image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW M2 COMPETITION – M3 INSIDE

Petr Hanke 16.08.2018 12:53

bmw-m2-comp--032 124219

Výbava BMW M2 Competition je bohatá a obsahuje například i navi­gační systém a kožené čalouněníBMW M do svého nejmenšího modelu M2 dalo šestiválec používaný v typech M3/M4, udělalo pár dalších úprav a vzniklo jedno z nejzábavnějších BMW současnosti. Jestli ne to vůbec nejzábavnější…

BMW M2 (viz AR 5/’16) se prodává od dubna roku 2016 a bylo navrženo jako nástupce modelu 1 M Coupé, postaveného na -základě BMW řady 1 Coupé a vyráběného mezi roky 2010 a 2012. Kombinace přeplňovaného šestiválce s výkonem 272 kW (370 k), podvozku z modelů M3/M4 a v daném segmentu příznivé ceny z -tohoto vozu vytvořila nejúspěšnější vůz divize BMW M roku 2017 – automobilka po celém světě prodala kolem 12 000 kusů. A  zdá se, že by model M2 ve své původní podobě vydržel v nabídce až do skončení výroby řady F22 (řada 2 Coupé), nicméně emisní předpisy by to neumožnily. Původní M2 totiž byla vybavena starší generací řadového přeplňovaného šestiválce (N55), který již není k dispozici v žádném jiném typu a jeho adaptace na emisní normu Euro6d-Temp, tedy jeho vybavení filtrem pevných částic a další úpravy, by neměly ekonomický smysl. Na základě dobrých prodejních výsledků proto bylo rozhodnuto o výměně motoru za šestiválec S55 z vozů BMW M3 a M4, jenž je na přísné emisní normy připraven a filtr pevných částic má již od podzimu minulého roku. Samotný motor přichází do BMW M2 bez úprav, přizpůsobení si vyžádalo jen sání, stejně jako výfuková soustava, již je v menším voze z prostorových důvodů náročnější naladit. Spolu s úpravou elektroniky dostal motor výkon 302 kW (410 k) a točivý moment 550 N.m. V případě točivého momentu to znamená nárůst o 50 N.m a současně stejnou špičkovou hodnotu jako u typů M3/M4. Samotný motor je vybaven dvojicí turbodmychadel, přímým vstřikováním paliva a proměnným zdvihem sacích ventilů Valvetronic.

V zadní části se u verze Competition změnil tvar spodní části nárazníkuBMW pro typ M2 použilo chladicí systém z vozů M3/M4 Competition s trojicí chladičů pro „vodu“ a jedním pro olej. Instalace nového motoru zvýšila pohotovostní hmotnost vozu o 55 kg, přičemž současně došlo ke zvýšení kombinované spotřeby paliva z 8,5 na 9,8 l/100 km (u manuální převodovky). Spolu s motorem BMW z vozů M3/M4 převzala novinka také výztuhy přední části, jež v původní M2 pocházely z verze Cabrio řady 2 (F23). Nyní je kolem motoru umístěna vzpěra z uhlíkových kompozitů (váží jen 1,5 kg), tvořící jeden celek s výztuhami v prostoru spodní části A sloupků a s příčnými vzpěrami, spojujícími horní uložení tlumičů. Svisle před chladiči je umístěna ještě další výztuha. Tímto řešením se zvýšila tuhost přední části karoserie, jež má přímý vliv na rychlejší reakce vozu na pohyby volantu. Ve spojení s nově nakalibrovaným řízením řidič na závodním okruhu i běžných silnicích jasně rozpozná přesnější vedení stopy, stejně jako jednoznačnější vnímání přilnavosti pod předními koly. Tyto změny korespondují především s přepracovaným diferenciálem s elektronicky řízenou svorností, jenž je připraven během 150 ms aktivovat maximální svornost 2500 N.m. Ten je po mechanické stránce stejný jako v případě ostatních M modelů (kromě X5/X6 M), ovšem ve voze M2 Competition má, stejně jako v novém M5, citlivější a rychlejší senzoriku, a tím dokáže bezprostředněji reagovat na měnící se podmínky. Výsledkem je, že při sportovním stylu jízdy řidič při akceleraci ještě přirozeněji vnímá počátek ztráty přilnavosti zadních kol. Tím je pro něj jízda na hranici přilnavosti (nebo, když chce, tak i za ní) snazší a řízení poskytuje více potěšení.

Za příplatek jsou k dispozici doporučeníhodné zvětšené brzdy s pevnými třmeny s šesti pístky vpředu a čtyřmi vzaduVe spojení s citlivěji reagující přední částí došlo k výrazné změně chování verze Competition. A to i přesto, že výrobce ponechal nastavení podvozku. Standardem a jedinou možností jsou kola s průměrem 19 palců, tlumiče bez možnosti nastavení a podvozek využívající převážně ramena z kovaného hliníku (z M3/M4). Do nabídky volitelné -výbavy tak přibyly výkonnější brzdy se zvětšenými kotouči (vpředu ø z 380 na 400 mm, vzadu z 370 na 380 mm), šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Upravena byla činnost stabilizačního systému, a to zejména jeho režimu MDM (M Dynamic Mode), posunujícího okamžik zásahu a dovolujícího cílené smyky, ovšem pod dohledem elektroniky. Další změnou BMW M2 Competition ve srovnání s předchozí verzí, již nahrazuje, je nová koncepce jízdních režimů, jejíž logika a obsluha přechází z větších typů divize BMW M. Řidič tak může motor, řízení a stabilizační systém nastavovat tlačítky přímo na středovém tunelu a současně má možnost dvojici různých kombinací uložit pod tlačítka M1 a M2 na volantu. Nový motor, který potřebuje více chladicího vzduchu, si vyžádal úpravy vzhledu přední části karoserie. Drží se stylu původní verze, ovšem celkově příď působí nižším a agresivnějším dojmem. Standardem jsou například černé rámečky typických ledvinek. Do interiéru lze nyní nově objednat sedadla s ještě výraznějším tvarem. Již původní BMW M2 bylo na trhu kompaktních vozů individualitou, u M2 Competition toto postavení pokračuje, ovšem v dále zdokonaleném provedení.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Motor z BMW M3/M4 a vodní chladič stlačeného vzduchu umístěný viditelně nad motorem. Spolu s novým motorem M2 Competition od větších sourozenců převzalo také výztuhy v přední části karoserie včetně vzpěry z uhlíkových kompozitůKapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec (S55), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d temp; 2979 cm3 (ø 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 302 kW (410 k)/5250 – 7000 min-1 a 550 N.m/2350 – 5200 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727); stálý převod 3,462, b) na přání sedmistupňová automatizovaná M DCT s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných souosých spojek (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172); stálý převod 3,462. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu MacPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti, převod 15,0:1, stopový průměr zatáčení 11,7 m; kotoučové brzdy s plovoucími kotouči s vnitřním chlazením, ø 380/370 mm, vpředu 4-, vzadu 2pístkové pevné třmeny (volitelně 400/380 mm, 6pístkové třmeny vpředu a 4pístkové vzadu), ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/MDM; kola vpředu 9J x 19, vzadu 10J x 19; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 19, vzadu 265/35 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2693 mm, rozchod kol 1579/1601 mm; d/š/v 4461/1854/1410 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,36; objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1550/15750 kg, celková hmotnost 2010/2010 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) 

Největší rychlost 250 km/h (na přání 280 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 4,4/4,2 s; spotřeba paliva NEDC 9,8/9,0 l/100 km; emise CO2 224/206 g/km.

CENA od 1 712 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B5 GT – Definice GT

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina přichází na český trh

BMW Alpina - S největší radostí



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

32 656 km, r. 2022

869.900,- Kč

Ford S-MAX EcoBoost,1Maj,Trend,7míst

84 788 km, r. 2013

249.900,- Kč

Toyota Corolla Turbo,CZ,1Maj,Active

121 411 km, r. 2019

349.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • BMW Z4 sDrive20i – Klasický roadster

    I když postupná elektrifikace je v plném proudu, stále jsou k dispozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |