Citroen C6 HDi V6 - Nekonvenční

Název C6 je vzpomínkou na první skutečně luxusní osobní vozy Citroën C6 se šestiválcovými motory, jichž v letech 1928 až 1933 vzniklo 61 273 kusů. Nová C6 ovšem designem i technikou kráčí ve šlépějích jiných slavných vozů této značky, a to především typů DS, CX, SM a XM. Je postavena na prodloužené platformě PSA 3, kterou využívá také menší C5, a vyrábí se v závodě Rennes, v němž je pro C6 instalována kapacita 25 tisíc vozů ročně. V době uvedení na trh tvořily nabídku dva motory V6, zážehový třílitr a vznětový 2.7 HDi, oba se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Od října 2006 se dodává cenově dostupnější C6 HDi 170 FAP se vznětovým čtyřválcem 2,2 l/125 kW (170 k) a šestistupňovou mechanickou převodovkou, jenž díky postupnému přeplňování dvěma turbodmychadly shodné velikosti s pevnou geometrií rozváděcích lopatek nabízí maximum točivého momentu 370 N.m od 1500 do 2700 min^-1. Do 2700 min^-1 pracuje jen jedno turbodmychadlo, to druhé se k němu připojuje až ve vyšších otáčkách. Tento motor je vybaven přímým vstřikováním common rail třetí generace (max. 180 MPa) a dvěma vyvažovacími hřídeli, přičemž kombinovaná spotřeba EU velkého sedanu je jen 6,6 l/100 km.

Námi zkoušený vůz byl ovšem vybaven turbodieselem V6, který je nejdražší pohonnou jednotkou řady C6. Na českém trhu je u HDi V6 základní cenové rozpětí výbav C6, C6 Lignage a C6 Exclusive 1,33 až 1,63 mln Kč. Jízda patří k mimořádným zážitkům, neboť C6 se v mnoha ohledech vymyká zavedeným konvencím, ať už jde o design, či technické lahůdky jako např. aktivní podvozek Hydractive 3 Plus. Od dosavadních systémů plynokapalinového odpružení se odlišuje mj. přídavnou pružicí jednotkou na zadní nápravě a elektronicky řízenými tlumiči s šestnácti různými průběhy tlumení. V normálním režimu je při přejezdu nerovností cítit mírný náznak houpavosti, který však mizí při jízdě vyšší rychlostí nebo po přepnutí na sportovní režim, v němž se změní také charakteristika posilovače řízení. Do sportovního režimu lze přepnout i samočinnou převodovku, u níž je možné měnit převody také manuálně. V běžném provozu jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 8,3 l/100 km, což je spolu s výbornými výkony dobrý argument proti levnějšímu zážehovému šestiválci 3.0 V6.

CITROËN C6 HDi V6 - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

vznětový šestiválec DT17ED4 s válci do V/60°, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail; dvě výfuková turbodmychadla VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; DPF; 2720 cm³ (o 81 x 88 mm); 17,3:1; 150 kW (204 k)/4000 min^-1, 440 N.m/1900 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,16 - 0,86 - 0,69 - Z 3,39), stálý převod 3,08; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava; elektronicky řízené hy-- .DROPneumatické pérování a tlumení s proměnnou charakteristikou Hydractive 3 Plus; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ESP, EPB; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 245/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2900 mm, rozchod kol 1580/1553 mm; d/š/v 4908/1860/1464 mm; c_x = 0,31, A = 2,32 m²; pohotovostní/celková hmotnost 1871/ 2335 kg; objem zavazadlového prostoru 421 l (Paket Lounge 411 l); objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva EU 12,0/6,8/8,7 l/100 km.

text: -PO-

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 4/2007