Aston Martin Vanquish – Vystoupíte ohromeni

Každý Aston Martin vybavený motorem V12 je výzvou. Když má ale jméno Vanquish, je to výzva na druhou. Teprve třetí vůz s tímto jménem posílá na zadní kola 1000 Newton-metrů, a přitom zůstává dostatečně kultivovaným, ale přitom mimořádně rychlým a až nečekaně ohromujícím společníkem.

Dvanáctiválcový motor se pod kapotou vozů Aston Martin poprvé ukázal v koncepčním voze Project Vantage z roku 1998, aby se o rok později představil v sériovém modelu DB7 Vantage. Původní koncept ale svým vzhledem předznamenával zbrusu nový typ Vanquish, jenž se na trh dostal jako nejvýše postavený vůz své značky v roce 2001. Původní přirozeně plněný motor s objemem 5,9 litru a výkonem 313 kW (426 k) byl po různých vylepšeních k dispozici i v dalších modelech značky, včetně druhé generace Vanquishe, a to přibližně do roku 2020.

Foto: Petr Hanke

To už ale čtyři roky existovala jeho zmenšená verze 5,2 litru, doplněná dvojicí turbodmychadel, jež se poprvé představila v roce 2016 v typu DB11 V12. Nejnovější specifikace této pohonné jednotky měla premiéru v roce 2024 právě ve třetí generaci modelu Aston Martin Vanquish. Motor prošel kompletním přepracováním, na ­jehož konci jsou ohromující parametry 614 kW (835 k) a 1000 N.m, což jsou téměř dvojnásobné hodnoty ve srovnání s původní jednotkou. Práce na něm údajně trvaly pět let, protože nebylo snadné splnit potřebné emisní limity.

Mezi technické změny patří především ­zesílený blok a ojnice, nové hlavy válců s vačkovými hřídeli a o 10 % výkonnější vstřikovače, stejně jako nové sací i výfukové kanály. Kompletním přepracováním prošel systém přeplňování pomocí dvojice turbodmychadel se sníženou setrvačností, které se nyní točí až o 15 % rychleji. Turbo­dmychadla jsou také vybavena elektronicky řízenými obtokovými ventily, jež se je snaží při středním zatížení držet více pod tlakem, a tedy připravena bleskově zásobovat motor vzduchem.

Aston Martin tuto funkci označuje jako ­Boost Reserve a nutno říci, že je při jízdě mimořádně návyková. Motor totiž reaguje na sebemenší sešlápnutí plynového pedálu s rychlostí atmosférické jednotky, ovšem přitom s naléhavostí přeplňovaného agregátu. Zatímco na okresních silnicích máte v dávkování plynu ve všech režimech potřebný cit, tak na dálnici ve vysokých rychlostech naskakují čísla značící rychlost ­jízdy skoro až děsivě, ostatně jak by také ne, když je tento vůz schopen ze 150 na 250 km/h zrychlit během pouhých 7,2 sekundy… Kdyby neměl zimní pneuma­tiky, dokázal by pak jet rychlostí až 345 km/h.

Základní technický princip typu Vanquish staví na vlastní lepené hliníkové struktuře karoserie s motorem umístěným za přední nápravou a s převodovkou vzadu. Na rozdíl od typu DB12 vybaveného motorem V8 ale „dvanáctka“ prošla řadou změn. Zásadní je prodloužení rozvoru o 80 mm, a to ne v zadní části, ale vpředu, mezi přední nápravou a sloupkem řízení. Zkrátka bylo potřeba vytvořit prostor pro další čtyři válce. Vůz dostal mnoho výztuh v oblasti podlahy a horních upevnění tlumičů vpředu a vzadu, takže bylo dosaženo zvýšení tuhosti karoserie o 70 % ve srovnání s modelem DBS 770 Ultimate. Nenosné díly vozu, tedy převážně vnější panely karoserie, jsou pro snížení hmotnosti vyrobeny z uhlíkových kompozitů.

Foto: Petr Hanke

Z hlediska jízdní dynamiky dostal vůz vlastní naladění podvozku s aktivními tlumiči Bilstein DampTronic X, poskytujícími extrémně široké možnosti nastavení, jež jsou pro jízdní charakter vozu zásadní. Výčet techniky tohoto vrcholného „standardního“ modelu Aston Martin doplňují karbon-keramické brzdy a použití nejmasivnější varianty osmistupňové samočinné převodovky ZF, tvořící u zadní nápravy jeden celek s diferenciálem vybaveným elektronicky řízenou svorností.

Již při pohledu na nízkou siluetu a velkou masku chladiče získáte přesnou představu o výjimečnosti tohoto vozu. Jednoznačně říká, že jde o velké kupé GT se sportovním charakterem. Na druhou stranu, jeho parametry ani pohled nedokáží odhalit skutečnou podstatu tohoto mistrovského díla, na níž má lví podíl právě exkluzivní pohonná jednotka.

Po nastartování o sobě dává i ve standardním nastavení jasně vědět, nicméně nečekejte naléhavost a vysoké tóny jako třeba u dvanáctiválcových Ferrari. Tady potenciál slyšíte a cítíte, ale svými hutnými tóny vás neobtěžuje. Stejně jak jízda. Jasně vnímáte celkovou tuhost a vnitřní pevnost jeho karoserie, ale podvozek povolí karoserii zhoupnout se a zajistit tak, například ve srovnání s typem Vantage, větší komfort. Je skvělé si v běžném provozu pohrávat s plynovým pedálem a vychutnávat množství síly, které máte pod kontrolou. Na běžnou jízdu stačí pohyby v řádech milimetrů a Vanquish se nenuceně proplétá provozem. Žádné drama, škubání nebo agresivita, a přitom máte stále k dispozici jeho 835 koňských sil.

Foto: Petr Hanke

Až dálnice umožňuje více okusit potenciál motoru, nicméně se zimními pneumatikami a na vlhkém povrchu dokáže kontrolka jemně naladěného stabilizačního systému bliknout i na hranici českého dálničního rychlostního limitu. Stabilita, stejně jako nízká hlučnost vytváří z tohoto vozu ohromující stroj na „velké cestování“ v klasickém stylu. Aston Martinu se u motoru ­podařilo nalézt unikátní kombinaci přeplňované síly a „atmosférického“ nadšení. Limitem jsou otáčky kolem 7000 min^-1, ale vězte, že dostat se k nim nebylo v daných podmínkách snadné…

Na zatáčkovitých silnicích však vůz odkrývá druhou část svého charakteru, a teď je otázkou, zda je důležitější než schopnost po všech stránkách příjemného rychlého cestování. Po aktivaci režimu Sport nebo Sport+ vůz jako celek ztuhne, jakoby se napne a zpřesní. Točivý moment dávkujete s neobyčejnou přesností a vyváženost daná koncepcí transaxle s motorem za přední nápravou ve spojení s dlouhým rozvorem vytváří celek, který překonává všechny představy o velkém kupé s dvanáctiválcem vpředu. Vanquish není tak přesný jako jeho jediný konkurent na trhu pocházející z Maranella, nicméně svoji sílu dává k dispozici uvolněněji a přátelštěji. Ačkoli s 1000 N.m na zadních kolech musíte být opatrní i se sebelepší elektronikou podvozku, jde o celkově „hodný“ vůz.

Po jednodenním svezení v ne zcela ideálních podmínkách, ale na všech myslitelných typech silnic jsme z tohoto vozu vystoupili ohromeni jeho schopnostmi a přitom všestranností. Je to vůz na každý den, který vám na každém kilometru v příjemném prostředí, a když chcete, tak nenuceným způsobem, umožní jedinečným způsobem vychutnat si ohromné množství síly spoutané ve dvanácti válcích.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný V12/60 (AE31), uložený vpředu podélně; 2x turbodmychadlo; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 5204 cm³, (ø 89,0 x 69,7 mm); 9,3:1; 614 kW (835 k)/6500 min^-1 a 1000 N.m/2500–5000 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 2,48) umístěná vzadu, spojovací hřídel z uhlíkových kompozitů, stálý převod 2,93:1. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči Bilstein DTX; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, karbon-keramické kotouče ø 410/360 mm; ABS/EBD/EBA, ESP/TC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,27 otáčky volantu mezi rejdy; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 21, vzadu 325/30 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2885 mm, rozchod kol 1680/1670 mm; d/š/v 4855/2044/1290 mm, světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 248 l; stopový průměr otáčení 12,7 m; objem palivové nádrže 82 l; pohotovostní hmotnost 1835 kg, rozložení hmotnosti př./zad. 51/49 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 345 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,3 s; kombinovaná spotřeba WLTP 13,7 l/100 km, emise CO₂ 312 g/km.

Cena od 9 533 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie