image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Petr Hanke 03.09.2018 05:13

Svezli jsme se Charakter jízdy je z velké části dán koncepcí transaxle, díky níž spočívá více hmotnosti na zadní nápravě. Chování vozu v mezních situacích je na kvalitním povrchu příkladné

Interiéru v typicky italském stylu dominuje překvapivě velký volantMaserati GranTurismo MC Stradale bylo v segmentu luxusně-sportovních kupé. Jeho výroba skončila loni, přesto si myslíme, že stojí za připomenutí.

Jsou automobily, jež jsou zajímavé na svezení i po skončení výroby. Přesně to platí pro velmi specifické Maserati GranTurismo MC Stradale, jež se vyrábělo ve dvou verzích od roku 2010 do roku 2017. Původně jako dvoumístný vůz a od roku 2013 se čtyřmi sedadly byla verze MC Stradale navržena jako silniční varianta odvozená od závodního speciálu, jenž se účastnil závodů Maserati Trofeo. Ve své době bylo MC Stradale nejrychlejším zástupcem modelové řady GranTurismo. Novější čtyřmístné verze se od dvoumístné poznají podle kapoty vyrobené z uhlíkových kompozitů, jež pomohla snížit hmotnost na úkor té, kterou přidala zadní sedadla. K pohonu byla připravena nejvýkonnější verze atmosférického osmiválce 4,7 litru s výkonem 338 kW (460 k), jenž svým projevem a výkonovou charakteristikou ctí typickou italskou školu.

Záď zdobí dvojice koncovek výfuku, umístěná v nepřehlédnutelném difuzoruNutno dodat, že dnes je tento motor standardem obou verzí modelové řady GranTurismo. Jeho extrémní chuť po otáčkách, z níž jde ve spojení s hrdelním zvukem v některých situacích až strach, řidiče dostane do zcela jiného světa. Jako by se jeho jediným cílem stalo alespoň po dávkách si užívat jeho teatrálnost v posledních dvou tisících otáčkách. Jízda s Maserati GranTurismo MC Stradale je jedním slovem divoká. Vysokootáčkový motor ve spojení s nekompromisně bleskově řadící (až 60 ms) jednospojkovou automatizovanou převodovkou nezná slova jako plynulost či kultivovanost. Škubání, práskání a jekot – to jsou vjemy, jež se vám za volantem vryjí do mysli. S tím vhodně ladí podvozek s malým převodem řízení, agresivní kinematikou a podvozkem vpředu sníženým o 10 a vzadu o 12 mm oproti verzi Sport. Na jízdní projev má značný vliv i umístění motoru až za přední nápravou a převodovky vzadu (transaxle). Rychlost reakcí na pohyb volantu je proto i vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu extrémní a působí zcela samozřejmě. Spolehnout se také lze na grip předních pneumatik. Záď si naopak řidič ohlídá zásluhou progresivního gradování výkonu poměrně snadno. Podvozek s pevně nastavenými tlumiči je (nepřekvapivě) spíše tvrdší a svým charakterem určený pro jízdu na závodním okruhu či hladkých silnicích. Na rozbitých a hrbolatých cestách sice tlumiče odvádějí dobrou práci a zajistí potřebný kontakt pneumatik s povrchem, jízda ale není příjemná a jednoduše cítíte, že v této situaci si není možné posedlost tohoto vozu naplno vychutnat. Maserati GranTurismo MC Stradale bylo již ve své době výjimečným vozem nejen svým závodním pojetím, ale též cenou. Dnes je jeho motor stále k dispozici v mnohem kultivovanějším a v loňském roce modernizovaném GranTurismu Sport a MC, kde je ale spojen s osmistupňovou samočinnou převodovkou umístěnou těsně za ním. MC Stradale, které vás za volantem nenechá vydechnout a díky koncepci ohromí schopností zatáčet, je již k dispozici pouze na trhu ojetých vozů.

Osmiválec 4,7 l s výkonem 338 kW (460 k) je dnes v řadě GranTurismo standardem. Verze MC Stradale ale má automatizovanou přímo řazenou převodovku umístěnou vzaduTechnické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový V8/90˚, uložený vpředu podélně; 4691 cm3 (ø 94,0 x 84,5 mm); hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU6; 11,3:1; 338 kW (460 k)/7000 min-1 a 520N.m/4750 min-1. Šestistupňová automatizovaná přímo řazená převodovka (3,21 – 2,05 – 1,43 – 1,10 – 0,90 – 0,76 – Z 4,18), umístěná vzadu, stálý převod 3,29. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením př./zad. ø 380/360 mm; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky vpředu 255/35 ZR20, vzadu 295/35 ZR20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2942 mm, rozchod kol 1580/1590 mm; d/š/v 4881/2056/1353 mm; objem zavazadlového prostoru 260 l; objem palivové nádrže 90 l; hmotnost pohotovostní/celková 1845/2250 kg, rozložení hmotnosti 49:51 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 303 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva NEDC 23,8/10,7/15,5 l/100 km; emise CO2 360 g/km.

CENA 4 800 000 Kč (dnes cca 3 600 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 695 Tributo Maserati: další pocta

Kde se rodí Maserati...

MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Maserati GranCabrio ze salónu Fendi

Maserati GranTurismo - Kráska z Modeny

Maserati Grecale

Maserati Grecale – Přesná trefa

Maserati GT MC Stradale - Jako vítr...

Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Maserati Levante Trofeo – Srdce od Ferrari



Emil Frey Select

Fiat Panda 1.0MHEV,CZ,1Maj,70k,MAN6

13 892 km, r. 2024

309.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,Cz,1Maj,Active

21 757 km, r. 2024

589.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,LOUVRE,AT8,4x4

35 491 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |