image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Ondřej Kubík 30.10.2019 06:49

Maserati Levante GTS a Trofeo

Maserati přichází se zásadním osvěžením modelu Levante. Pod kapotu verzí Trofeo a GTS se poprvé stěhuje zážehový osmiválec z produkce Ferrari. Jak jezdí Levante s porcí až 118 kW navíc jsme zjišťovali v okolí italské Modeny.

SUV Levante (viz AR 12/’17) je v portfoliu automobilky Maserati důležité zejména z pohledu akvizice nových zákazníků. Zatímco u ostatních modelových řad většinou stávající kupující své vozy generačně obměňují, Levante dokáže přitáhnout do showroomů Maserati zcela nové klienty, kteří vůz s trojzubcem ve znaku dosud nikdy neměli. Velkou částí u nich jsou navíc ženy. Od roku 2016 se prodalo už 55 000 kusů modelu Levante, což znamená, že na celkových prodejích značky se podílí plnými 52 %. Tři roky od uvedení svého SUV vyslyšela automobilka volání těch, kterým bylo šestiválcové Levante S málo, a přichází s řízným osmiválcem.

Interiér je navržen v typickém stylu italského luxusu

Motor pochází z modulární rodiny maranellských osmiválců F154 s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním dvěma -paralelními dvoukomorovými turbodmychadly. Ferrari tento motor používá v řadě současných modelů. V různých modifikacích ho najdete pod kapotou Portofina, GTC4 Lusso či 488 včetně jejího ostrého derivátu Pista. Pro použití v civilnějších vozech Maserati má motor F154 několik důležitých změn. Zaprvé přišel o mazání se suchou olejovou vanou vhodné hlavně pro okruhové zatížení a nahrazen byl také plochý klikový hřídel. V Maserati má lomený hřídel s větším počtem protizávaží. To sice znamená, že přišel o trochu ze své výbušnosti, ale pro modely Quattroporte a Levante je důležitější kultivovanější běh s menšími vibracemi. 

Nová je hlava válců i s ventilovými rozvody a dále písty, ojnice a turbodmychadla, jež teď dokáží plnit osmiválec až k hranici 2,5 baru, což stačí na plynulý zátah až do 7000 min-1. V nejostřejším režimu Corsa (disponuje jím pouze verze Trofeo, GTS ho nemá) je dynamika motoru mezi dvěma a sedmi tisíci otáček opravdu úchvatná. I přes litrový výkon 135 kW/l (156 k/l) však má motor příjemně lineární průběh točivého momentu a jeho výkon lze velmi přesně dávkovat. K motoru s italskými kořeny samozřejmě také patří výrazný zvukový projev daný specifickým pořadím zapalování válců 1-8-6-2-7-3-4-5. Výsledkem je naléhavě výrazný zvuk znějící, jako kdyby motor točil alespoň o 3 tisíce otáček více než ukazuje otáčkoměr. Jeho pronikavý řev vás naprosto pohltí a je tak výraznou součástí podmanivosti verzí Trofeo a GTS. Cenou za něj je vyšší spotřeba paliva, která jen zřídka klesá pod hranici 15 l/100 km a při opravdu dynamické jízdě se pohybuje mezi 40 a 50 litry na sto kilometrů.

S pohonnou jednotkou je příjemně sladěná osmistupňová samočinná převodovka ZF. V režimech Sport a Corsa řadí i přes vysoký výkon velmi hladce a nebojí se držet motor v otáčkách. Stejně jako každé Levante jsou i verze Trofeo a GTS standardně vybaveny pohonem všech kol Q4 s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou a samosvorným diferenciálem na zadní nápravě. 

Maserati dbá na efekt. Nesmí proto chybět správné vyšívání

V důsledku nárůstu hmotnosti vpředu a větších sil v celém pohonném ústrojí byla příď vyztužena pomocným rámem motoru. Jinak je karoserie shodná se šestiválcovou verzí Levante S. To stejné platí i pro geometrii zavěšení kol. Optimalizováno bylo jen nastavení jednotlivých režimů vzduchového podvozku, k nimž byl přidán již zmíněný tužší režim Corsa. Světlá výška vozu v něm klesne o dalších 35 mm. Ani v režimu Corsa však není Trofeo přehnaně tvrdé. Svou rychlost tak dokáže Maserati řidiči servírovat v měkčím obalu každodenního použití a relativně snadné řiditelnosti. I přes nárůst hmotnosti o 60 kilogramů si Trofeo uchovalo ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50. Většina podvozkových dílů je navíc hliníková, což spolu s vyvážením dává automobilu překvapivou lehkost. V nájezdu do zatáčky není hyperaktivní a do vnějších kol se opírá postupně. Již tradičně výborné obutí Continental SportContact 6 pak v zatáčkách nabízí mnoho přilnavosti. Na výjezdu pak jasně cítíte, jak se Maserati díky samosvornému diferenciálu přesně opírá do zadní nápravy.

Levante s osmiválcem je rozhodně podmanivějším a „italštějším“ vozem než dosud. Oproti modelu S je rozdíl v dynamice i zvukovém projevu opravdu značný. Výkon tu však máte jako příjemný bonus, který na vás neklade žádné zvláštní řidičské nároky. Trofeo i GTS jsou i přes svou rychlost pořád snadno ovladatelné, uvolněné a relativně komfortní verze sázející na zvuk a výkon osmiválce.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený celohliníkový V8/90° Ferrari (typ F154 AQ), přeplňovaný dvojicí kapalinou chlazených dvojitých turbodmychadel s chladiči stlačovaného vzduchu, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva, DOHC 4V, proměnné časování; EU6d-Temp; 3799 cm3 (ø 86,5 x 80,8 mm); 
a) GTS: 390 kW (530 k)/6250 min-1 a 730 N.m/2500 – 5000 min-1; 
b) Trofeo: 427 kW (580 k)/6250 min-1 a 730 N.m/2500 – 5000 min-1;

Osmiválec 3,8 litru s dvojicí turbodmychadel je k dispozici ve dvou verzích, 390 kW (530 k) jako GTS a 427 KW (580 k) jako Trofeo

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení; elektronicky řízený pohon všech kol Q4 AWD s vícelamelovou spojkou a zadním diferenciálem s omezenou svorností.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech; vzduchové pérování s aktivními tlumiči Skyhook; odvrtávané kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380 mm s pevnými šestipístkovými třmeny, vzadu ø 330 mm s pevnými jednopístkovými třmeny, ABS/EBD, ESP/IVC/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky GTS: př./zad. 265/45 R 20/295/40 R 20, Trofeo: Continental SportContact 6 př./zad. 265/35 ZR 22/295/30 ZR 22. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (GTS/Trofeo)
Rozvor náprav 3004 mm, rozchod kol 1624/1676 mm, d/š/v 5003/ /1968/1679 mm; objem zavazadlového prostoru 580 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní/celková hmotnost 2170/3004 kg, rozložení hmotnosti mezi nápravy 50:50; stopový poloměr otáčení 5,85 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, GTS/Trofeo)
Největší rychlost 291/300 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,3/4,1 s; spotřeba paliva 13,2/13,2 l/100 km; emise CO2 313/313 g/km.

CENA GTS: 3 635 000 Kč; Trofeo: 4 160 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kde se rodí Maserati...

MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Maserati GranCabrio ze salónu Fendi

Maserati GranTurismo - Kráska z Modeny

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Maserati Grecale

Maserati GT MC Stradale - Jako vítr...

Maserati Levante Trofeo – Srdce od Ferrari

MASERATI QUATTROPORTE (M156) – Na cestě k vytříbenosti

Maserati Quattroporte: nová generace se odhaluje



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82k STYLE

130 536 km, r. 2015

199.900,- Kč

Toyota Verso 2,0 D4-D,CZ,Komplet. servis,

272 767 km, r. 2013

129.900,- Kč

Mazda MX-5 1,5 Skyactiv-G130 Emotion,CZ

6 095 km, r. 2016

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |