Aston Martin Rapide - Čtyři dveře

Promíchávání tradičně pojatých automobilových kategorií je trendem moderní doby, do několika z nich patří také Aston Martin Rapide…

Nyní tento trend pokročil do nejvyšších sfér a dalším příkladem jsou luxusní vozy sportovního charakteru s karoserií, která svými proporcemi připomíná klasická kupé, ale nabízí čtyři boční dveře. Britská značka Aston Martin, popřípadě její sestra Lagonda, se myšlenkou čtyřdveřového sportovněluxusního vozu zabývá přes půl století. Už v roce 1961 představila sedan Lagonda Rapide, vlastně prodloužené kupé DB4 se zadní nápravou typu De Dion (vzniklo pouze 54 vozů), pak zhotovila několik čtyřdveřových kousků DBS (kusová produkce) a v roce 1976 uvedla Aston Martin Lagonda, čtyřdveřový sedan ostrých hran, jenž se vyráběl až do ledna 1990 (celkem 645 vozů). Když pomineme poněkud specifickou studii Lagonda Vignale (chassis Lincoln) z roku 1993, tak dalším čtyřdveřovým vozem této britské značky byl až koncept Rapide, jenž slavil světovou premiéru v roce 2006 na autosalonu v Detroitu. Jeho sériová verze, která se začala vyvíjet na základě vřelého přijetí vystaveného prototypu, se v takřka nezměněné podobě představila v roce 2009 na IAA ve Frankfurtu.

Stručně lze Aston Martin Rapide popsat jako prodloužené kupé DB9. To platí jak pro jeho elegantní vzhled, tak pro techniku. Čtyřdveřové provedení je o 290 mm delší než zmiňované kupé, s nímž sdílí například kapotu motoru nebo přední dveře. Rozvor náprav se však u provedení Rapide prodloužil o 244 mm, a to výhradně ve prospěch dvojice samostatných sedadel druhé řady. Jen doplňme, že v zádi je umístěn zavazadlový prostor o objemu 301 l, který lze rozšířit sklopením opěradel zadních sedadel až na 750 l. Konstrukce vychází stejně jako u ostatních vozů této značky z platformy VH (Vertical/Horizontal). Jde o konstrukci z hliníkových profilů, které nejsou spojovány obvyklým nýtováním, ale jsou vzájemně slepené. Mnoho dílů je vyrobeno z lehkého hořčíku. I tak se ale Rapide svou hmotností 1950 kg vyrovnává největším ocelovým konkurentům v podobě Porsche Panamera Turbo (s pohonem všech kol váží 1970 kg) a Maserati Quattroporte (1990 kg), avšak celohliníkový Jaguar XJ v nejvýkonnější verzi Supersport (V8 S/C, 375 kW/510 k) je o 53 kg lehčí. Doplňme, že ve srovnání s kupé DB9 došlo u Rapide k nárůstu hmotnosti o 190 kilogramů. Silnou stránkou čtyřdveřové novinky je tuhost karoserie, která v krutu činí 28 000 N.m/deg, a je proto vynikajícím základem pro požadovaný komfort i jízdní dynamiku.

Právě dynamika a podmanivé jízdní vlastnosti byly při vývoji nesmírně důležitými faktory. Rapide najel během vývoje na Severní smyčce Nürburgringu bezmála osm tisíc kilometrů. Není proto divu, že se na toto místo vrátil i v květnu 2010, kdy se čtyřdveřový vůz poprvé zúčastnil tradičního vytrvalostního závodu na 24 hodin. Aston Martin Rapide má vpředu podélně uložený motor, který je spojen se vzadu umístěnou šestistupňovou samočinnou převodovkou (systém transaxle) mimořádně lehkým kloubovým hřídelem z uhlíkových kompozitů. Motor je rovněž posunut až za přední nápravu (poloha mid-ship), takže se Rapide vyznačuje (možná i pro ocelové zadní blatníky) rozložením hmotnosti mezi nápravy v téměř ideálním poměru P/Z 51:49 %. Podvozek s dvojitými příčnými rameny závěsů kol je doplněn aktivními tlumiči, které se u Astonu poprvé objevily v kupé DBS. Každý z tlumičů je vybaven dvojicí ventilů, umožňujících volbu z pěti nastavení tuhosti, které se přizpůsobují aktuálnímu stylu používání a kvalitě vozovky. Uplatnění našly také kombinované brzdové kotouče, spojující hliníkovou střední část s ocelovým třecím kotoučem. Tímto řešením se šetří 15 až 20 % neodpružené hmotnosti brzdové soustavy. Na přední nápravě spolupracují při zpomalování vozu kotouče  390 mm s šestipístovými třmeny, vzadu jsou kotouče  360 mm a čtyřpístové třmeny.

Osvědčený, kultivovaný a charismatický dvanáctiválec s objemem 5935 cm3 je shodný s jednotkou v letos modernizovaném kupé DB9. Disponuje největším výkonem 350 kW (476 k)/6000 min 1 a respekt budí vrcholem točivého momentu 600 N.m/ 5000 min 1. Samočinná šestistupňová převodovka nabízí možnost sekvenčního řazení Touchtronic 2, využívá hořčíkových kůží obšitých páček, umístěných na sloupku volantu. Samozřejmostí je samosvorný diferenciál. Podvozek Rapide je sice naladěn sportovně jako u kupé DB9, avšak výrobce se snažil dodat do interiéru co možná nejvíce luxusu. Nechybí proto široký výběr materiálů různých druhů a barev, stejně tak jako velmi bohatá výbava. K dispozici je například mimořádně propracovaná audioaparatura Bang & Olufsen BeoSound Rapide s výkonem 1000 W a patnácti reproduktory. Na rozdíl od kupé a kabrioletů britské značky Aston Martin probíhá výroba typu Rapide u společnosti Magna v rakouském Grazu, kde se ovšem rovněž spojuje tradiční ruční práce s moderní sériovou výrobou.


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie