Toyota Aygo – Czech Made

Po devíti letech přichází druhá generace kolínských trojčat; nové Aygo je výchozím typem mezinárodní spolupráce...

Z továrny TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobiles) v českém Kolíně už vyjelo více než 760 tisíc automobilů Aygo první generace, přibližně stejného množství dosáhly i jednotlivé typy francouzského partnera (Peugeot 107 a Citroën C1). Místo na trhu podpořily limitované edice a významnější facelifty z let 2008 a 2012. Automobily určené především do města a pro mladou klientelu putovaly hlavně na export, odbyt v České republice nebyl příliš velký do doby, než segment oživila domácí značka Škoda typem Citigo. Od druhé generace očekává výrobce větší prodej, zejména pro výraznější design, bohatší výbavu, nárůst vnitřních rozměrů a také pro změnu myšlení klientů. Stále více lidí totiž přichází na to, že menší a tedy hospodárnější automobily mohou být řešením nejen dopravních problémů, ale i jejich boje s postupující inflací a nárůstem životních nákladů. Toyota Aygo je sice automobilem segmentu A (mini), ale vůbec není malá, ve srovnání s dřívějšími malými automobily (např. BMC Mini nebo Fiat 500) dorostla rozměrů běžného osobního automobilu; snad jen pro cestování v plném obsazení (čtyři místa) na delší vzdálenosti je zavazadlový prostor poněkud skromný. Předpokládají se však buď mladí uživatelé (někteří jsou ještě skromní), či naopak starší páry, jimž cestování ve dvou vyhovuje a při potřebě přepravy větších nákladů mohou zvětšit zavazadlový prostor sklopením dělených zadních opěradel na sedáky.

Největší změny představují design exteriéru a výbavy. Mechanické skupiny zůstaly v podstatě shodné, optimalizovaný litrový tříválec 1.0 VVT-i má nyní zvýšený kompresní poměr z 10,5 na 11,5:1, jednu koňskou sílu navíc a dva newtonmetry točivého momentu navrch (při vyšších otáčkách 4300 min^‑1). Jeho spotřeba EU klesla ze 4,4 na 4,1 l/100 km, pokud nepočítáme verzi eco se 3,9 litru, jež se však na českém trhu neprodává. Převodové poměry se nezměnily, zlepšila se funkce automatizované verze x-shift standardní pětistupňové převodovky, zůstal shodný rozvor náprav 2340 mm, nicméně se mírně zlepšilo využití obestavěného prostoru. Elektrický posilovač řízení je na rozdíl od uvedení první generace v roce 2005 nyní standardní výbavou, brzdová soustava zůstala zachována. Lze tedy říci, že vůz převzal původní podlahovou plošinu, optimalizovanou pro zlepšení jízdních vlastností, komfortu a snížení vibrací i hluku. Rozchod kol vzrostl vpředu/vzadu o 10/15 milimetrů.

Odpočátku jsou k dispozici také patnáctipalcová kola (u první generace byla při uvedení jen čtrnáctipalcová). Výrobce uvádí mírný nárůst rozměrů interiéru, jehož délka od plynového pedálu po zadní opěradla činí 1630 mm, šířka 1300 mm (třídveřový 1250 mm) a vnitřní výška 1205 mm (s plátěnou střechou 1155 mm). V provedení x-wave je k dispozici velká otevírací plátěná střecha rozměrů 785 x 735 milimetrů, otevíraná elektricky. Celková délka vozu se však zvětšila o pouhých 25 na 3544 mm, nový automobil je o pět milimetrů nižší a o patnáct užší, takže kompaktní rozměry vhodné pro městský provoz zůstávají zachovány. Poprvé se v této třídě objevuje zadní parkovací kamera, která přenáší obraz na displej 7“ multimediální soustavy x-touch, jenž je vestavěn do přístrojové desky. Nabídka služeb odpovídá vozům vyšší třídy, mj. zahrnuje propojení s chytrými telefony, příplatkový modul x-nav a další vymoženosti dnešní doby (seznam viz www.toyota.cz). Na vysoké úrovni je variabilita personifikace vozu, dodávaného jak ve třídveřové, tak pětidveřové verzi, a alternativně s plátěnou střechou. Jednotlivé výbavy nesou označení x, x-play a x-wave, dále je lze vylepšovat pakety x-cool, x-look, x-smart a x-comfort, jež postupně nabízejí šest airbagů, klimatizaci, kola z lehkých slitin a mlhové světlomety, bezklíčový vstup do vozu a spouštění motoru tlačítkem, automatickou klimatizaci, samočinné zapínání světlometů, vyhřívání předních sedadel, koženou klimatizaci atd. Na českém trhu začínají katalogové ceny vozu od 221 900 Kč, zaváděcí od 209 900 Kč (třídveřový hatchback Aygo x), zatímco ceny nejlépe vybavených modelů pak přesahují 300 tisíc korun českých.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V s proměnným časováním ventilů VVT-i; elektronické vstřikování paliva, EU5; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 11,5:1; 51 kW (69 k)/6000 min^‑1 a 95 N.m/4300 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová mechanická převodovka,
na přání automatizovaná x-shift (3,545 – 1,913 – 1,310 – 1,027 – 0,850 – Z 3,214), stálý převod 3,550 (x-shift: 4,294); pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové, vpředu kotoučové ø 247 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 200 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; pneumatiky 165/65 R 14 nebo 165/60 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2340 mm, rozchod kol 1430/1420 mm; d/š/v 3455/1615/1460 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru 168 l;
objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost 840 (x-shift: 860) kg, celková 1240 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h
za 14,2 (x-shift 15,5) s; spotřeba paliva EU město 5,0 (5,0) l/100 km, mimo město 3,6 (3,8) l/100 km a kombinovaná 4,1 (4,2) l/100 km; emise CO₂ 95 (97) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie