Jeep Wrangler 4xe – S šepotem květin

Legislativou nucená elektrifikace se automobilům americké značky Jeep nevyhnula. A dokonce neminula ani čistokrevný off-road Wrangler…

Jeep Wrangler generace JL (viz 8/’18) je dědicem tradic druhoválečného Willisu MB. Prioritou proto zůstává průchodnost nejnáročnějším terénem, a tak Wrangler zůstává věrný samostatnému žebřinovému rámu se dvěma masivními podélníky v celé délce vozu i tuhým nápravám. Moderní nároky na komfort a jízdní vlastnosti na vozovkách se zpevněným povrchem vedly k jistým kompromisům (například listová pera přenechala své místo vinutým pružinám), nicméně s přispěním moderních materiálů a elektromechanických prvků zůstává na našem trhu z hlediska vybavenosti pro extrémní provozní podmínky Jeep Wrangler bez konkurence (Toyota Land Cruiser je výrazně větší a Suzuki Jimny zase citelně menší). Ve své domovině je Wrangler JL od počátku nabízen s atmosféricky plněným šestiválcem Pentastar 3,6 litru, později doplněným přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2,0 litru. Novinkou modelového roku (2022) se v USA stávají mohutný vznětový šestiválcový třílitr (u nás pouze pro odvozený pick-up Jeep Gladiator; viz AR 4/’21) a impozantní V8 Hemi 6,4 litru, tedy 392 krychlových palců, z dílen SRT. Wrangler Unlimited Rubicon 392 sice stojí 74 440 dolarů, což je víc než dvakrát tolik co u nejlevnějšího Wrangleru Unlimited Sport 4x4 V6, ale hlavní informací je: v USA „to“ stále ještě jde. Další novinkou modelového roku 2022 se tam stává plug-in hybridní Wrangler 4xe.

Na rozdíl od šesti- a osmiválce je určen i pro evropské trhy. Na ně Wrangler vstoupil před třemi lety nejprve se vznětovým agregátem 2.2 MultiJet II, jenž byl záhy doplněn o dvoulitrový zážehový čtyřválec „turbo“, který zde v současnosti po vypuštění „dieselu“ z nabídky zůstává pro Wrangler jedinou konvenční alternativou. Boj s emisemi je neúprosný a Jeep předloni představil plug-in hybridní modely pod společným označením 4xe. Zatímco Renegade 4xe a­ Compass 4xe (viz AR 12/’20) se samonosnými karoseriemi a motorem vpředu napříč mají akumulátor uložený podélně ve středovém tunelu a elektromotor na zadní nápravě, Wrangler 4xe je i přes shodné doplňkové označení technicky zcela jiný. Díky klasickému uspořádání poháněcí soustavy bylo včlenění elektrické části systému výrazně snazší a elegantnější.

Základem je provedení 2.0 Turbo s osmistupňovou samočinnou převodovkou, přes niž se točivý moment posílá na kola zadní nápravy a na přání řidiče prostřednictvím dělicí převodovky za hlavní převodovkou i vpřed. Do této chvíle je to tedy standardní Wrangler. Plug-in hybridní soustava však přidává dvojici elektromotorů/generátorů, jeden je přímo na motoru v řemenovém spojení s klikovým hřídelem a druhý je vestavěn v tělese převodovky jako mezikus mezi ní a motorem. Ten přední zastává funkci alternátoru a je zároveň schopen pracovat „oběma směry“. Při ustálené jízdě nebo zpomalování energii do systému dodává, při prošlápnutí plynového pedálu se pak podílí na zrychlování, takže jde o jakousi alternativu k „elektrickému kompresoru“. Podobně funguje elektromotor před převodovkou, kde mimo jiné v souhře se sadou spojek nahrazuje kapalinový měnič momentu. Kvůli tomu je převodovka nepatrně delší, takže spojovací hřídel zadní nápravy je u Wrangleru 4xe kratší a hřídel k nápravě přední naopak delší. Li-Ion akumulátor s poměrně vysokou kapacitou 17,3 kWh je usazen nízko v rámu a v dobře chráněném místě pod zadními sedadly, takže nijak nenarušuje variabilitu interiéru, ani průchodnost terénem.

Jízda je vlastně stejná jako s jakýmkoli jiným Wranglerem. Vlevo od masivního voliče převodovky je neméně robustní páka pro přepínání režimů pohonu (zadní kola, samočinné dělení, pevné sepnutí 50:50 a redukce), přičemž v tom posledním se bez ohledu na nabití akumulátoru vždy zapne spalovací motor (průchodnost terénem je v tu chvíli jednoznačnou prioritou). Změnila se grafika přístrojového štítu, přinášející lepší přehled o funkci celého ústrojí. Dole na palubní desce vlevo od volantu, bohužel zcela mimo zorné pole řidiče, jsou přepínače Hybrid (energeticky optimální provoz), Electric (jízda čistě na elektřinu) a ­E-Save (dobíjení akumulátoru jízdou). Během testu těžký a aerodynamicky nepříliš vhodně tvarovaný vůz na snímcích dokázal jen na elektřinu ujet přibližně 35 km, ale i bez průběžného dobíjení se se spotřebou držel na rozumných 10 l/100 km. Je to u vozu této kategorie krok správným směrem? Zřejmě ano. Na provozních vlastnostech se toho příliš nezměnilo, Wrangler 4xe má síly na rozdávání a jednotlivé zdroje točivého momentu si spolu skvěle rozumějí. Navíc zcela tichá jízda se sejmutou střechou, dveřmi a čelním sklem dává posádce zcela nový rozměr vnímání přírody. Od příštího roku se s ohledem na evropské emisní normy stane Jeep Wrangler 4xe jediným Wranglerem, který se bude na Starém kontinentě prodávat. S tím zároveň zmizí dvoudveřové provedení, neboť se do něj kvůli kratšímu rozvoru nevejde akumulátor. Ale dost smutku, zkoušený Wrangler 4xe totiž ukázal, že dokáže být nejen překvapivě přívětivým společníkem v každodenním provozu, ale též přeborníkem v jízdě těžkým terénem.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6d; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 10:1; 200 kW (272 k)/5250 min^-1 a 400 N.m/3000 min^-1; elektromotor na motoru P1F 45 kW (61 k)
a 53 N.m; elektromotor v převodovce 107 kW (145 k) a 245 N.m; kombinace 280 kW (380 k) a 637 N.m/3000 min^-1; Li-Ion akumulátor 17,3 kWh; osmistupňová samočinná převodovka (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,295), stálý převod 3,730.
Pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol, samosvorný mezinápravový diferenciál Trac-Lok s redukcí 2,72:1.

Podvozek
Samostatný žebřinový rám, tuhé nápravy Dana M210 HD, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD/ERM, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,14:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,68; pneumatiky Bridgestone Dueler H/T, 255/70 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3008 mm, d/š/v 4882/1894/1838 mm, světlá výška 242 mm, brodivost 760 mm při 8 km/h; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 35,8/30,8/20,2°; stopový průměr otáčení 12,28 m; objem zavazadlového prostoru 533 až 1044 l, objem palivové nádrže 65 l, hmotnost pohotovostní/celková 2348/2812 kg, hmotnost přívěsu nebrzděný/brzděný 750/1587 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 177 km/h; zrychlení 0–100 km/h 6,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 3,5 l/100 km; emise CO₂ 79 g/km.

Cena od: 1 637 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie