Kia K4 vs. Mazda 3 vs. Volkswagen Golf – Výzva pro šampiona

Německá jednička mezi hatchbacky nižší střední třídy se v tomto srovnávacím testu musí vypořádat s nováčkem a exotem – novou Kiou K4 a stále osobitou Mazdou 3. Oba soupeři chtějí zavedený Volkswagen Golf sesadit z pomyslného trůnu.

VE SROVNÁNÍ
KIA K4 1.6 T-GDI: 110 kW (150 k), 250 N.m, 0–100 km/h 9,0 s, spotřeba v testu 7,5 l/100 km, od 594 980 Kč	MAZDA 3 e-SKYACTIV X: 137 kW (186 k), 240 N.m, 0–100 km/h 8,4 s, spotřeba v testu 6,4 l/100 km, od 651 200 Kč	VOLKSWAGEN GOLF 1.5 eTSI: 110 kW (150 k), 250 N.m, 0–100 km/h 8,3 s, spotřeba v testu 5,9 l/100 km, 831 900 Kč

Německo má v mužské dvouhře opět grandslamového vítěze – prvního od triumfu Borise Beckera na Australian Open v roce 1996. Alexander Zverev sice cestou k letošnímu titulu na French Open nenarazil na žádného soupeře z absolutní špičky, když ve finále zdolal desátého nasazeného Itala Flavia Cobolliho, na jeho úspěchu to ale nic nemění. Vítězství je vítězství. Svým způsobem to platí i pro Volkswagen Golf, který do tohoto srovnání vstupuje v podobné roli. Podle papírových předpokladů by mělo jít o jednoznačnou záležitost. Golf totiž žebříčku kompaktních vozů vévodí už celou věčnost.

Kia právě zažívá střídání stráží. Ještě letos v květnu se končícího Ceedu prodalo přibližně dvakrát tolik co nové K4. A Mazda? Její trojka se v letošních statistikách registrací nových vozů v Německu nedostala ani do první stovky. Jenže nevyzpytatelné soupeře není radno podceňovat, stejně jako v tenise. Bude tedy i Golf potřebovat k vítězství všech pět setů?

Golf ostatně už v předchozích testech ukázal hned několik slabin. V ovládání stále převládají dotykové prvky, byť Volkswagen alespoň u tlačítek na volantu zařadil zpátečku. Použité materiály už nepůsobí tak suverénně jako v minulosti a zdá se, že ani moderní technologie si Volkswagen dosud zcela neosvojil. V posledních testech na sebe například verze 1.5 eTSI negativně upozornila neurčitou odezvou brzdového pedálu. Golf má tedy hned několik Achillových pat, na které mohou jeho soupeři ­zaútočit. Nyní si je rozebereme jednu po druhé.

Po celé tři generace byl Ceed tváří značky Kia. Jeho maska chladiče ve stylu tygřího nosu určovala její designový rukopis a Ceed vždy představoval racionálnější volbu, a to obzvlášť, když se německé značky začaly cenově posouvat do prémiové sféry. Ve verzi SW byl praktickým rodinným kombi, zatímco ProCeed zastával roli dostupného sportovního modelu kompaktní třídy.

A co teď? Kia nechala Ceed v tichosti dožít a nahradila jej typem K4 vyráběným v Mexiku. Jde o globální vůz, jehož technický základ byl přizpůsoben evropskému vkusu. Výchozí koncepce přitom vypadá velmi slibně: vzadu nenajdeme levnější torzní příčku, nýbrž víceprvkové zavěšení. Nabídka motorů sice působí důvěrně známě, je ovšem uzpůsobena zdejšímu trendu downsizingu. Tříválec s objemem 1,0 l a výkonem 85 kW (115 k) se nabízí buď v základním provedení s manuální převodovkou, nebo v technicky vyspělejší variantě se 48V mild hybridním systémem a dvouspojkovou převodovkou.

Výše v nabídce stojí čtyřválec o objemu 1,6 litru. Přeplňování zajišťuje jedno turbodmychadlo a motor se nabízí s výkonem 110 kW (150 k) nebo 132 kW (180 k). Kia nám do testu poskytla slabší variantu, zato v nejvyšší výbavě GT-Line a s příplatkovými 18palcovými koly. Tato výbava stojí nejméně 759 980 Kč, už ve standardu ale nabízí několik příjemných prvků. Kromě designového paketu s tříramenným sportovním volantem, hliníkovými sportovními pedály, odlišně tvarovanými nárazníky a páčkami řazení před volantem patří do standardní výbavy také LED světlomety.

Mazda proti tomu posílá do souboje svou trojku ve výbavě Takumi, s výkonem 137 kW (186 k) a manuální převodovkou, volí tedy zcela opačný přístup. To platí i pro již zmíněnou konstrukci zadní nápravy. Od nástupu poslední generace totiž Mazda 3 používá zadní nápravu s torzní příčkou. Japonci to obhajují nižší hmotností, jde však samozřejmě o přikrášlování skutečnosti. Golf je přitom i s víceprvkovou zadní nápravou o přibližně 75 kilogramů lehčí.

Čtvrtá generace kompaktní Mazdy je na trhu už od roku 2019 a v této trojici zastupuje staré dobré časy. Ty nepřipomíná jen manuální převodovka, nostalgii vyvolává také koncepce ovládání s otočným ovladačem a malým, vysoko umístěným displejem. Přidejme dvoulitrový motor s lineárním průběhem výkonu, jemuž pomáhá kompresor, a máme tu starou školu se vším všudy. I když ne tak docela: před označením Skyactiv X se mezitím objevilo písmeno „e“ značící mild hybridní systém s řemenovým startér-generátorem, jenž při brzdění dobíjí 24V lithium-iontový akumulátor. Ten pak podle potřeby dodává energii spalovacímu motoru nebo napájí systém start-stop.

Takumi je nejvyšším stupněm výbavy, stejně jako GT-Line u Kie K4, takže Mazda může vytáhnout esa, jako jsou matricové LED světlomety, 18palcová kola z lehkých slitin nebo špičkový audiosystém Bose. Pro tuto motorizaci a karosářskou verzi je přitom k dispozici hned šest stupňů výbavy, takže u Mazdy by si měl vybrat každý.

Golf přijíždí v druhé nejvyšší výbavě Style (výše je pouze R-Line) a s motorem 1.5 eTSI stojí v této kombinaci nejméně 912 900 Kč. Volkswagen se snaží vyšší ­cenovou úroveň snížit například velmi ­dobře vybavenou akční verzí People za 836 900 Kč s tímto motorem. Zároveň je z celé trojice nejmenší, proti Kie i Mazdě je téměř o 20 centimetrů kratší, což také vysvětluje jeho nejnižší hmotnost.

PROSTOREM SE NEPLÝTVÁ

Volkswagenu se přesto podařilo vytvořit interiér, jenž působí nejprostorněji, ačkoli naměřené hodnoty ukazují, že Kia nabízí ještě o něco více místa. Spodní hrana okenních skel zůstává nízko a tvar karoserie s hranatou prosklenou částí kabiny a charakteristickým zalomením sloupku C lze po osmi generacích právem označit za ikonický. Kabina Golfu navíc nikde nepůsobí stísněně, což celkovému dojmu prostornosti jen prospívá.

Pokud jde o ovládání, Golf už na tom býval lépe. Volkswagen se však z neblahé éry systému MIB poučil a zjednodušil menu na velkém dotykovém displeji, který je umístěn příjemně vysoko. Ve Wolfsburgu se navíc vrátili k fyzickým tlačítkům na volantu. Samostatného ovládání klimatizace se ale nejspíš dočkáme až v příští generaci, jestli vůbec. Hlasové ovládání je totiž už nyní intuitivnější než věčné ťukání do displeje. Zdá se ovšem, že lidé, kteří o tom v koncernu rozhodují, občas zapomínají, jak rušivě hlasové povely zasahují do poslechu poutavého podcastu nebo oblíbené skladby. Hlasový asistent nicméně během testu většinou fungoval bez zádrhelů a rozpoznal téměř všechny naše obvyklé testovací povely. Velmi dobře si vedl také v Kie.

Staromilská Mazda jako by mluvila jinou řečí, ačkoli by podle seznamu výbavy měla mít na palubě digitální asistent Alexa od společnosti Amazon. Jinak nám ale japonský vůz připomíná zlaté časy dokonale intuitivního ovládání automobilů. Jednotlivá menu se zobrazují na malém, vysoko umístěném centrálním displeji a ovládají se pravou rukou – otáčením voliče se v nich listuje, stiskem se potvrzuje volba. Vše završují tlačítka Domů a Zpět spolu s tlačítky přímé volby. Systém Mazdy se sice nikdy nevyrovnal uživatelské přívětivosti systému BMW iDrive v dobách její největší slávy, Bavoři však svůj koncept mezitím vylepšili k horšímu. A protože máme právě BMW 540d v dlouhodobém testu, mluvíme z vlastní zkušenosti.

NÁVRAT TLAČÍTEK?

U Kie by se mohlo zdát, že tlačítka zažívají renesanci: velké kolébkové ovladače teploty, vysoko umístěná tlačítka menu, příjemné ovladače na volantu, a dokonce přepínač jízdních režimů v jeho spodním rameni. Ve skutečnosti jde pouze o přechodný stav. Směr, kterým se bude ovládání vozů Kia ubírat, ukazují nové elektrické typy, což je stejné jako u Mazdy.

Teď už ale vyrážíme, a to nejprve s korejským nováčkem z mexické továrny. Stejně jako u verze SW nás i u pětidveřového provedení překvapuje poměrně tuhé naladění podvozku a výrazné podélné pohyby karoserie na zvlněné vozovce. Sportovně založeným řidičům se to možná zalíbí, tvrdý projev se však ke zbytku charakteru vozu příliš nehodí. Řízení svou práci odvádí nenápadně, což je v tomto případě myšleno jako pochvala. Neklade nepřirozeně velký odpor, zároveň na sebemenší pohyb volantem nereaguje přecitlivěle jako autíčko na autodromu.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka reaguje tak liknavě, že se obvyklá sekunda na rozmyšlenou při kickdownu protáhne rovnou na dvě. Také při ladění podvozku zvolila Kia konzervativní přístup, takže záď zůstává za všech okolností stabilně ve stopě. V mezní situaci proto K4 tvrdošíjně přechází do nedotáčivosti. Ani zde tedy nejde o nastavení pro milovníky jízdní dynamiky, ale spíše o řešení zaměřené na maximální bezpečnost. S tím ostře kontrastují nervózní reakce podvozku na výraznější nerovnosti; stejně jako u Sportswagonu mu nesvědčí 18palcová kola. Přímé srovnání sice nemáme, přesto jsme si téměř jisti, že i hatchback by na 17palcových kolech jezdil výrazně kultivovaněji.

Mazda si naproti tomu do tohoto srovnání přivezla jiný handicap, navíc pro ni neobvyklý. Řízení vozů z Hirošimy jsme dosud vždy vynášeli do nebes především díky jeho bohaté zpětné vazbě. Testovaný vůz přesto nepřirozenou reakcí při počátečním pohybu volantem zaskočil přinejmenším dva ze tří testovacích jezdců. Jako by bylo nejprve nutné překonat mírný odpor, který pak náhle povolí a řízení začne působit poněkud gumově. Při větším natočení volantu, zhruba od 45 stupňů, tento projev mizí, méně příjemný dojem ale přetrvává.

Konvenční podvozek s ocelovými pružinami naopak příjemně překvapuje, zejména na zkušební trati s rozbitým povrchem. Na krátkých nerovnostech se sice ani Mazda zcela neuklidní a drobnému chvění karoserie se nevyhne, tlumiče přesto dokážou nejtvrdší rázy účinně eliminovat. K tomu se dobře hodí dvoulitrový motor s kompresorem a lineárním průběhem výkonu. V zátěži je sice hlasitější, ovšem nikdy přitom nezní nepříjemně hlučně.

A GOLF? SUVERÉN!

Ačkoli nás už nebaví to opakovat, Golf opět působí naprosto suverénně. Zmizela dokonce i nevyzpytatelná odezva brzdového pedálu při přechodu z rekuperace k třecím brzdám. Řízení působí bezmála sportovně a na nerovnostech těží z aktivních tlumičů DCC, které, jako obvykle u testovacích vozů, nechybějí ani zde. Investice do nich (21 300 Kč) se skutečně vyplatí. Jejich naladění lze dokonce upravit i nad rámec režimů Comfort a Sport. Dvouspojková převodovka řadí výrazně rychleji než v Kie. Stabilizační systém zasahuje citlivě a téměř neznatelně, a přitom ponechává dost prostoru pro sportovní jízdu. Takže „gem, set, smeč“.

Výsledkem je jasné vítězství na body pro turnajového favorita, Volkswagen Golf. Od Kie jsme čekali podstatně víc, o druhé místo se připravila letargickým, a navíc žíznivým pohonem. Mazda určitě potěší nostalgiky.

Technické údaje
		Kia K4 1.6 T-GDI GT-Line	Mazda 3  e-Skyactiv X 186 Takumi	Volkswagen Golf  1.5 eTSI Style
POHON
Typ motoru/počet válců		Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/4
Rozvody/plnění		Řetěz/Turbo	Řetěz/Kompresor	Řemen/Turbo
Uložení motoru		Vpředu napříč	Vpředu napříč	Vpředu napříč
Zdvihový objem	cm3	1598	1998	1498
Vrtání x zdvih	mm	75,6 x 89,0	83,5 x 91,2	74,5 x 85,9
Výkon	kW (k)/min-1	110 (150)/4500	137 (186)/6000	110 (150)/5000
Točivý moment	N.m/min-1	250/1500	240/3000	250/1500
Litrový výkon	kW/l (k/l)	68,8 (93,9)	68,6 (93,1)	73,4 (100,1)
Max. plnicí tlak	bar	neuvedeno	–	1,3
Množství oleje	l	4,8	4,6	4,3
Výkon/toč. moment, elektromotor	kW/N.m	–/–	5/60	14/56
Poháněná kola		Přední	Přední	Přední
Převodovka		7st. dvouspojková	6st. manuální	7st. dvouspojková
PODVOZEK
Zavěšení kol	vpředu	Příčná ramena, vzpěry MacPherson	Příčná ramena, vzpěry MacPherson	Příčná ramena, vzpěry MacPherson
	vzadu	Víceprvkové zavěšení	Vlečená zramena, zkrutná příčka	Víceprvkové zavěšení
Brzdy	vpředu	Kotoučové, vnitřní chlazení	Kotoučové, vnitřní chlazení	Kotoučové, vnitřní chlazení
	vzadu	Kotoučové	Kotoučové	Kotoučové
Rozměr pneumatik testovaného vozu	vpředu	235/40 R 18 W	215/45 R 18 Y	225/40 R 18 Y
Pneumatiky testovaného vozu		Continental EcoContact 7 S	Michelin Pilot Sport 5	Bridgestone Potenza S005
KAROSERIE
Délka × šířka (se zrcátky) × výška	mm	4440 x 1850 (neuvedeno) x 1435	4460 x 1795 (2028) x 1435	4282 x 1789 (2073) x 1483
Rozvor	mm	2720	2725	2620
Počet míst		5	5	5
Zatížení střechy/tažného zařízení	kg	neuvedeno/75	75/75	75/80
Přívěs nebrzděný/brzděný	kg	500/1410	600/1300	680/1500
Zavazadlový prostor	l	438–1107	351–1026	381–1237
Celková hmotnost	kg	1940	1941	1860
Objem palivové nádrže	l	47	51	50
SPOTŘEBA/CO2
Spotřeba paliva (WLTP)	l/100 km	6,5	5,4	5,3
Emise CO2 (WLTP)	g/km	151	126	124
JÍZDNÍ DYNAMIKA
0–100 km/h	s	9,1	8,1	8,4
Největší rychlost	km/h	205	216	224

NAMĚŘENÉ HODNOTY
		Kia K4 1.6 T-GDI GT-Line	Mazda 3  e-Skyactiv X 186 Takumi	Volkswagen Golf  1.5 eTSI Style
KAROSERIE
Vnitřní šířka vpředu/vzadu	mm	1500/1470	1455/1435	1485/1430
Vnitřní výška vpředu/vzadu	mm	1010/950	1000/920	1030/965
Délka sedáků vpředu/vzadu	mm	500/490	500/490	510/510
Podélný prostor pro kolena vzadu	mm	770	660	690
Výška sedadla řidiče nad vozovkou	mm	490	485	470
Výška nakládací hrany	mm	700	750	660
Pohotovostní hm./užit. zatížení	kg	1474/466	1426/515	1354/506
Rozložení hmotnosti př./zad.	%	61,5/38,5	63,4/36,6	60,4/39,6
Prům. otáčení doleva/doprava	m	11,5/11,5	11,7/11,5	10,9/10,9
SPOTŘEBA PALIVA/DOJEZD/CO2
Spotřeba v testu	l/100 km	7,5	6,4	5,9
AMS eco/běžná/sportovní (15/70/15 %)	l/100 km	6,5/7,9/9,9	5,2/6,8/9,2	4,8/6,4/8,2
Emise CO2 v testu	g/km	175	149	138
Emise CO2 eco	g/km	152	121	112
Dojezd se spotřebou v testu	km	626	796	847
JÍZDNÍ DYNAMIKA
Zrychlení
0–30 km/h	s	1,8	1,7	1,6
0–50 km/h	s	3,4	3,0	2,9
0–80 km/h	s	6,4	6,0	5,8
0–100 km/h	s	9,0	8,4	8,3
0–120 km/h	s	12,6	12,0	11,8
0–130 km/h	s	14,7	13,9	13,7
0–140 km/h	s	17,1	15,8	16,0
0–160 km/h	s	23,0	21,6	21,7
0–180 km/h	s	32,4	28,6	30,1
0–400 m	s	16,6	16,2	16,1
Pružné zrychlení
60–100 km/h	s	4,8	4,6	4,6
80–120 km/h	s	6,2	6,0	6,0
JÍZDNÍ ODPORY
Potřebný výkon pro 130 km/h	kW (k)	31 (42)	28 (38)	27 (37)
BRZDNÁ DRÁHA
100–0 km/h, studené	m	35,8	35,2	35,3
100–0 km/h, zahřáté	m	35,9	35,7	34,8
VNITŘNÍ HLUČNOST
při 80 km/h	dB(A)	65	65	64
při 100 km/h	dB(A)	67	66	67
při 130 km/h	dB(A)	69	69	70
při 160 km/h	dB(A)	73	72	72
při 180 km/h	dB(A)	75	74	74
JÍZDNÍ DYNAMIKA
Slalom 18 m	km/h	65,6	66,3	68,6
Vyhýbací manévr	km/h	136,1	131,6	139,4
HODNOCENÍ JÍZDNÍ DYNAMIKY
Hodnocení dynamiky		1–5 b.	1–5 b.	1–5 b.
Řízení (nepřímé/přímé)		3	3	4
Nedotáčivost/přetáčivost		3	3	3
Zásahy ESP (konzerv./sportovní)		3	2	4
Ovladatelnost (snadná/náročná)		2	2	2
Charakter vozu (komfortní/sportovní)		3	3	3
CENA OD	motor/výbava	594 980/799 980 Kč	651 200/760 200 Kč	831 900/912 900 Kč

Hodnocení
Model  (nejvyšší počet bodů)		VW Golf 1.5 eTSI	Mazda 3 e-Skyactiv X 186	Kia K4 1.6 T-GDI
KAROSERIE
Vnitřní prostor	(20)	9	7	10	Kia si díky nejprostornějšímu interiéru a intuitivnímu ovládání připisuje dílčí vítězství. Mazdě pomáhá zachránit výsledek koncepce ovládání, protože využitím prostoru rozhodně nezaujme. U Golfu je to naopak: ovládání má slabiny, kabina však působí mimořádně prostorně.
Zavazadlový prostor	(10)	5	4	5
Užitečná hmotnost	(10)	6	6	5
Variabilita	(10)	3	3	4
Funkčnost	(20)	10	8	9
Přístroje	(20)	13	10	12
Obsluha	(30)	19	21	26
Hmotnost přívěsu	(5)	2	2	2
Výhled z vozidla	(10)	7	4	7
Kvalita zpracování	(15)	8	10	9
Celkem	(150)	82	75	89
BEZPEČNOST
Bezpečnostní/asistenční systémy	(30)	22	16	20	Mazda zde doplácí na svou sedm let starou koncepci. Nejvyšší jízdní stabilitu z celé trojice nabízí Golf, zatímco K4 v mezních situacích nekompromisně přechází do nedotáčivosti. Brzdné výkony všech tří vozů jsou zhruba srovnatelné, Golfu ovšem hraje do karet, že po zahřátí brzdí lépe.
Rozpoznávání dopravních značek	(15)	4	3	3
Stabilita: dynamické zkoušky	(20)	17	16	15
Stabilita: běžná jízda	(10)	8	7	6
Udržování v jízdním pruhu	(10)	6	5	8
Osvětlení	(15)	13	14	12
Brzdná dráha ze 100 km/h, studené	(25)	11	11	10
Brzdná dráha ze 100 km/h, zahřáté	(20)	9	7	7
Dávkovatelnost brzd	(5)	3	3	4
Celkem	(150)	93	82	85
KOMFORT
Komfort odpružení	(30)	20	15	17	V hodnocení komfortu Golfu pomáhá příplatkový podvozek DCC. Testovaný vůz jím byl vybaven, a proto se promítl také do bodování. Další body přidávají sedadla s tužším polstrováním a dobrou boční oporou.
Přední sedadla	(20)	13	12	11
Zadní sedadla	(10)	5	4	4
Infotainment: obsah/rozlišení	(10)	9	7	8
Autonomní jízda	(10)	5	5	6
Klimatizace	(10)	7	3	4
Naměřený vnitřní hluk	(5)	3	3	3
Dojem hlučnosti	(5)	3	3	2
Celkem	(100)	65	52	55
POHON
Kultura běhu	(20)	10	11	8	Ani kultivovaný dvoulitr spojený s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou Mazdě v hodnocení pohonu na víc než stříbro nestačí. Kiu sráží cukavě pracující pohonné ústrojí a malý dojezd.
Pružnost motoru	(30)	14	9	12
Převodovka/rekuperace	(20)	14	16	12
Zrychlení a nejvyšší rychlost	(15)	7	6	6
Pružné zrychlení	(15)	7	7	7
Dojezd	(30)	24	22	16
Doba doplnění energie	(20)	20	20	20
Celkem	(150)	96	91	81
JÍZDNÍ VLASTNOSTI
Obratnost a potěšení z jízdy	(30)	17	16	13	Výborně naladěné ESP a řízení téměř na úrovni sportovního vozu dělají z Golfu nesporného krále jízdních vlastností. Mazda ztrácí body kvůli velkému průměru otáčení a také proto, že prakticky nenabízí žádné jízdní režimy.
Jízdní dynamika	(20)	13	10	11
Intenzita zásahů stabilizace	(20)	17	16	15
Rozsah jízdních režimů	(15)	5	0	2
Řízení	(30)	22	19	19
Průměr otáčení	(10)	5	2	3
Trakce	(15)	10	11	10
Stabilita a citlivost na boční vítr	(10)	7	6	7
Celkem	(150)	96	80	80
Hodnocení podle vlastností	(700)	432	380	390
Životní prostředí
Emise CO2, spotřeba v testu	(50)	29	27	22	Mazda se vyrábí v Japonsku a Kia v Mexiku, takže na evropský trh cestují z velké dálky. Kia navíc doplácí na vysokou spotřebu. Volkswagen a Mazda si proto v této disciplíně vytvářejí rozhodující náskok.
Emise CO2, eco spotřeba	(25)	12	11	6
Emise CO2, výroba	(15)	11	11	11
Podíl recyklovaných materiálů	(15)	12	12	11
Emise CO2, transport před prodejem	(5)	5	1	2
Množství vyměněného oleje na 100 000 km	(10)	8	6	6
Potřebný výkon pro 130 km/h	(20)	17	16	13
Opotřebení pneumatik	(10)	7	8	7
Celkem	(150)	101	92	78
NÁKLADY
Základní cena	(50)	27	32	31	Mazda a Kia jsou výrazně levnější než Volkswagen a nabízejí také lepší záruční podmínky. Golf sice několik bodů získává zpět v hodnocení provozních nákladů, celou nákladovou disciplínu však ovládají oba importované vozy.
Nejnižší cena testovaného motoru	(25)	16	18	17
Hodnota při dalším prodeji	(10)	7	6	6
Fixní náklady na 5 let	(15)	14	11	11
Údržba a servis na 100 000 km	(15)	9	9	9
Náklady na palivo na 100 000 km	(25)	18	16	13
Záruky	(10)	0	4	5
Celkem	(150)	91	96	92
Celkové hodnocení	(1000)	624	568	560