Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň. Používá k tomu ucelený balíček úprav nazvaný RS Competition Plus, jehož hlavním prvkem jsou pružicí a tlumicí jednotky s manuálně nastavitelnou světlou výškou a tuhostí.

Komu by se zdálo, že standardní Audi RS 5 Sportback je příliš komfortní a nabízí přehnaně moc univerzálnosti, může při jeho konfiguraci sáhnout po některém z paketů RS Competition. My rovnou doporučujeme volbu varianty Plus, jejíž součástí je kromě jiného i specifický podvozek. Příklad vozu na snímcích opět ukázal, jak komplexní záležitostí je správné naladění automobilu. Hlavní úpravou je použití na míru navrženého mechanicky nastavitelného podvozku. Vpředu najdeme integrované pružicí a tlumicí jednotky (coilover), zatímco vzadu jsou tyto prvky oddělené. Pružiny umožňují snížení světlé výšky až o 20 mm (standardně z výroby přichází nastavení –10 mm), zatímco tlumiče lze mechanicky „klikáním“ nastavovat jak pro kompresi, tak pro odskok – tuto činnost lze provést rukou bez nutnosti sundávání kola. Součástí dodávky je nejen doporučení pro nastavení pro různé použití, ale také klíč pro změnu světlé výšky.

Foto: Petr Hanke

U Audi ale moc dobře vědí, že pouhá výměna odpružení a tlumení nestačí, a tak je součástí změn naladění automobilu rovněž tužší stabilizátor na přední i zadní nápravě, o 15 % přímější převod řízení, frézovaná 20“ kola a v neposlední řadě také specificky naladěný zadní diferenciál schopný aktivně rozdělovat hnací sílu mezi kola.

Aby se změny na podvozku projevily, musíte dát tlumičům čas na zahřátí a vyrazit na správnou silnici. Vůz nevyžaduje vysloveně hladký povrch a je schopen fungovat i na běžných silnicích druhé a třetí třídy. Podvozek dokáže zajistit kontakt velkých kol s vozovkou, ale současně i tuhost, díky níž je skutečným potěšením se o podvozek „opírat“. Aktivní zadní diferenciál je posíláním větší porce točivého momentu na vnější zadní kolo schopen ve volantu vytvořit příjemnou, ale nijak zneklidňující přetáčivost. Hlavním vjemem i při sportovním stylu jízdy stále zůstává především schopnost vozu beze zbytku využít potenciál vynikajícího 2,9litrového šestiválce s dvojicí turbodmychadel. Až při skutečně intenzivním nasazení a zásluhou značné přesnosti podvozku jako takového ve volantu a v sedadle můžete pocítit určitou měkkost ve spojení karoserie a podvozku, ale to je jen mírnou daní za jinak bezproblémové každodenní používání.

Foto: Petr Hanke

Celek doplňuje ještě nový výfuk s hutnějším zvukem a hmotností sníženou o 8 kg. Výraznější zvuk se projevuje i zásluhou nové mapy motoru a převodovky. Zejména v nastavení Dynamic je řazení skutečným akustickým dramatem.

Subjektivně patřilo svezení s testovaným vozem RS 5 Sportback vybaveným paketem RS Competition Plus k nejlepším zážitkům za volantem vozu této značky (nechme stranou koncepčně specifický typ R8). Celkové sladění, a především jeho kombinace tuhosti a zároveň jemnosti byly působivé.

Z tohoto pohledu se jeví příplatek za tento paket ve výši 324 700 Kč jako odpovídající, vždyť jen samotný podvozek od společnosti KW, která jej pro Audi vyrábí, stojí přibližně polovinu z této částky. Tu druhou snadno spolyká další zmiňovaná technika, a zejména jasně patrná péče, jež byla inženýry automobilky věnována celkové harmonizaci.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu podélně uložený, kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec TFSI přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 2894 cm³ (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,0:1; 331 kW (450 k)/5700–6700 min-1 a 600 N.m/1900–5000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 3,478), stálý převod 3,204. Pohon všech kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; pružicí a tlumicí jednotky s mechanicky nastavitelnou světlou výškou a nastavitelnými tlumiči (komprese i odskok); příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky 275/30 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2826 mm, d/š/v 4783/1866/1387 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní/celková 1975/2320 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 290 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva WLTP 8,8–8,7 l/100 km; emise CO₂ 200 g/km.

Cena od 2 486 900 Kč (+ paket RS Competition Plus 324 700 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie