MASERATI QUATTROPORTE (M156) – Na cestě k vytříbenosti

Upravený vzhled, propracovanější interiér a stále velmi podmanivé jízdní vlastnosti. To všechno je Maserati Quattroporte po modernizaci.

Maserati se čtyřmi dveřmi se s drobnými přestávkami vyrábí již od roku 1963. Tento typ si vybudoval pozici sportovně-luxusní limuzíny, což beze zbytku platí především pro první, třetí, pátou a aktuální šestou generaci. Současné Quattroporte se vyrábí od roku 2013 a vytvořilo technický základ pro další typy, aktuálně pro menší sedan Ghibli a částečně i Levante. Maserati vyrábí typ Quattroporte v továrně Grugliasco nedaleko Turína, která byla v minulosti ve vlastnictví studia Bertone. Design šesté generace typu Quattroporte vytvořil Lorenzo Ramaciotti, jenž dříve pracoval jako designér u Pininfariny. Karoserie svojí délkou přesahující hranici 5,2 metru stojí na v daném segmentu velmi dlouhém rozvoru 3171 mm. Charakteristickým znakem je uložení motoru spolu s převodovkou až za přední nápravou, což je zárukou ideálního rozložení hmotnosti blížícího se poměru 50:50. Maserati v konstrukci karoserie používá kombinaci hliníkových slitin a ocelí s různým stupněm pevnosti. S výjimkou střechy jsou například všechny povrchové díly karoserie vyrobené právě z hliníku. V rámci letošní modernizace došlo i k úpravám vnějšího vzhledu.

Dominantní maska chladiče je nyní hranatější a řešení svislých lamel jí dodává trojrozměrnější výraz. Její vzhled se inspiroval například v koncepčním voze Alfieri a současně má nyní blíže i k prvnímu SUV značky – typu Levante. Mezi další změny designu patří přepracované nárazníky, vzadu s větším integrovaným difuzorem. Provedené úpravy designu však nejsou pouze optickou záležitostí, ale mají vliv také na aerodynamiku. Za maskou chladiče jsou totiž umístěné aktivně řízené lamely regulující přísun chladicího vzduchu. V uzavřené poloze snižují odpor vzduchu o 7 % (c_x = 0,29). Právě úpravy aerodynamiky – kromě jiného i otvory Naca (vyznačují se minimálním odporem vzduchu, původ mají v letectví) v podlaze, jež slouží pro chlazení zadního diferenciálu, a aerodynamické plošky na ramenech zadní nápravy, cíleně usměrňující proudění vzduchu – zajistily zvětšení hodnot nejvyšších rychlostí pro všechny motory. Mnoho změn si Maserati připravilo pro interiér Quattroporte, který vytváří dojem mimořádného luxusu a přitom elegance. Maserati po modernizaci přidalo více možností individualizace. Kromě prvků volitelné výbavy jde zejména o dvě nová provedení, GranLusso a GranSport, lišící se jak vnějším vzhledem, tak materiály použitými v interiéru. Pro „luxusní“ GranLusso je charakteristické například čalounění středních částí sedadel hedvábnou tkaninou od Ermenegilda Zegny (Zegna Mulberry Silk), doplněné dřevěnými výplněmi interiéru s otevřenými póry. Celek je skutečně fascinujícím vyjádřením italského pojetí luxusu.

Naopak sportovně laděné provedení GranSport koresponduje se svým názvem díky specifickým sportovním sedadlům, novému volantu a případně také paketu s dekoračními prvky vyrobenými z uhlíkových kompozitů. Modernizace přinesla do interiéru Quattroporte i novou generaci navigačního a multimediálního systému. Jeho ovládacím rozhraním je dotykový displej s úhlopříčkou 8,4 palce spolu s originálním „dvoupatrovým“ kruhovým ovladačem, situovaným za voličem převodovky. Systém kromě obvyklých funkcí podporuje také propojení s chytrými mobilními telefony s operačními systémy Apple iOS i Android, je vybaven rovněž slotem pro SD paměťovou kartu a na přání může vytvořit Wi-Fi hotspot pro cestující ve voze. Praktickou vlastností je možnost přetáhnout nejčastěji používané ikony (funkce) do spodní trvale viditelné lišty. Díky tomu jsou často používané prvky snadno k dispozici. Standardní výbavou nejdelšího nabízeného Maserati je hudební aparatura Harman Kardon s deseti reproduktory a výkonem 900 W.

Pro hudební znalce je připravena aparatura Bowers & Wilkins s 15 reproduktory a výkonem 1280 W. Novinkou výbavy jsou pokročilé asistenční systémy. Samozřejmostí jsou proto funkce varování před nebezpečím čelního nárazu s nouzovým brzděním, sledování mrtvého úhlu zpětných zrcátek, kamerový systém s prostorovým pohledem, funkce upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu nebo adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go. Jízdní vlastnosti modernizovaného Quat-tro-porte se vyznačují vzhledem k velikosti vozu značnou obratností a ochotou měnit směr jízdy. Verze GTS vybavená přeplňovaným osmiválcem poskytuje výjimečné zážitky z dynamické jízdy a zaujme nejen silou svého motoru, ale také jeho zvukem. Spojení sportovní-limuzína v tomto provedení dostává zcela specifickou definici. Automobil zaujme vyvážeností i tím, jak snadno se odhadují jeho vysoko posazené limity. Druhým zkoušeným provedením bylo Quattroporte SQ4 s přeplňovaným šestiválcem (jako V8 dvě dvoukomorová turbodmychadla, ale úhel rozevření válců 60°) a pohonem všech kol. Logika nastavení pohonu Q4 je taková, že přední kola začne využívat až při prokluzu těch zadních. Jízda je proto i s ním nečekaně zábavná. Nabídku motorů doplňuje ještě vznětový šestiválec VM Motori s výkonem 202 kW (272 k). Standardem všech verzí je vynikající osmistupňová samočinná převodovka ZF. V České republice zajišťuje prodej vozů Maserati společnost Scuderia Praha.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazené vidlicové šesti- (60°) a osmiválcové (90°) motory, přeplňované turbodmychadlem/turbodmychadly, uložené podélně vpředu, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; a) Quattroporte: zážehový V6, dvojice dvoukomorových turbodmychadel, proměnné časování, 2979 cm³ (ø 86,5 x 84,5 mm), 9,7:1, 257 kW (350 k)/5500 min^-1 a 500 N.m/1750 – 4500 min^-1; b) Quattroporte S/SQ4: viz výše, ale 302 kW (410 k)/5500 min^-1 a 550 N.m/1750 – 5000 min^-1; c) Quattroporte GTS: viz výše, ale V8, 3799 cm³ (ø 86,5 x 80,8 mm), 9,5:1, 390 kW (530 k)/6800 min^-1 a 650 N.m/2250 – 3500 min^-1; d) Quattroporte Diesel: vznětový V6, turbodmychadlo VGT, 2987 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm), 16,5:1, 202 kW (275 k)/4000 min^-1 a 600 N.m/2000 – 2600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod a + b + d/c) 2,8/2,93. Pohon zadních kol, Quattroporte SQ4 elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová a hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči Skyhook, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu pevné čtyřpístkové třmeny Brembo (SQ4 a GTS šestipístkové), vzadu a, b, d) plovoucí třmeny Continental, SQ4 a GTS čtyřpístkové pevné třmeny Brembo, a), b), d) ø 345/330 mm, SQ4 ø 360/345 mm, c) ø 380/345 mm, ABS/EBD, ESP/ /ASR; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky a), b), d) 245/45 R 19 / 275/40 R 19, c) 245/40 R 20 / 285/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3171 mm, rozchod kol 1634/1647 mm, d/š/v 5264/1948/1481 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l, objem palivové nádrže a + b + c/d) 70/80 l, pohotovostní hmotnost a/b/c/c SQ4/d) 1860/1860/1920/1900/1925 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b/c/c SQ4/d) 

Největší rychlost 267/285/283/307/250 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,6/5,1/4,9/4,7/6,4 s, kombinovaná spotřeba paliva podle metodiky EU 9,1/9,6/9,7/10,7/6,2 l/100 km; emise CO₂ 212/223/226/250/163 g/km.

CENA od 2 700 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie