pohon všech kol, samosvorný zadní diferenciál.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová a hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči Skyhook, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, pevné třmeny př./zad. 6/4pístkové, ø 360/345 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky vpředu 235/50 R 18, vzadu 275/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1635/1653 mm, d/š/v 4971/1945/ /1461 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 l, objem palivové nádrže 80 l, pohotovostní/celková hmotnost 1870/2530 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 286 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 11,9 l/100 km; emise CO2 275 g/km.

CENA: od 2 162 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Maserati Grecale

Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Maserati Levante Trofeo – Srdce od Ferrari



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 RIVOLI E-TENSE 4x4 300k

27 383 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

Peugeot 208 e-ALLURE 100kW

10 360 km, r. 2022

789.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |