Bentley Mulsanne - Zcela nový

Na první pohled sice Bentley Mulsanne působí možná až příliš tradičním dojmem, po technické stránce však jde o zcela nový automobil…

Vlastně z předchozího Bentley Arnage se u nového Mulsanne objevil pouze blok motoru, osmiválec s tradičním zdvihovým objemem 6,75 l. Až do roku 2009 tak byly nejvýše postavené typy značky Bentley neustále modernizovanou konstrukcí Rolls-Royce minulých let. Nyní je ale všechno jinak, protože Bentley postavil zcela nový automobil, byť podle tradičních zvyklostí. Na rozdíl od dnešního trendu odlehčování v tomto případě opravdu nebylo snižování hmotnosti hlavním cílem vývoje. Výrobce vcelku logicky prohlašuje, že v daném segmentu luxusních vozů, a u tohoto typu zvláště, potřebují zákazníci cítit hmotnost a dostatek materiálu kolem sebe nejen při jízdě, ale například i při zavírání dveří. Proto karoserie také zůstává ocelová, výjimkou jsou hliníkové přední blatníky, část dveří a kapota, ale také víko zavazadlového prostoru z kompozitového polymeru. Tím se Bentley Mulsanne odlišuje od svého největšího konkurenta, jímž je celohliníkový Rolls-Royce Phantom.

Nový luxusní Bentley je s délkou 5575 mm sice větší než předchozí Arnage (+ 185 mm), ale je také kratší než Phantom (- 259 mm). Výroba jeho karoserie v britském Crewe (Cheshire) trvá celých devět týdnů a vyznačuje se značným podílem ruční práce. Ta je zapotřebí především na tvarování zadní části karoserie. Blatníky vzadu, sloupky C a střecha působí jako z jediného kusu, tvary jsou však natolik složité, že vznikají z větší části prací zručných a zkušených řemeslníků…

Také v interiéru přistoupil Bentley k evoluci. Nepřekvapí proto zejména bohaté vykládání dřevem, které je uvnitř každého vozu z jediného stromu. Zpracování použitého dřeva, jež pro každý automobil trvá pět týdnů, mají na starosti specialisté. Za tradiční slupkou z nejjemnější kůže, prvků z leštěné oceli a ušlechtilého dřeva se však ukrývají nejmodernější elektronické systémy. Za všechny je třeba zmínit například navigační systém s pevným diskem o kapacitě 60 GB, ale také na přání dodávanou audioaparaturu prestižní značky Naim (Naim for Bentley). Kromě zvukového procesoru a dvaceti na zakázku vyrobených reproduktorů je jeho specifickou vlastností i výkon zesilovače 2200 W. Jde o nejvyšší hodnotu dodávanou sériově výrobcem automobilu.

Podvozek nové konstrukce byl na rozdíl od karoserie navržen s cílem minimalizace hmotnosti. Každý uspořený gram v neodpružené hmotnosti se totiž přičítá na stranu komfortu a obratnosti. Standardní výbavou Mulsanne jsou kromě jiného tlumiče CDC (Continuous Damping Control) s plynule nastavitelnou charakteristikou, doplňující vzduchové odpružení, které zajišťují v závislosti na rychlosti jízdy změnu světlé výšky. Podvozek a řízení propojuje systém nazvaný DDC (Drive Dynamics Control), jenž se ovládá pomocí otočného ovladače, umístěného za voličem samočinné převodovky. K dispozici jsou čtyři režimy. Kromě módů Sport a Comfort je také připraveno univerzálnější nastavení Bentley, stejně jako Custom, u něhož může řidič jednotlivé systémy libovolně podle vlastní chuti kombinovat.

Zážehový osmiválec s objemem 6,75 litru má sice původ v legendární jednotce Rolls-Royce z roku 1959, vylepšené v roce 1968, avšak jde už pouze o hliníkový blok válců, který do Mulsanne přechází po nezbytných úpravách. Motor přeplňovaný dvojicí výfukových turbodmychadel disponuje největším výkonem 377 kW (512 k)/4200 min 1 a obrovským točivým momentem 1020 N.m, který je k dispozici již od 1750 min 1. Osmiválec si tedy zachoval sílu dostupnou prakticky od volnoběhu. Novinkou ve srovnání s předchozími generacemi je kromě systému přeplňování především aplikace proměnného časování. Opomenout nelze ani systém vypínání válců, který dokáže uzavřít ventily čtyř válců. Tato schopnost účinně snižuje spotřebu paliva například při jízdě vyrovnanou rychlostí s minimální zátěží motoru. Na motor navazuje osmistupňová samočinná převodovka od společnosti ZF, která se postupně stává u mnoha prestižních výrobců standardem.Nová generace luxusního sedanu Bentley v duchu nejlepších tradic své značky sází na sílu spojenou s vrcholným komfortem a pečlivým zpracováním i těch nejmenších detailů. I přesto, že si tato novinka zachovává tradiční vzhled zvenku i zevnitř, jde o moderní vůz plný nejmodernější techniky. A to je proti předchozímu typu Arnage, vyráběnému v letech 1998 až 2009, opravdu velká proměna.


Zdroj: Automobil 07/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Mitsubishi TD04 s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; OHV 2V Dual-VVT; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU5; 6750 cm3 ( 104,1 x 99,1 mm); 7,8:1; 377 kW (512 k)/4200 min 1, 1020 N.m/1750 min 1;
max. 4500 min 1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32); stálý převod 2,92; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; vzduchové odpružení s elektronicky plynule proměnnou charakteristikou tlumičů CDC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy   400 x 38/370 x 30 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EPA, ESC; elektronická parkovací brzda; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem Servotronic, 3,3 otáčky na plný rejd, převod 18,2:1; pneumatiky 265/45 ZR 20, na přání 265/40 ZR 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3266 mm, rozchod kol 1615/1650 mm; d/š/v 5575/1926/1521 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; objem zavazadlového prostoru 445 l; objem palivové nádrže 96 l; pohotovostní/celková hmotnost 2585/3090 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 296 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 5,3/11,5 s; spotřeba paliva EU 16,9 l/100 km, emise CO2 393 g/km.

Fotogalerie