Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Maserati přichází se zásadním osvěžením modelu Levante. Pod kapotu verzí Trofeo a GTS se poprvé stěhuje zážehový osmiválec z produkce Ferrari. Jak jezdí Levante s porcí až 118 kW navíc jsme zjišťovali v okolí italské Modeny.

SUV Levante (viz AR 12/’17) je v portfoliu automobilky Maserati důležité zejména z pohledu akvizice nových zákazníků. Zatímco u ostatních modelových řad většinou stávající kupující své vozy generačně obměňují, Levante dokáže přitáhnout do showroomů Maserati zcela nové klienty, kteří vůz s trojzubcem ve znaku dosud nikdy neměli. Velkou částí u nich jsou navíc ženy. Od roku 2016 se prodalo už 55 000 kusů modelu Levante, což znamená, že na celkových prodejích značky se podílí plnými 52 %. Tři roky od uvedení svého SUV vyslyšela automobilka volání těch, kterým bylo šestiválcové Levante S málo, a přichází s řízným osmiválcem.

Motor pochází z modulární rodiny maranellských osmiválců F154 s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním dvěma -paralelními dvoukomorovými turbodmychadly. Ferrari tento motor používá v řadě současných modelů. V různých modifikacích ho najdete pod kapotou Portofina, GTC4 Lusso či 488 včetně jejího ostrého derivátu Pista. Pro použití v civilnějších vozech Maserati má motor F154 několik důležitých změn. Zaprvé přišel o mazání se suchou olejovou vanou vhodné hlavně pro okruhové zatížení a nahrazen byl také plochý klikový hřídel. V Maserati má lomený hřídel s větším počtem protizávaží. To sice znamená, že přišel o trochu ze své výbušnosti, ale pro modely Quattroporte a Levante je důležitější kultivovanější běh s menšími vibracemi. 

Nová je hlava válců i s ventilovými rozvody a dále písty, ojnice a turbodmychadla, jež teď dokáží plnit osmiválec až k hranici 2,5 baru, což stačí na plynulý zátah až do 7000 min^-1. V nejostřejším režimu Corsa (disponuje jím pouze verze Trofeo, GTS ho nemá) je dynamika motoru mezi dvěma a sedmi tisíci otáček opravdu úchvatná. I přes litrový výkon 135 kW/l (156 k/l) však má motor příjemně lineární průběh točivého momentu a jeho výkon lze velmi přesně dávkovat. K motoru s italskými kořeny samozřejmě také patří výrazný zvukový projev daný specifickým pořadím zapalování válců 1-8-6-2-7-3-4-5. Výsledkem je naléhavě výrazný zvuk znějící, jako kdyby motor točil alespoň o 3 tisíce otáček více než ukazuje otáčkoměr. Jeho pronikavý řev vás naprosto pohltí a je tak výraznou součástí podmanivosti verzí Trofeo a GTS. Cenou za něj je vyšší spotřeba paliva, která jen zřídka klesá pod hranici 15 l/100 km a při opravdu dynamické jízdě se pohybuje mezi 40 a 50 litry na sto kilometrů.

S pohonnou jednotkou je příjemně sladěná osmistupňová samočinná převodovka ZF. V režimech Sport a Corsa řadí i přes vysoký výkon velmi hladce a nebojí se držet motor v otáčkách. Stejně jako každé Levante jsou i verze Trofeo a GTS standardně vybaveny pohonem všech kol Q4 s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou a samosvorným diferenciálem na zadní nápravě. 

V důsledku nárůstu hmotnosti vpředu a větších sil v celém pohonném ústrojí byla příď vyztužena pomocným rámem motoru. Jinak je karoserie shodná se šestiválcovou verzí Levante S. To stejné platí i pro geometrii zavěšení kol. Optimalizováno bylo jen nastavení jednotlivých režimů vzduchového podvozku, k nimž byl přidán již zmíněný tužší režim Corsa. Světlá výška vozu v něm klesne o dalších 35 mm. Ani v režimu Corsa však není Trofeo přehnaně tvrdé. Svou rychlost tak dokáže Maserati řidiči servírovat v měkčím obalu každodenního použití a relativně snadné řiditelnosti. I přes nárůst hmotnosti o 60 kilogramů si Trofeo uchovalo ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50. Většina podvozkových dílů je navíc hliníková, což spolu s vyvážením dává automobilu překvapivou lehkost. V nájezdu do zatáčky není hyperaktivní a do vnějších kol se opírá postupně. Již tradičně výborné obutí Continental SportContact 6 pak v zatáčkách nabízí mnoho přilnavosti. Na výjezdu pak jasně cítíte, jak se Maserati díky samosvornému diferenciálu přesně opírá do zadní nápravy.

Levante s osmiválcem je rozhodně podmanivějším a „italštějším“ vozem než dosud. Oproti modelu S je rozdíl v dynamice i zvukovém projevu opravdu značný. Výkon tu však máte jako příjemný bonus, který na vás neklade žádné zvláštní řidičské nároky. Trofeo i GTS jsou i přes svou rychlost pořád snadno ovladatelné, uvolněné a relativně komfortní verze sázející na zvuk a výkon osmiválce.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený celohliníkový V8/90° Ferrari (typ F154 AQ), přeplňovaný dvojicí kapalinou chlazených dvojitých turbodmychadel s chladiči stlačovaného vzduchu, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva, DOHC 4V, proměnné časování; EU6d-Temp; 3799 cm³ (ø 86,5 x 80,8 mm); 
a) GTS: 390 kW (530 k)/6250 min^-1 a 730 N.m/2500 – 5000 min^-1; 
b) Trofeo: 427 kW (580 k)/6250 min^-1 a 730 N.m/2500 – 5000 min^-1;

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení; elektronicky řízený pohon všech kol Q4 AWD s vícelamelovou spojkou a zadním diferenciálem s omezenou svorností.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech; vzduchové pérování s aktivními tlumiči Skyhook; odvrtávané kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380 mm s pevnými šestipístkovými třmeny, vzadu ø 330 mm s pevnými jednopístkovými třmeny, ABS/EBD, ESP/IVC/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky GTS: př./zad. 265/45 R 20/295/40 R 20, Trofeo: Continental SportContact 6 př./zad. 265/35 ZR 22/295/30 ZR 22. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (GTS/Trofeo)
Rozvor náprav 3004 mm, rozchod kol 1624/1676 mm, d/š/v 5003/ /1968/1679 mm; objem zavazadlového prostoru 580 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní/celková hmotnost 2170/3004 kg, rozložení hmotnosti mezi nápravy 50:50; stopový poloměr otáčení 5,85 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, GTS/Trofeo)
Největší rychlost 291/300 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,3/4,1 s; spotřeba paliva 13,2/13,2 l/100 km; emise CO₂ 313/313 g/km.

CENA GTS: 3 635 000 Kč; Trofeo: 4 160 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie