Tokyo motor show 2013 – K.O CARS

Tokijský autosalon přináší mnohá překvapení, patří k nim Okuyamova společnost, která významně rozšířila expozici...

Viděli jsme to především na fotografiích, protože tentokrát nemáme z Tokia vlastní reportáž. Velké japonské automobilky šetří, a tak jsme se poprvé po dvaceti letech nemohli zúčastnit ani akce pro členy poroty Car of the Year, kterou Toyota pořádala. Příště pojedeme za vlastní, loni už na realizaci nezbylo dost času. Naštěstí máme spolupracovníky, a tak o reportáže nepřijdete. Začneme těmi malými, když jsme také malí... 

Ken Okuyama je významný japonský designer, na Tokijském autosalonu 2011 měl jen skromnou plochu s jedním roadsterem K.O7, o dva roky později už vystavoval několik automobilů a malotraktor! Pokud vám není toto jméno známé, pak vězte, že Okuyama prošel návrhářskými středisky Honda, General Motors, Porsche a především Pininfarina, kde vedl mj. design superautomobilu Ferrari Enzo, ale také prototypů Maserati Birdcage 75th a Ferrari P4/5 pro Jamese Glickenhause! V roce 2006 se vrátil do rodné Yamagaty, v říjnu založil konzultační studio, jež se 10. dubna 2007 proměnilo na společnost Ken Okuyama Design Co., Ltd., s kapitálem 100 milionů jenů.

Postupně přibývaly jednotlivé divize, a to automobilová K.O Cars, která už v roce 2008 slavila premiéru na Ženevském autosalonu (typ K.O7 a verze kupé K.O8), následovaly výroba slunečních brýlí Ken Okuyama Eyes, návrhy interiérových produktů K.O Casa (nábytek, svítidla, nádobí, příbory), kanceláře v Tokiu a USA, nová továrna v Yamagatě (2010) atd. První automobil K.O7, spartánský roadster ve stylu Lotusu (Caterhamu) Seven, ovšem s motorem uloženým vzadu před nápravou, se stal základem dalších kreací. V Tokiu 2013 slavily světovou premiéru hned dva typy, tentokrát označené kode 9 (zcela nové kupé ve stylu unikátního prototypu Alfa Romeo Giulia 1600 Sport Coupé Speciale 2 Posti od Pininfariny z Turínského autosalonu 1965) a kode 7 Clubman, vylehčená supersportovní verze K.O7.

Vystaven byl také kode 7 Executive, lépe vybavený roadster pro silniční provoz, a studie malotraktoru Y-Concept YT01 Advanced Tractor pro společnost Yanmar. „Kode 9 je spojením toho nejlepšího designu ze dvacátého století s vyspělou technikou století jedenadvacátého,“ říká dnes čtyřiapadesátiletý Okuyama, který navrhoval také motocykly a superrychlé japonské vlaky Shinkanzen (E6 Series). Všechny sportovní vozy mají upravený čtyřválec Honda 2000 nebo 1600 cm³ (v prototypu K.O7 byl čtyřválec Toyota 2.0/154 kW/ 210 k) se šestistupňovou manuální převodovkou, technické údaje se různí kus od kusu. Firma K.O Cars hlásí výrobu patnácti až dvaceti kode 9 ročně, samozřejmě při souběžných dodávkách typu 7. Kupé kode 9 dostalo hliníkovou centrální sekci podvozku ve stylu Lotus Elise, příď a záď tvoří díly z uhlíkových kompozitů, vše ukrývá lehká kompozitová karoserie ve stylu šedesátých až sedmdesátých let.

Všechna kola jsou zavěšena nezávisle na dvojitých příčných ramenech se soustřednými jednotkami vinutá pružina/tlumič, kotouče brzd mají vnitřní chlazení a čtyřpístové třmeny vpředu (jednopístové vzadu), litá kola nesou pneumatiky 205/45 ZR 17 vpředu a 235/35 ZR 17 vzadu. Při vlastní hmotnosti 890 kilogramů a výkonu dvoulitrového čtyřválce 235 kW (320 k)/8000 min^‑1 s přeplňováním kompresorem HKS jsou vynikající dynamické parametry zaručeny, v nabídce budou také nepřeplňované motory 2.0 do 184 kW (250 k), či základní 1.6/99 kW (135 k). Devítka má rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol P/Z 1565/1580 milimetrů a vnější rozměry 4140 x 1905 x 1120 mm. Ve spolupráci s TAG Heuer dostane každý vůz hodiny společně s koženou cestovní taškou, samozřejmě vše podle návrhu Ken Okuyama Design. U rovněž dvoumístného roadsteru kode 7 Clubman s podvozkem obdobné koncepce klesla hmotnost na 790 kilogramů; při shodném rozvoru náprav i rozchodu kol jsou vnější rozměry 3635 x 1850 x 1100 milimetrů. Nepřeplňovaný čtyřválec 1.6 nabízí 185 kW (225 k)/8000 min^‑1; v obdobném typu kode 7 Executive je méně ostrá dvoulitrová verze stejného výkonu. Proti K.O7 Spider z Tokijského autosalonu 2011 vzrostla délka ze 3580 na 3635 mm. Vozy značky K.O tedy existují již osmý rok a Ken (Kiyoyuki) Okuyama se tak definitivně zařadil do desítky japonských výrobců osobních automobilů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie