Kia Sportage (NQ5) – Rozmanité možnosti

Kia Sportage svým výrazným vzhledem rozhodně zaujme. Zaujmout ale dokáže i mnoha dalšími vlastnostmi, a to zejména svojí komplexností a celkovou promyšleností.

Pátá generace Sportage je další ukázkou směřování celé značky Kia, která jako by se snažila vymanit ze škatulky výrobce uhlazených a především racionálně zaměřených automobilů. Kia s nejnovějšími generacemi svých vozů, jmenovitě s elektrickým typem EV6, Sorentem, ale i americkým Telluride ukazuje, že hodlá stavět automobily, jež svým vzhledem vyčnívají z davu a současně se svými provozními vlastnostmi, ale například i cenami snaží držet ve spíše racionálním světě.

Pátá generace je na první pohled originálem. Její přední část ihned zaujme zcela nově pojatým propojením velké a nápaditě mřížkované masky se světlomety umístěnými až na samotných krajích karoserie. Originální přístup je jasně patrný také na zádi s výrazně konvexním tvarem víka zavazadlového prostoru, tvořícím nepřehlédnutelnou hranu. Jde o podobné řešení jako u elektrického typu EV6. Celkově nová Kia Sportage při reálném setkání působí překvapivě harmonicky.

Pátá generace navazuje na předchůdce, jejichž kořeny sahají až do roku 1995, kdy měla premiéru první generace stejnojmenného vozu, pojatá jako kompaktní off-road postavený na technickém základě Mazda/Ford. Jistě není bez zajímavosti, že pro Evropu se tento vůz ve druhé polovině 90. let vyráběl v Německu u firmy Karmann. Druhá generace z roku 2005 již využívala vlastní platformu Hyundai/Kia, přičemž další generační výměny nastaly v rychlém sledu v letech 2010 a 2016. Sportage je jedním z celkově nejúspěšnějších typů své značky, vždyť kumulovaně se všech generací do dnešních dnů prodalo více než pět milionů kusů a každý čtvrtý prodaný vůz Kia je právě Sportage.

Současná generace využívá platformu N3 svého koncernu, kterou sdílí například s Hyundai Tucson nebo větším sourozencem Kia Sorento. Ve srovnání se svým předchůdcem automobil narostl v řádech desítek milimetrů do všech rozměrů (rozvor +10, délka +30, šířka +10 a výška +15 mm). Zajímavostí letošní novinky je rozdílnost verze prodávané v Evropě a ve zbytku světa. Evropa dostala nejen vlastní naladění, jako tomu bylo i dříve, ale také o 75 mm kratší rozvor a o 145 mm kratší délku ve srovnání třeba s americkým provedením. Po stránce designu se obě varianty liší zejména provedením C sloupků, na nichž je u evropské verze stříbrnou ozdobnou lištou vytvořen výrazný schod. Pro Evropu se Sportage vyrábí výhradně ve slovenské Žilině.

Stejně jako Sportage překvapuje zvenku, snaží se bořit konvence také uvnitř. Dominantním prvkem interiéru je dvojice vzájemně propojených displejů s mírným zakřivením, jež dotykový centrální monitor přibližuje k řidiči a usnadňuje jeho obsluhu. Koncepce ovládání i grafika přístrojů vychází zejména z typu EV6, přičemž digitální přístroje nyní nabízejí širší možnosti individualizace vzhledu, a to zejména podle zvoleného jízdního režimu. Vtipným, ale především vítaným detailem je jakýsi „touchbar“ známý z notebooků Apple MacBook Pro. Jde o podlouhlý dotykový displej umístěný na středové konzole pod výdechy ventilace, na němž mohou být podle chuti řidiče napevno zobrazeny buď ovladače klimatizace, nebo tlačítka rychlého přístupu k hlavním funkcím infotainmentu. Mezi těmito zobrazeními může řidiči volit jednoduchým přepínačem v jeho levé části.

Snadná a přirozená obsluha, pro niž je typická promyšlená a nutno říci, že i povedená kombinace fyzických a dotykových tlačítek s pečlivě sladěným designem, je obecně silnou stránkou vnitřního prostoru modelu Sportage. Projevuje se také na ovládacím panelu středového tunelu se srozumitelnými ovladači pro vyhřívání nebo ventilaci sedadel, převodovku a jízdní režimy, stejně jako doplňkových funkcí souvisejících s jízdou či parkováním. S jednoduchostí i přehledností souvisí také možnost rychlého vypnutí systému upozornění na nechtěné vybočení z jízdního pruhu tlačítkem umístěným na volantu – to ale mají i jiné vozy, nejen značky Kia.

Pozice za volantem nové Sportage je ­přirozená, přičemž sedadla jsou ve srovnání s předchůdcem umístěna mírně níže. Z vozu je směrem vpřed velmi dobrý výhled, určitým omezením je snad pouze nižší zadní okno v kombinaci s širokými ­C-sloupky. S tím ale pomůže příplatkový 360stupňový kamerový systém nebo parkovací asistent.

Zadní sedadla poskytují v podélném směru 996 mm prostoru pro nohy (PHEV varianta 955 mm) a pro hlavu 998 mm. Pohodlí nabízejí dostatečné, nicméně zadní část je navržena také velmi prakticky. Například na zadní stěně opěradel předních sedadel jsou kromě kapes a konektorů USB-C pro nabíjení mobilních zařízení také praktické háčky, jež využije ten, kdo si dává například nákup na podlahu před zadní sedadla.

Opěradla zadních sedadel dělená v poměru 40:20:40 umožňují zavazadlový prostor zvětšit až na 1780 l. Objem zavazadlového prostoru se liší v závislosti na použitém motoru. Obecně lze říci, že nad podlahou je připraveno 540 l s pravidelným tvarem. Pakliže pod podlahou není akumulátor některé z elektrifikovaných verzí (včetně mild hybridní), lze sem umístit dalších až 51 litrů zavazadel, a to včetně například krycí rolety.

Asi nepřekvapí, že Kia novou Sportage vybavila nejnovější generací svých asistenčních systémů, schopných automatického vedení v pruzích, hlídání odstupu od vozidla vpředu či zobrazování rychlostních limitů. Všechny tyto – a mnoho dalších – jsou přitom součástí standardní výbavy i základních verzí.

Hojnost výbavy se týká také komfortních funkcí, komunikace a bezpečnosti. Samozřejmostí je například infotainment s 8palcovým displejem a rozhraními Apple CarPlay a Android Auto, kožený volant, zadní parkovací senzory, tempomat nebo třeba centrální airbag mezi předními sedadly. Již od druhého stupně výbavy je dodávána třeba navigace a služby konektivity spolupracující s aplikací Kia Connect v chytrých telefonech.

V době, kdy automobilky omezují nabídku různých variant a druhů pohonů, připravila Kia v tomto ohledu doslova hody, a to i přesto, že v nabídce jsou prakticky pouze dva čtyřválce o objemu 1,6 litru – jeden zážehový a druhý vznětový, jak ukazují připojené tabulky. Liší se přítomností elektrifikace, a také její mírou, takže kromě mild hybridních variant je připraven plnohodnotný hybrid s akumulátorem 1,49 kWh, a pak také plug-in hybrid s posíleným elektromotorem a akumulátorem 13,8 kWh. Variabilitu nabídky zvyšuje také možnost volby pohonu předních nebo všech kol, a to i v případě hybridní verze, případně jsou připraveny jak manuální, tak dvouspojkové převodovky. Technickou zajímavostí hybridní a plug-in hybridní varianty, kombinujících spalovací motor a elektromotor s šestistupňovou samočinnou převodovkou, je nahrazení hydrodynamického měniče elektronicky řízenou sadou lamelových spojek. Jde tedy o principiálně stejné řešení, které ještě nedávno používal Mercedes-Benz u svých modelů AMG pod obchodním označením AMG Speedshift MCT.

NABÍZENÉ VARIANTY
MOTOR	VÝKON	PŘEVODOVKA	POHON	CENA
1.6 T-GDI	110 kW (150 k)	6MT	4x2	599 980 Kč
1.6 T-GDI MHEV	110 kW (150 k)	6iMT	4x4	714 980 Kč
1.6 T-GDI MHEV	110 kW (150 k)	7DCT	4x2	719 980 Kč
1.6 T-GDI MHEV	132 kW (180 k)	7DCT	4x4	769 980 Kč
1.6 T-GDI HEV	169 kW (230 k)	6AT	4x2/4x4	824 980/874 980 Kč
1.6 T-GDI PHEV	195 kW (265 k)	6AT	4x4	1 219 980 Kč
1.6 CRDi	85 kW (115 k)	6MT	4x2	649 980 Kč
1.6 CRDi MHEV	100 kW (136 k)	6iMT	4x2/4x4	749 980/869 980 Kč
1.6 CRDi MHEV	100 kW (136 k)	7DCT	4x2/4x4	804 980/924 980 Kč

Nejvyšší výbava GT-Line je jako jediná vybavena aktivními tlumiči. Jde o novou generaci regulující tuhost jak pro stlačení, tak pro roztažení. Při jízdě byly rozdíly mezi jednotlivými režimy patrné, nicméně jako nejpříjemnější se ukázalo komfortní nastavení, schopné velmi účinně odfiltrovat krátké nerovnosti vozovky. Bylo zřejmé, že se podvozek v maximální míře snažil minimalizovat pohyby karoserie vzniklé nekvalitou povrchu pod koly, což se kladně projevilo zejména při sportovnějším stylu jízdy. Celkově bylo řízení nové generace Sportage velmi příjemnou zkušeností. Kombinace nečekaně rychlých, avšak nikoliv zbrklých reakcí na pohyby volantu s velmi dobře naladěným podvozkem zajistily obratnost spojenou s jistotou a komfortem. Chtělo by se říci, že chování nové Sportage bylo přirozené a samozřejmé, nutno však dodat, že v daném segmentu tomu tak není vždy. Celkovou kulturou projevu a sladěním Sportage dokonce nakukuje do světa prémiových značek. Prozatím jsme neměli možnost vyzkoušet varianty na menších kolech a na standardním podvozku, takže toto hodnocení se vztahuje na verzi GT-Line s motorem 1.6 T-GDI, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a koly o průměru 19 palců.

Kia Sportage páté generace překvapila nejen širokou nabídkou různých verzí či barev, ale především celkovou komplexností a vyvážeností. Rozhodně proto nepatří ve své kategorii kompaktních SUV pouze k nejoriginálnějším vozům, ale také k těm výrazně nadprůměrným svými vlastnostmi. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový (T-GDi) nebo vznětový (CRDi) celohliníkový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, plynule proměnné časování všech ventilů CVVT (zážehový); elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 1.6 T-GDI: 1598 cm³ (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1500–4000 min^-1;
b) 1.6 T-GDI: viz a), ale 132 kW (150 k)/5500 min^-1 a 265 N.m/ /1500–4500 min^-1;
c) 1.6 T-GDI HEV: viz b), ale navíc elektromotor v těle převodovky 44 kW (60 k)/1600–2000 min^-1 a 264 N.m/0–1600 min^-1; LiPol akumulátor 270 V/1,49 kWh; celkově 169 kW (230 k) a 350 N.m;
d) 1.6 T-GDI PHEV: viz c), ale elektromotor 67 kW (91 k)/2100–3300 min^-1 a 264 N.m/0–1600 min^-1; LiPol akumulátor 13,8 kWh s možností vnějšího nabíjení; celkově 195 kW (265 k) a 350 N.m;
e) 1.6 CRDi: 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 85 kW (115 k)/ /4000 min^-1 a 280 N.m/1500–2750 min^-1;
f) 1.6 CRDi: viz d), ale 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/ /1500–3000 min^-1.

Převodné ústrojí
a+e) 6stupňová manuální převodovka; pro a) 4x4 +f) 6stupňová manuální převodovka s automatickou spojkou iMT; pro b) (volitelně pro a+f) 7stupňová dvouspojková DCT; c+d) 6stupňová samočinná s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou místo hydrodynamického měniče. a+c+e+f) pohon předních kol; b+d) (a+c+f volitelně) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Pětimístné SUV; samonosná pětidveřová ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče (alternativně aktivní); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/TCS/ABS/EBD/BAS/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 215/65 R 17, 235/55 R 18 nebo 235/50 R 19 (podle výbavy).

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce AT, základní pohon)
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol př./zad. 1630–1637/1615–1622 mm (podle rozměru kol), d/š/v 4515/1865/1650 mm, minimální světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min. 540–591 l, max. 1715–1780 l; hmotnost pohotovostní od 1376 (1430)/1498/1499/ /1905/1415/1448 (1452) kg, celková 2085 (2145)/2210/2245/2415/ /2110/2145 (2150) kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1650 kg; objem palivové nádrže a+b+e+f/c/d) 54/52/42 l.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, v závorce AT, základní pohon)
Nejvyšší rychlost 189 (189)/(201)/193/191/175/180 (180) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,3 (9,6)/(9,0)/8,0/8,2/12,1/11,4 (11,4) s, spotřeba paliva WLTP 6,6 (6,3)/(6,9)/6,2/1,6/5,1/4,9.

Převzato z časopisu

Fotogalerie