Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV GT Line – Osvěžení

Posledním přírůstkem do rodiny typu Kia Stonic je (alespoň na oko) sportovně střižené provedení GT Line.

Model GT Line přišel jako vrchol nabídky na sklonku loňského roku, ale krátce před tím prošla řada Kia Stonic (viz AR 10/’17) celkovou modernizací. Po technické stránce se tehdy nejvýznamnější novinkou stalo osazení výrazně modernizovanými zážehovými motory (vznětový z nabídky zmizel) v čele litrovým tříválcem 1.0 T-GDI, pracujícím v rámci systému EcoDynamics+ ve 48V mild hybridním uspořádání a v kombinaci s inovativní „inteligentní“ manuální převodovkou iMT (viz AR 11/’20), schopnou kromě jiného po uvolnění plynového pedálu nejen samočinně rozpojit spojku, ale zároveň též vypnout a ze systému zcela vyřadit motor.

Provedení GT Line se na první pohled vyznačuje především specifickým řešením nárazníků (v tom předním jsou vestavěny efektní LED mlhové svítilny). Zkoušeli jsme Stonic s litrovým přeplňovaným motorem, převodovkou iMT a nejvyšší výbavou GT Line. Vůz byl doplněn o dvoubarevné lakování (žlutá karoserie, černá střecha; +19 000 Kč) a paket Tech, jenž za 20 000 Kč zahrnuje sledování mrtvých úhlů zrcátek, promítání rychlostních omezení do přístrojového štítu či upozornění na projíždějící vozidla v příčném směru při vycouvávání z parkovacího místa. Vůz na snímcích vás tak vyjde podle ceníku na stále docela slušných 563 980 Kč. Už ve standardní výbavě GT Line přitom najdete také vyhřívání předních sedadel a volantu, přední (a částečně i zadní) svítilny sestavené z LED, samočinnou klimatizaci, bezklíčkové zamykání i startování, tempomat či akustické senzory v obou náraznících (vzadu doplněné kamerou).

Nová převodovka iMT, již jsme už dříve zkoušeli třeba ve vozech Kia Rio a Hyundai i30 (viz AR 11, resp. 12/’20), se i v případě Stonicu na snímcích chovala zcela přirozeně a z hlediska hospodaření s energiemi efektivně. Zásahy elektroniky řidič nemá prakticky příležitost postřehnout, pokud se tedy průběžně nedívá na otáčkoměr. Jelikož se spojka ovládá elektronicky a bez mechanické vazby s pedálem, je pouze třeba zvyknout si na to, že je nutné startovat vždy s nohou na brzdě a řadicí pákou v poloze neutrálu. Spotřebu paliva nemáme s čím přímo srovnávat, nicméně ve městě jsme jezdili za 7 a mimo město kolem 5 l/100 km, což považujeme za velmi slušné hodnoty. Navíc 88 kW (120 k) si s vozem o pohotovostní hmotnosti jen mírně přesahující jednu tunu dobře poradí a přináší mu nečekané dynamické schopnosti. Ačkoli se o tom oficiálně nehovoří, konstruktéři evidentně zapracovali na lepším odhlučnění prostoru pro posádku od prvků závěsů kol, což jsme při premiérových jízdách před čtyřmi lety v Berlíně kritizovali. Ačkoli v interiéru se toho kromě zástavby nového, osmipalcového dotykového monitoru multimediální soustavy s druhou generací systému Kia UVO Connect (viz AR 4/’21) mnoho nezměnilo, jistým kvalitativním pokrokem prošly rovněž obkladové a čalounické materiály, takže modernizovaný Stonic již nepůsobí tak spartánským, „plechovým“ dojmem jako dosud. Zkoušený automobil potěšil jednoduchým, ale promyšleným celkovým pojetím, praktickou využitelností a přímým kontaktem s řidičem, jenž z něj dělá hbitý, svižný a jakýmsi způsobem zkrátka příjemný vůz pro každý den. Konkurenční předností je i v případě tohoto vozu záruka na sedm let nebo 150 000 km (během prvních tří let provozu bez omezení nájezdu). 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, vpředu napříč uložený řadový zážehový tříválec Smartstream s přeplňováním a přímým vstřikováním (T-GDI); DOHC 4V, CVVD, Stop/Start, EU6d; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10,5:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500–4000 min^-1; manuálně řazená šestistupňová převodovka (3,615–1,955–1,286–0,971–0,794–0,667–Z 3,700), stálý převod 4,400. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotouči ø 280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESC/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,1:1, 2,52 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky Hankook Winter icept evo2, 205/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1531/1539 mm; d/š/v 4140/1760/ /1520 mm, převis vpředu/vzadu 830/730 mm; světlá výška 183 mm;
objem zavazadlového prostoru 352–1155 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1075/1680 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 450/900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 185 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,1–5,6 l/100 km; emise CO₂ 116–128 g/km.

Cena od 359 980 (zkoušené provedení od 524 980) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie