Aston Martin DBX S – Ohromí, ale nevyděsí

Modelem DBX S se SUV od Aston Martinu dostává na dosah absolutního vrcholu tohoto segmentu. Z Velké Británie na chvíli zapůjčený vůz s lakováním Apex Grey jsme krátce vyzkoušeli v předjarní Praze a jejím okolí.

Zavést do výroby na sportovní automobily zaměřené značky SUV působilo takřka jako svatokrádež do chvíle, kdy Porsche představilo typ Cayen­ne. Ten se prodává ve vysokých číslech a firmě generuje peníze na klasické sportovní modely. Tento koncept funguje bezvadně, a tak dnes výkonná SUV najdeme v nabídce nejen německé „prémiové trojky“, ale i u Bentleye, Lamborghini či Maserati. Dvanáctiválcové Ferrari Purosangue je od roku 2023 nekorunovaným králem supersportovních SUV, nicméně Aston Martin DBX v novém provedení s lakonickým označením S se mu přiblížil. A výkonem je dokonce o dvě koňské síly překonal!

Foto: Aston Martin

Aston Martin DBX (viz AR 4/’20) je originální konstrukcí s pětidveřovou dvouprostorovou karoserií vyrobenou s vysokým podílem hliníkových slitin v samotné struktuře. Nové DBX S v současné nabídce doplňuje model DBX707, jenž v roce 2022 výchozí DBX nahradil. Zásahy při vývoji DBX S směřují především do oblasti pohonu, hmotnosti a jízdní dynamiky, nikoli však do koncepce vozu.

Základem tak zůstává přeplňovaný vidli­cový osmiválec 4,0 l z vývoje Merce­des-Benz s párem dvoukomorových turbodmychadel, nyní však s úpravami inspirovanými připravovaným supersportem Valhalla. Zvětšení průměru oběžných kol kompresorů a další interní úpravy zvýšily výkon na 535 kW (727 k), přidaly tedy 15 kW (20 k) k agregátu DBX707. Točivý moment zůstává na nezměněných 900 N.m, z čehož je patrné, že motor poskytuje vyšší výkon zejména ve vysokých otáčkách. Dynamické parametry ohromí, představují zrychlení 0–100 km/h zkrácené na 3,3 s, zkrácení sprintu na 200 km/h o 0,3 s a nejvyšší rychlost 310 km/h.

Pohon všech kol využívá devítistupňovou převodovku s mokrými spojkami na místě kapalinového měniče momentu. I v tomto případě jde o zařízení Mercedes-Benz (AMG MCT 9G-Tronic), které se objevilo již v modelu DBX707. Systém umožňuje variabilní dělení momentu od 50 % na přední nápravu až po 100 % na zadní kola, vůz se tedy většinou chová jako „zadokolka“. U verze S došlo k přepracování řazení, zejména k ostřejším reakcím při podřazování v režimech Sport a Sport+.

Foto: Aston Martin

Významná část úprav směřuje ke snížení hmotnosti, přičemž celková úspora proti DBX707 činí až 47 kg. Klíčovým prvkem je střecha vyrobená z uhlíkových kompozitů o ploše téměř 3 m², snižující hmotnost o 18 kg a současně i těžiště. Dalším krokem jsou speciální kola z hořčíkové slitiny, snižující neodpruženou hmotnost o 19 kg, a volitelně je k dispozici i lehká polykarbonátová maska chladiče. Tyto prvky vidíte na voze na snímcích, ovšem s výjimkou kol. Standardem specifikace DBX S jsou třiadvacetipalcové ráfky s pneumatikami 285/35 vpředu a 325/30 vzadu, nicméně my jsme se museli spokojit se zimním obutím a standardními, o palec menšími ráfky z DBX707.

Podvozek vychází z modernizace představené u DBX707, ale s dalším doladěním. Elektronicky řízené tlumiče a vzduchové pružiny mají novou kalibraci s cílem omezit přenos vibrací a rázů od vozovky a poskytnout řidiči přímější kontakt s vozem. V případě potřeby lze základní světlou výšku zvýšit o 45, nebo snížit o 30 mm. Aktivní zkrutné stabilizátory omezují boční náklon karoserie kolem podélné osy na 1,5°.

Aerodynamické úpravy modelu DBX S zahrnují nové prahy se svislými prvky pro vedení obtékajícího vzduchu a přepracovanou záď se svisle uspořádanými čtyřmi koncovkami výfuku. Tyto zásahy mají nejen vizuální, ale i funkční přínos pro stabilitu a chlazení. Specifickým znakem verze S je grafický motiv sedadel a důraz na snížení hmotnosti i v oblasti čalounění. Výbava zahrnuje nový infotainment Aston Martin (opět vychází ze systému Mercedes-Benz) s modifikovanou grafikou a několik variant audiosoustavy včetně varianty s 23 reproduktory a výkonem 1600 W.

Foto: Aston Martin

Vůz na snímcích poznáte nejen podle „karbonové“ střechy, ale též podle lakování Apex Grey a oranžově zbarvených brzdových třmenů Vivid Orange. Z palety příplatkové výbavy stojí za zmínku zatmavená skla v zadní části karoserie, kouřově zbarvené koncové svítilny a leskle černé dekory v horní i spodní části karoserie. Také interiér modelu Aston Martin DBX S umožňuje nespočet kombinací materiálů a barev. V případě tohoto vozu se tvůrci poněkud drželi při zemi a snad aby drželi styl černých dekorů zvenčí, jsou všechny obklady, kožené čalounění, stropnice, bezpečnostní pásy i volant vyvedeny v odstínu Onyx Black. Decentním zpestřením je pouze oranžové prošívání, odkazující na zbarvení brzdičů.

Vypisovat seznam výbavy by vyšlo na speciální přílohu a při jejím popisu se můžeme spokojit s označením „prakticky kompletní“. Ačkoli jde o vůz konstrukčně přes šest let starý, v těchto kategoriích čas běží pomaleji a výrobci jako Aston Martin mají dostatek kapacit na to průběžně jej modernizovat, pročež v tomto případě nepřijdete o 360stupňový kamerový systém ani varování na překročení rychlosti. Na druhou stranu typ DBX v řadě ohledů předběhl dobu, třeba výsuvné dveřní kliky zavedl již v době, kdy to ještě nebylo zdaleka tak běžné jako dnes.

Startuje se za burácení otevřeného výfuku krátkým stiskem tlačítka na středové konzole, nechcete-li však vzbudit sousedy, stačí jej přidržet déle, přepne se klapka a spaliny plynou přes všechny tlumiče. Bez ohledu na to však plnokrevný motor s velkými turbodmychadly okamžitě, a na britského aristokrata až přidrzle okázale dává najevo svoji chuť k životu. To model DBX S odlišuje od německé konkurence a též Lamborghini Urus proti němu působí jaksi krotce.

Foto: Aston Martin

Aston Martin DBX S zůstává i přes řadu modernizací po stránce obsluhy příjemně staromódním vozem. Fyzické přepínače na volantu sice byly nahrazeny nepřesnými dotykovými ploškami, ale kolem voliče na středové konzole zůstalo tlačítek a páček dostatek. Nastavíte si odtamtud ventilaci, vyhřívání nebo odvětrávání sedadel, světlou výšku, zvuk výfuku či tuhost tlumičů.

Zrychlení v přímce je špičkovou disciplínou tohoto stroje, a to bez ohledu na aktuální nastavení. Vnímáte je všemi smysly od drobného chvění ve volantu po nespoutaný řev motoru a nezáleží na tom, jaký je aktuálně aktivovaný režim. Horizont se blíží neskutečně rychle, ale karbon-keramické brzdy dokáží vždy, a navíc i opakovaně zajistit razantní zpomalení. Ani zběsilý brzdný manévr v zatáčce vůz nerozhodí. Na výjezdu se DBX S se vší vervou, ale plynule a bez náklonů karoserie spolehlivě opře o vnější kolo a nechá se vyvézt v přehledně řízeném náznaku přetáčivého smyku nefalšované „zadokolky“. Jediná větší kritika míří k řízení. Je sice přímé a dostatečně propojuje řidiče s děním pod koly, ovšem při složitějších manévrech si zamotáte ruce. Ačkoli výrobce zmenšil převod z 14,4 na 13,8, je to pořád málo a určitě by nás potěšilo méně než 2,5 otáčky volantem mezi krajními dorazy.

Pokud by vás to náhodou zajímalo, tento Aston zrovna praktický není. I přes více než pětimetrovou karoserii je na sedadlech místa jen tak akorát a na ta zadní se soukáte kvůli velmi krátkým dveřím poměrně obtížně. Aston Martin DBX S je nevšedním automobilem pro individualisty. Zůstává SUV se všemi neduhy tohoto řešení: sedí se vysoko a zvenčí je veliké a uvnitř malé. Na druhou stranu s pompézním dvanáctiválcovým Vanquishem (viz AR 1/’26) 50 cm hluboký potok nepřebrodíte a 2,7t přívěs za něj nepřipojíte. Sladěním všech mechanických celků, skvělými jízdními vlastnostmi, impozantní dynamikou, jasně čitelnými reakcemi a svérázným kouzlem floutka z Warwickshiru však jde o vůz, jemuž tento koncept odpustíte.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec do V/90˚, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; výfukový systém s klapkou; 3982 cm³ (ø 83 x 92 mm); 8,6:1; 535 kW (727 k)/6250 min^-1 a 900 N.m/3000–5250 min^-1.

Foto: Aston Martin

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka AMG MCT 9G-Tronic s vícelamelovou mokrou spojkou. Pohon všech kol s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou připojující přední kola, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností, spojovací hřídel z uhlíkových kompozitů.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vzduchovými tříkomorovými měchy, aktivní jednoplášťové teleskopické tlumiče, 48V adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; brzdy s dvoudílnými karbon-keramickými kotouči s vnitřním chlazením ø 420/390 mm, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,8:1, 2,5 otáčky volantem mezi rejdy; pneumatiky Pirelli Scorpion Winter, vpředu 285/40 R 22, vzadu 325/35 R 22.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3060 mm, rozchod 1698/1664 mm, d/š/v 5039/1998/ /1680 mm, světlá výška 190–235 mm; úhel nájezdový př./zad. 22,2–25,7/ /20,0–22,9°, přechodový 15,1–18,8°, brodivost 500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 632 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost 2198 kg, rozložení 53:47 %; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2700 kg, stopový průměr otáčení 12 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 310 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,3 s; spotřeba paliva WLTP 14,3 l/100 km, emise CO₂ 323 g/km.

Cena od asi 7,5 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie