Tannistesten 2019 – zkoušky

Největší nezávislé novinářské testování nových automobilů na světě proběhlo letos ve svém 42. ročníku. Také tentokrát jsme vozy porovnávali ve dvou měřených testech.

V minulém vydání Automobilu jsme vás opět zavedli na samotný sever Jutského poloostrova, do hotelu Tannishus v osadě Tannisby na pobřežním výběžku dánského městečka Tversted, kam se každý rok sjíždějí porotci volící evropský Vůz roku (Car of the Year). Jde o neformální zahájení sezóny nové volby, tentokrát ročníku 2020. Nesetkávají se zde zdaleka všichni z 60členné poroty, zejména velké země jihozápadní Evropy totiž pořádají svoje vlastní testování, přesto se nás sem letos sjelo 23 z 16 zemí. Zúčastnit se je poměrně drahé, náklady na cestu, ubytování, stravu i registrační poplatek si totiž hradí každý porotce z vlastní kapsy: s ohledem na nezávislost celé ankety COTY je totiž vyloučen jakýkoli sponzoring. 

Vozů zde sice nebylo tolik co loni, přesto nám ve dnech 20. až 26. září bylo k dispozici 19 nových typů v celkem 37 modelových verzích. Součástí Tannistesten byly samozřejmě také letos tzv. losí testy a zkoušky soustav autonomního brzdění (AEB), jež se konaly 24. září na sportovním letišti v blízkém Sindalu. Zatímco před pěti lety, kdy jsme v Dánsku s testy AEB začínali, bylo tímto systémem osazeno jen několik vozů, letos jím již disponovaly prakticky všechny. Opakovaně se najíždí do certifikované bariéry připomínající zadní část automobilu (tentokrát ji dodal dánský autoklub FDM), přičemž nájezdová rychlost postupně narůstá. 

Tradičním prvkem zkoušek v Tannisu je také „elk test“ (losí test), tedy legendární vyhýbací manévr. Původně šlo o běžnou nutnost řidičů v severských zemích prudce se vyhnout velkému zvířeti do protisměru a rychle se vrátit do vlastního jízdního pruhu a v průběhu let se tento test stal normou pro zjišťování stability automobilu v extrémních podmínkách. Také v tomto případě se jezdí s plně vytíženým vozem a rychlost nájezdů se postupně zvyšuje, přičemž je měřena přesným laserovým zařízením. O nechtěné pozdvižení se postarala Škoda Scala, jež při nájezdu do trati vytyčené nízkými kuželkami jednu z kuželek považovala za překážku a aktivovala systém nouzového brzdění, čímž se vůz stal neovladatelným. Stejně se Scala chovala i  při opakovaných pokusech, řešením byla až deaktivace AEB. Jde zřejmě o příliš detailní nastavení senzorů, rozpoznávajících i drobné překážky. Nejspíš přitom nešlo o „chybu“ konkrétního vozu: reakce technicky podobné Škody Kamiq byly identické. Nic podobného dosud na Tannistesten zaznamenáno nebylo a jde o jeden z podnětů, jímž se výrobce bude zabývat. Tabulky výsledků letošních losích testů i zkoušek AEB přinášíme níže, -přičemž kompletní protokoly s detailními záznamy, povětrnostními podmínkami, použitými pneumatikami a komentáři komisařů brzy umístíme na naše webové stránky. 

A co bude dál? Oficiální seznam všech nových automobilů, které splní podmínky pro zařazení do soutěže o Vůz roku 2020 (COTY), bude zveřejněn 14. října. Pak proběhne první kolo volby, z níž 25. listopadu vzejde sedm finalistů. Ty budeme naposledy velmi důkladně zkoušet 17. a 18. února příštího roku na testovací trati -CERAM v Mortefontaine u Paříže a vítěze dekorujeme tradičně na slavnostním vyhlášení v předvečer zahájení jarního autosalonu v Ženevě, tentokrát 2. března v 15 hodin.

Převzato z časopisu

Fotogalerie