BMW X3 xDrive30e – Dva světy

Nabídku BMW X3 obohatila plug-in hybridní verze s označením xDrive30e. Kombinuje zážehový čtyřválec 2,0 litru s elektromotorem a pohonem všech kol. 

Plug-in hybridní pohon, tedy poháněcí soustava kombinující spalovací a elektrický motor s akumulátorem, jejž lze dobíjet z vnějších zdrojů, není převratnou novinkou. Nabídka těchto vozů se začala postupně rozšiřovat kolem roku 2010, mezi první sériové plug-in hybridní vozy po čínském BYD F3DM (2008) patřily Opel Ampera alias Chevrolet Volt a Toyota Prius Plug-in, ale třeba také Volvo V60 nebo Mitsubishi Outlander. Prvním plug-in hybridním BMW byl v roce 2014 nekonvenčně pojatý sportovní vůz i8 (viz AR 3/’15).

Plug-in hybridní vozy jsou dnes pro mnoho automobilek doslova spásou, protože jejich technické řešení (spolu s elektromobily a vodíkovým pohonem) dokáže vykázat normovanou produkci emisí CO₂ pod legislativní hranicí 50 g/km. Automobily s produkcí CO₂ pod tímto limitem se v letošním roce do celkových flotilových průměrů automobilek počítají za dva. To znamená, že pro automobilky mají prodeje plug-in hybridních modelů značný význam, protože jim významně sníží plánované pokuty odvislé právě od flotilového průměru produkce emisí CO₂.

I to je důvod, proč automobilky ladí své plug-in hybridní modely přesně tak, aby v normovaných režimech vykázaly emise CO₂ těsně pod hranicí 50 g/km. Toto ladění je v principu snadné a řeší se především velikostí použitého akumulátoru. Zkrátka se spočítá, kolik paliva může automobil během normovaného cyklu spálit (kolem 2,0 l/100 km) a zbytek se vykryje elektřinou, jež se do této hodnoty nepočítá.

Přesně takto je navržené i BMW X3 xDrive30e, stejně jako jeho konkurenti v podobě Audi Q5 TFSI e, Volva XC60 T6 Recharge nebo vznětového vozu Mercedes-Benz GLC 400 de. V případě mnichovského automobilu jde o spojení zážehového dvoulitrového čtyřválce 2,0 l se synchronním elektromotorem situovaným mezi ním a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Mezi spalovacím motorem a elektromotorem je umístěna spojka, dodávající celému systému flexibilitu. Lithium-iontový akumulátor s kapacitou 12,0 kWh je integrovaný pod podlahou zavazadlového prostoru, kterou zvyšuje o několik centimetrů. Tím zmenšuje objem zavazadlového prostoru z 550 na 450 l a současně ubírá 15 l z palivové nádrže. Ve srovnání s variantou X3 xDrive30i, jež součásti plug-in hybridní soustavy postrádá, je zkoušená verze zároveň o 275 kg těžší. I proto nejsou rozdíly v dynamice těchto variant nijak mimořádné, dokonce platí, že standardní zážehové provedení svého elektrifikovaného sourozence překonává ve zrychlení ve vyšších rychlostech.
Elektrická část hnacího ústrojí modelu X3 xDrive30e je navržena dostatečně „výkonně“ k tomu, aby byl tento vůz schopen jízdy na čistě elektrický pohon standardní dynamikou. V tomto režimu vůz ujede normovaně až 55 km, reálně spíše do 40 km, a to nejvyšší rychlostí až 135 km/h.
Celý plug-in hybridní systém může řidič v široké míře přizpůsobovat jízdním podmínkám. Kromě uvedeného plně elektrického režimu (Max eDrive) je připraven automatický hybridní režim (Auto eDrive), který bude zřejmě používán nejčastěji. Dále lze zvolit požadovanou úroveň nabití akumulátoru (režim Battery Control), na niž jej vůz nabije a následně udržuje. Toto nastavení přijde vhod v situacích, kdy víte, že například dvacet posledních kilometrů cesty proběhne ve městě. Celý plug-in hybridní systém funguje velmi příjemně a v samočinném režimu plynule. Působivý je zátah a krátkodobé zrychlení v rychlostech do přibližně 120 km/h. Celková výkonnost je velmi dobře naladěna také vzhledem k rozměrům univerzálního BMW X3.

Zajímavým testem spotřeby plug-in hybridního modelu X3 byla delší cesta, již jsme začínali a končili s vybitým akumulátorem. Měřila 258,3 km (podle palubního počítače), z nichž asi 30 km připadlo na město, sto na dálnici a zbytek na okresní silnice. Automobil na jejím konci vykázal průměrnou rychlost 78,9 km/h, spotřebu benzinu 9,8 l/100 km a například i skutečnost, že ujel 55,6 km s vypnutým spalovacím motorem. Průměrná spotřeba elektřiny činila 18,3 kWh/100 km, ovšem šlo o elektřinu, kterou si vůz sám vyrobil během jízdy rekuperací nebo pomocí spalovacího motoru.
Specifické vlastnosti plug-in hybridního BMW X3 potvrdily, že velmi záleží na způsobu jeho používání. Když se pravidelně nabíjí zvenčí, nabídne mimořádný komfort a jemnost při jízdě ve městě kombinované s velmi nízkou, případně nulovou spotřebou benzinu při jízdách na krátké vzdálenosti. Klady jsou také možnost parkování na modrých zónách zdarma a odpadnuvší povinnost použití dálniční známky. Při delších cestách se ale s tímto typem pohonu příliš paliva neušetří. Na druhou stranu cenový rozdíl mezi verzemi 30i a 30e je menší než 100 tisíc korun, což může při základní ceně přes 1,5 milionu korun při určitém stylu používání dávat smysl.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Plug-in hybridní hnací soustava; a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový řadový čtyřválec uložený vpředu podélně, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování, EU6d-TEMP, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min^-1 a 300 N.m/1350 – 4000 min^-1; b) synchronní elektromotor integrovaný do těla převodovky, 80 kW (109 k)/3170 min_-1 a 265 N.m/0 – 3170 min^-1, rekuperace max. 20 kW; c) lithium-iontový akumulátor 354 V, 12,0 kWh. Celkový výkon systému 215 kW (292 k), celkový točivý moment 420 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 3,385. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, plovoucí jednopístkové třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,8:1; kola z lehkých slitin 7,0J x 18, pneumatiky 225/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2864 mm, rozchod kol 1620/1636 mm; d/š/v 4708/1891/ /1676 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 – 1500 l; obrysový průměr otáčení 12,0 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1990/2620 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 2000/750 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h, na elektřinu 135 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1 s; spotřeba paliva NEDC 2,1 l/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny 16,4 kWh/100 km; emise CO₂ 49 g/km.

CENA od 1 537 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie