Svezli jsme se

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Petr Hanke 03.09.2018 05:13

Svezli jsme se Charakter jízdy je z velké části dán koncepcí transaxle, díky níž spočívá více hmotnosti na zadní nápravě. Chování vozu v mezních situacích je na kvalitním povrchu příkladné

Maserati GranTurismo MC Stradale bylo v segmentu luxusně-sportovních kupé. Jeho výroba skončila loni, přesto si myslíme, že stojí za připomenutí.

Jsou automobily, jež jsou zajímavé na svezení i po skončení výroby. Přesně to platí pro velmi specifické Maserati GranTurismo MC Stradale, jež se vyrábělo ve dvou verzích od roku 2010 do roku 2017. Původně jako dvoumístný vůz a od roku 2013 se čtyřmi sedadly byla verze MC Stradale navržena jako silniční varianta odvozená od závodního speciálu, jenž se účastnil závodů Maserati Trofeo. Ve své době bylo MC Stradale nejrychlejším zástupcem modelové řady GranTurismo. Novější čtyřmístné verze se od dvoumístné poznají podle kapoty vyrobené z uhlíkových kompozitů, jež pomohla snížit hmotnost na úkor té, kterou přidala zadní sedadla. K pohonu byla připravena nejvýkonnější verze atmosférického osmiválce 4,7 litru s výkonem 338 kW (460 k), jenž svým projevem a výkonovou charakteristikou ctí typickou italskou školu.

Nutno dodat, že dnes je tento motor standardem obou verzí modelové řady GranTurismo. Jeho extrémní chuť po otáčkách, z níž jde ve spojení s hrdelním zvukem v některých situacích až strach, řidiče dostane do zcela jiného světa. Jako by se jeho jediným cílem stalo alespoň po dávkách si užívat jeho teatrálnost v posledních dvou tisících otáčkách. Jízda s Maserati GranTurismo MC Stradale je jedním slovem divoká. Vysokootáčkový motor ve spojení s nekompromisně bleskově řadící (až 60 ms) jednospojkovou automatizovanou převodovkou nezná slova jako plynulost či kultivovanost. Škubání, práskání a jekot – to jsou vjemy, jež se vám za volantem vryjí do mysli. S tím vhodně ladí podvozek s malým převodem řízení, agresivní kinematikou a podvozkem vpředu sníženým o 10 a vzadu o 12 mm oproti verzi Sport. Na jízdní projev má značný vliv i umístění motoru až za přední nápravou a převodovky vzadu (transaxle). Rychlost reakcí na pohyb volantu je proto i vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu extrémní a působí zcela samozřejmě. Spolehnout se také lze na grip předních pneumatik. Záď si naopak řidič ohlídá zásluhou progresivního gradování výkonu poměrně snadno. Podvozek s pevně nastavenými tlumiči je (nepřekvapivě) spíše tvrdší a svým charakterem určený pro jízdu na závodním okruhu či hladkých silnicích. Na rozbitých a hrbolatých cestách sice tlumiče odvádějí dobrou práci a zajistí potřebný kontakt pneumatik s povrchem, jízda ale není příjemná a jednoduše cítíte, že v této situaci si není možné posedlost tohoto vozu naplno vychutnat. Maserati GranTurismo MC Stradale bylo již ve své době výjimečným vozem nejen svým závodním pojetím, ale též cenou. Dnes je jeho motor stále k dispozici v mnohem kultivovanějším a v loňském roce modernizovaném GranTurismu Sport a MC, kde je ale spojen s osmistupňovou samočinnou převodovkou umístěnou těsně za ním. MC Stradale, které vás za volantem nenechá vydechnout a díky koncepci ohromí schopností zatáčet, je již k dispozici pouze na trhu ojetých vozů.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový V8/90˚, uložený vpředu podélně; 4691 cm³ (ø 94,0 x 84,5 mm); hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU6; 11,3:1; 338 kW (460 k)/7000 min^-1 a 520N.m/4750 min^-1. Šestistupňová automatizovaná přímo řazená převodovka (3,21 – 2,05 – 1,43 – 1,10 – 0,90 – 0,76 – Z 4,18), umístěná vzadu, stálý převod 3,29. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením př./zad. ø 380/360 mm; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky vpředu 255/35 ZR20, vzadu 295/35 ZR20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2942 mm, rozchod kol 1580/1590 mm; d/š/v 4881/2056/1353 mm; objem zavazadlového prostoru 260 l; objem palivové nádrže 90 l; hmotnost pohotovostní/celková 1845/2250 kg, rozložení hmotnosti 49:51 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 303 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 23,8/10,7/15,5 l/100 km; emise CO₂ 360 g/km.

CENA 4 800 000 Kč (dnes cca 3 600 000 Kč)

Převzato z časopisu