Hyundai Santa Fe - Promyšlená nábídka

Nutno říci, že Hyundai s novou generací Santa Fe nabízí velmi promyšleně navržený automobil. Jedná se o pohledné SUV vybavené koly 17“ nebo 18“, zvýrazněnými blatníky a dominantní maskou chladiče. Již na první pohled působí vůz příjemně robustním dojmem a Hyundai přidává vítané rozšíření řady jak směrem dolů, tak nahoru. Základní provedení Santa Fe, které hrdě vystavuje svou cenovku s částkou 699 tisíc Kč, totiž disponuje pouze pohonem předních kol. Pro mnoho zákazníků, kteří na vozech SUV preferují zejména větší světlou výšku a s tím související vyšší polohu sedadel a robustní design, je nabídka této verze jistě zajímavou možností, jak ušetřit 70 tisíc, které si Hyundai účtuje za pohon všech kol.

Pohon všech kol disponuje vícelamelovou elektronicky ovládanou spojkou. Ta ve standardním provozním režimu samočinně připojuje pohon kol zadní nápravy v případě zjištění prokluzu předních trvale poháněných kol. V náročnějším terénu lze navíc lamelovou spojku pomocí tlačítka 4WD Lock pevně sepnout a zajistit tak rozdělení točivého momentu motoru mezi nápravy v trvalém poměru 50:50 %. Nedílnou součástí pohonu všech kol, jenž je standardem pro dvojici výše postavených výbav, je také elektronický stabilizační systém ESP.

Hyundai Santa Fe je ovšem automobilem zaměřeným především na kvalitní silnice. Má proto samonosnou ocelovou karoserii, která je s délkou 4675 mm o 175 mm delší než u předchůdce. Rozšířením výrobního programu je nově možnost přiobjednání třetí řady sedadel; tato zadní sedadla jsou sice určena spíše osobám menšího vzrůstu resp. dětem, nicméně možnost převozu až sedmi osob je jistě vítaná. Hyundai ji přitom nabízí pouze pro toho, kdo ji skutečně využije, tedy pro všechny verze Santa Fe za příplatek 20 tisíc Kč.

Podvozek novinky samozřejmě disponuje nezávislým zavěšením všech kol se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovým závěsem vzadu. Nejvýše postavená sedmimístná verze označená Elegance je navíc vybavena systémem udržování stálé světlé výšky. Santa Fe druhé generace se na českém trhu prodává s výběrem z dvojice motorů. Jistě nejžádanější bude nový turbodiesel 2,2 CRDi s čtyřventilovým rozvodem, vstřikováním common rail a turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Zvětšený motor (dříve byl 2,0 CRDi) má největší výkon 110 kW (150 k)/4000 min^-1. Právě turbodiesel se dodává v základním provedení také pouze s pohonem předních kol. Kladem je též možnost nahrazení pětistupňové manuální převodovky samočinným převodovým ústrojím se stejným počtem rychlostních stupňů a možností jejich sekvenčního řazení. Alternativou vznětového motoru je modernizovaný zážehový šestiválec 2,7 l s proměnným časováním a variabilní délkou sání. Dosahuje největšího výkonu 139 kW (189 k)/6000 min^-1 a točivého momentu 248 N.m/4000 min^-1. Možná překvapující zprávou je, že se V6 pro náš trh dodává zatím výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou.

Se zvětšenými vnějšími rozměry souvisí i větší nabídka vnitřního prostoru na všech sedadlech. Samotný interiér nyní působí hodnotnějším dojmem než u dřívějšího typu. Také výbava je u nové generace bohatší, např. o standardně dodávanou klimatizaci, či audiosoustavu se schopností přehrávat CD se soubory MP3 a WMA. Hyundai Santa Fe je tak mnohem vyspělejším vozem než v minulosti, nemluvě o příchodu s vhodně rozšířenou nabídkou různých provedení. Světovou premiéru měl v Detroitu 2006, evropskou v Ženevě.

HYUNDAI SANTA FE - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pěti- nebo sedmimístný pětidveřový terénní automobil s motorem umístěným vpředu a pohonem předních nebo všech kol.

MOTORY

kapalinou chlazené; 2,2 CRDi: turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail; 2188 cm³ (ř 86,5 x 100 mm); 17,3:1, 110 kW (150 k)/4000 min^-1, 335 N.m/1800 až 2500 min^-1; 2,7 V6: zážehový šestiválec do V/60°; hliníkový blok motoru i hlava válců; DOHC 4V; vícebodové elektronické vstřikování; 2656 cm³ ( 86,7 x 75 mm); 10,4:1, 139 kW (189 k)/6000 min^-1, 248 N.m/4000 min^-1; elektrická výzbroj 12 V.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

2,2 CRDi: mechanická pětistupňová převodovka (3,75 - 2,04 - 1,29 - 1,00 - 0,79 - Z 4,45); stálý převod 4,18; na přání pětistupňová samočinná s možností sekvenčního řazení; 2,7 V6: mechanická pětistupňová převodovka (3,92 - 1,95 - 1,30 - 0,94 - 0,71 - Z 3,46); stálý převod 4,56.

PODVOZEK

samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson se spodními rameny ve tvaru L, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 295/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ESP (ABS/EBD/ASR) – u verzí 4x4; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 235/65 R 17 nebo 235/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2700 mm, rozchod kol 1615/1619 mm; d/š/v 4675/1890/1725 mm (1795 mm se střešními ližinami); objem zavazadlového prostoru 774 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1743/2550 kg; brzděný přívěs do 2000 kg, u 2.2 CRDi s manuální převodovkou 2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

2,2 CRDi (AT/MT): největší rychlost 180/178 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3/12,9 s; spotřeba EU město 9,5/11 l, mimo město 5,9/6,4 l a kombinace 7,1/8,1 l/100 km; emise CO₂ 187/214 g/km; 2,7 V6: největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba EU 14,2/8,3/10,4 l/100 km; emise CO₂ 248 g/km.