image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Maserati Grecale – Přesná trefa

Petr Hanke 23.10.2023 02:49

Maserati Grecale

Foto: Martin Sznapka

Je pro automobilku při vstupu do nového segmentu náročnější prvotní plánování, nebo samotný vývoj budoucího vozu? Maserati se v případě typu Grecale, jeho druhého zástupce v segmentu SUV, podařily obě tyto části na výbornou.

Palubní deska je povedenou kombinací analogového a digitálního světa – dokáže tak oslovit staromilce i milovníky modernyFoto: Martin Sznapka

Reklamní slogany je třeba brát s nadhledem, v případě Maserati Grecale je ale používané spojení „Každodenní výjimečnost“ nečekaně přesné. Měli jsme možnost otestovat vrcholné provedení Trofeo vybavené v mnoha ohledech unikátním přeplňovaným šestiválcem Nettuno (viz AR 03/’21), které ukázalo unikátní spojení každodenní praktičnosti a pohodlí s nečekaně, ale příjemně dravým, až živelným projevem, jenž dokázal i při běžných jízdách vyvolat pocit mimořádnosti. Nutno dodat, že vrcholné provedení Trofeo se od čtyřválcových variant GT a Modena svojí technikou, a především výkonem značně liší, nicméně právě působivou dynamikou spojenou s podmanivě naladěným podvozkem dokázalo i při sportovní jízdě doslova nadchnout.

Zejména ve sportovním nastavení byla ochota k vytáčení u šestiválce, jenž pro použití v SUV dostal kromě jiného mazání s mokrou skříní mnoho dalších úprav, návyková. Zejména lehkost, s níž se blížil k 7000 min-1, byla i přes hmotnost vozu přesahující dvě tuny strhující. Přitom ale tento výkon byl i zásluhou rychle fungující osmistupňové převodovky přesně modulovatelný. Standardně dodávaný pohon všech kol s trvalým pohonem zadní nápravy a elektronicky připínaným pohonem předních kol spolu s elektronicky řízeným zadním diferenciálem dokázal výkon na vozovku přenášet na jednu straně efektivně, ale také s notnou dávkou zábavy. Systém si dal záležet, aby co možná nejvíce využil ­přilnavosti kol zadní nápravy, a až teprve potom posílal výkon dopředu. Možná je v tomto ohledu německá konkurence o kousek efektivnější, nicméně Grecale je se svojí určitou, dobře kontrolovanou rozevlátostí jednoznačně zábavnější. S tímto pojetím vhodně ladí podvozek s aktivním vzduchovým odpružením a elektronicky řízenými tlumiči, doplněný řízením s italsky přímým převodem. Podmanivost při sportovní jízdě Grecale podtrhovalo nejen intenzivní zpětnou vazbou, ale také dravým a výrazným zvukem. Po přepnutí do komfortního režimu přitom dokázalo být dostatečně kultivované a i na kolech s průměrem 21 palců dostatečně pohodlné.

Svojí délkou Grecale překonává většinu svých konkurentů. Je situován mezi středně velká a velká prémiová SUV, reprezentovaná například BMW X3 a X5Foto: Martin Sznapka

Grecale je o 144 mm kratším sourozencem typu Levante, přičemž svými rozměry a především délkou překonává všechny své konkurenty v prémiovém segmentu. Například ve srovnání s Jaguarem F-Pace je o 112 m delší, oproti Porsche Macan o 133 mm a ve srovnání s BMW X4 o 101 mm. Ve skutečnosti tak má svými rozměry blíže například k Porsche Cayenne než ­Macanu. Tato velikost, kterou ale na první pohled maskují zaoblené tvary, se projevuje uvnitř, a to nejen na délku, ale také na šířku. Celkově působí Grecale při pobytu za volantem vzdušně a uvolněně. Silnou stránkou interiéru nejsou pouze hodnotně působící materiály a jejich pečlivé zpracování, ale také obsluha kombinující mechanické ovladače na volantu, včetně voliče jízdních režimů, a dvojici dotykových displejů na centrálním panelu. Logika menu horní obrazovky překvapila jednoduchostí, dolní zase slouží k obsluze funkcí souvisejících s klimatizací, sedadly, parkováním, stabilizačním systémem a systémem start/stop. I když jde o virtuální tlačítka, mají svá pevná místa a jsou vždy dokonale po ruce.

Vtipným detailem jsou centrálně umístěné hodinky tvořené barevným displejem – nejen že dovolují vybrat si ciferník, ale stiskem jediného tlačítka umožňují zobrazit aktuální přetížení nebo kompas. Dokáží také reagovat na některé změny nastavení vozu. Jsou tak nejen nápaditým a vtipným, ale také praktickým doplňkem povedeného interiéru. Naopak samozřejmostí je nabídka digitálních online služeb s možností vytvoření Wi-Fi hotspotu, využití asistentů Amazon Alexa nebo Google či propojení s aplikací uživatele.

Grecale svůj původ dává hrdě najevo. Vrcholná verze Trofeo používá pro zvýraznění ozdobných prvků červenou barvuFoto: Martin Sznapka

Po technické stránce Grecale stojí na platformě Giorgio koncernu Stellantis, již vyvinulo uskupení Fiat Chrysler Automobiles v roce 2015 pro své prémiové modely s podélně uloženými motory a primárním pohonem zadních kol s možností pohonu 4x4. Grecale je po Alfách Giulia a Stelvio a Jeepu Grand Cherokee teprve čtvrtým vozem, který ji používá. V současnosti je Grecale k dispozici ve třech provedeních, z nichž dvojici základních (GT a Modena) pohání moderní zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0 l ve dvou výkonových stupních s plně variabilním rozvodem MultiAir. Vrcholem nabídky je pak šestiválcové Trofeo (na snímcích). Modena a Trofeo mají ve srovnání s variantou GT rozchod zadních kol zvětšený o 34 mm. Maserati již oznámilo, že stávající varianty zanedlouho doplní také čistě elektrická verze Grecale Folgore s akumulátorem o kapacitě 105 kWh a dvojicí motorů s celkovým točivým momentem 800 N.m. Odhadujeme, že Grecale postupně převezme pozici suverénně nejprodávanějšího modelu své značky, je to prostě přesná trefa. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V, EU6,
a) GT: čtyřválec, dvoukomorové turbodmychadlo s el. řízeným obtokovým ventilem, proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů MultiAir, 48V mild hybrid, 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 9,5:1; 218 kW (296 k)/ /5750 min-1 a 450 N.m/2000–4000 min-1;
b) Modena: viz výše, ale 239 kW (325 k)/5750 min-1 a 450 N.m/ /2000–4000 min-1;
c) Trofeo: zážehový V6/90° Nettuno, dvojice turbodmychadel, vstřikování přímé/do předkomůrky, deaktivace části válců, proměnné časování; 3000 cm3 (ø 88,0 x 82,0 mm); 11,0:1; 385 kW (523 k)/6500 min-1 a 620 N.m/3000–5500 min-1.

Šestiválec Nettuno patří k nejlepším motorům svého druhuFoto: Martin Sznapka

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP (5,000–3,200–2,142–1,720–1,313–1,000–0,822–0,640–a+b/c) Z 3,456/3,478), stálý převod a+b/c) 3,27/3,70. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní diferenciál a/b/c) samosvorný volitelně/samosvorný/s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (pro a+b) volitelné, pro c) standardní vzduchové odpružení), aktivní teleskopické tlumiče
(pro a) volitelně), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu a+b/c) 4/6šestipístkové pevné třmeny Brembo, ø 360/350 mm, vzadu a+b/c) plovoucí třmeny, ø 330 mm/4pístkové pevné třmeny ø 350 mm; ABS/EBD/BA, ASR/VDCM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) 235/55 R 19, b) vpředu 255/45 R 20, vzadu 295/40 R 20, c) vpředu 255/40 R 21, vzadu 295/35 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2901 mm, rozchod kol 1621/1694 mm; d/š/v 4859/1979/1659 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+b/c) 535/570 l; objem palivové nádrže 64 l; hmotnost pohotovostní a/b/c) 1870/1895/2027.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 240/240/285 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,6/5,3/ /3,8 s, 0–200 km/h 23,7/21,9/13,8 s; spotřeba paliva WLTP 8,7–9,2/8,8–9,3/11,2 l/100 km, emise CO2 198–208/199–210/254 g/km.

Cena od 1 855 777/2 109 242/2 833 469 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kde se rodí Maserati...

MASERATI GHIBLI S Q4 (M157) – POD SLUPKOU

Maserati GranCabrio ze salónu Fendi

Maserati GranTurismo - Kráska z Modeny

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE – POSLEDNÍ SVÉHO DRUHU

Maserati Grecale

Maserati GT MC Stradale - Jako vítr...

Maserati Levante GTS a Trofeo – konečně s osmiválcem

Maserati Levante Trofeo – Srdce od Ferrari

MASERATI QUATTROPORTE (M156) – Na cestě k vytříbenosti



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

30 351 km, r. 2024

699.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BHDi,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

39 943 km, r. 2023

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |