image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SUBARU LEVORG 2.0L – NÁVRAT KE KOŘENŮM

Petr Hanke 04.02.2019 06:18

Svezli jsme se SUBARU LEVORG 2.0L

Emisní předpisy donutily Subaru k výměně motoru v kombi střední třídy Levorg. Přeplňovaný agregát nahradil atmosféricky plněný a vůz doznal i dalších změn.

I s dvoulitrovým motorem má Levorg dvojici koncovek výfukuKombi Subaru Levorg patří čtyři procenta prodejů Subaru v Evropě. Na českém trhu je situace tohoto modelu poněkud jiná, protože zde se pro něj v roce 2018 rozhodlo 136 zákazníků, což značí přibližně 13procentní podíl. Pozice 4690 mm dlouhého vozu, postaveného na základě předchozí generace Imprezy sedan/WRX, je velmi speciální, protože se prodává pouze v domácím Japonsku, v Austrálii a v Evropě. Subaru tento vůz představený v roce 2014 koncipovalo jako nástupce čtvrté generace typu Legacy (2003 až 2009), jejíž následníci rozměrově značně narostli, a navíc v Evropě postupně zcela zmizely z nabídky. 

Levorg přišel na trh jako sportovně laděný vůz s přeplňovaným motorem 1,6 litru o výkonu 125 kW (170 k), jenž byl vyhrazen pouze tomuto modelu. Z důvodu přeplňování měl na kapotě štěrbinu určenou pro přívod vzduchu k chladiči stlačeného vzduchu, což mu při pohledu zpředu dodávalo vzhled ikonického sedanu WRX STI. Moderní motor s přímým vstřikováním ale splňoval tehdy platný emisní předpis Euro6c, který již dnes není přípustný. Většina výrobců při přechodu na novou normu Euro6d-TEMP aplikovala úpravy motorů, z nichž bylo nejobvyklejší použití filtru pevných částic. Zřejmě vzhledem k omezenému počtu prodaných kusů se Subaru rozhodlo řešit situaci jiným způsobem – do útrob tohoto vozu instalovalo atmosféricky plněný motor s objemem 2,0 litru používaný v typu Forester, kde již nové emisní normy splňuje.

Výsledkem je automobil, jenž se užitnými i provozními vlastnostmi až překvapivě věrně podobá právě čtvrté generaci Legacy 2.0R ve verzi se samočinnou převodovkou. U Levorgu 2.0L je standardem, jako v případě všech modelů Subaru s výjimkou kupé BRZ, bezestupňová převodovka Lineartronic. Plochý čtyřválec s kódovým označením FB20B se vyznačuje čtyřventilovou technikou a proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Na rozdíl od jednotek v typech Impreza/XV (FB20D) není tento čtyřválec vybaven přímým vstřikováním paliva. Zřejmě i zásluhou toho je schopen plnit emisní normu Euro6d-TEMP i bez filtru pevných částic. 

Palubní deska přechází beze změn. Nové jsou audio- a navigační systémyVzhledem k tomu, že atmosféricky plněný motor nemá nad sebou umístěný chladič stlačeného vzduchu, mohla být z kapoty nové verze typu Levorg odstraněna nasávací štěrbina. Právě tento prvek je jejím nejvýraznějším poznávacím znakem. V rámci přechodu na nový motor Subaru zachovalo například i dvojici koncovek výfuku na zádi, samotný výfukový systém je ale nový. Vzhledem k menšímu množství vzduchu procházejícímu systémem došlo ke zmenšení průměru potrubí o 5,4 mm v přední části a o 4,1 mm po rozdvojení.

V souvislosti s instalací nového motoru použilo Subaru upravené naladění podvozku. Nově nastavené jsou tlumiče vpředu i vzadu, s nimiž byla sladěna charakteristika elektrického posilovače řízení. Nové tlumiče mají přínos v omezení naklánění karoserie v zatáčkách, stejně jako předklánění a zaklánění při změně dynamiky v podélném směru. Při jízdě se ale současně ukazuje vyšší míra komfortu.

Na testovacích tratích pokrytých vrstvou uježděného sněhu se jasně projevila schopnost podvozku účinně absorbovat nerovnosti povrchu s jistotou udržet pohyby karoserie pod kontrolou a současně nabídnout více komfortu. Právě více pohodlí se ukázalo jako jedna z velkých změn, jež opět nechala vzpomenout na výše zmíněného předchůdce.

Systém EyeSight zůstává standardní výbavou a nyní lépe rozpoznává chodce a cyklistySamotný motor se ve spojení s převodovkou Lineartronic s možností sekvenčního řazení choval velmi kultivovaně. Zaujala především hladkost projevu celého ústrojí pohonu a minimální hlučnost, jež se výrazněji projevila až po překročení 4000 min-1. V současné době probíhají homologace tohoto vozu, takže nejsou známé žádné dynamické parametry, ani například spotřeba paliva. Podle zkušeností s vlastnostmi typu Forester vybaveného daným typem motoru lze očekávat určité zhoršení dynamiky ve zrychlení z 0 na 100 km/h (Levorg 1.6 DIT 8,9 s), stejně jako hodnoty nejvyšší rychlosti, ovšem současně zlepšení spotřeby paliva, a to jak „papírové“ (i vyšší Forester vykazuje stejných 7,0 l/100 km), tak především reálně v běžném provozu.

V rámci modelových změn instalovalo Subaru do Levorgu 2.0 nejnovější verzi systému EyeSight, jež je schopna dříve identifikovat chodce a cyklisty pohybující se stejným směrem jako vozidlo. Připravena je také nová generace audio- a navigačních systémů navržených pro online aktualizaci s lepším rozpoznáváním hlasových povelů (v angličtině). Již základní verze nových systémů s displejem o úhlopříčce 6,5 palce nabídne funkce Apple CarPlay a Android Auto, jejichž prostřednictvím je k dispozici několik verzí navigačních systémů, včetně aplikace Waze (CarPlay).

Modernizované Subaru Levorg s novým motorem vstoupí na český trh po celoevropské homologaci podle odhadů koncem jara. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR     
Atmosféricky plněný plochý dvoulitrový čtyřválec původem z Foresteru má například plastové sací potrubíKapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů AVCS; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min-1 a 198 N.m/4200 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Převodovka s plynule měnitelným převodem Lineartronic CVT (3,581 až 0,570 – Z 3,667) s možností sekvenčního řazení šesti předvolených stupňů; pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC/ATV/HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1530/1540 mm; d/š/v 4690/1780/1490 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522/1446 l; objem palivové nádrže 60 l; nebrzděný/brzděný přívěs do 750/1500 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Legenda pokračuje, Subaru ukázalo nové WRX

Modernizovaný Megane: plug-in hybrid a více koní pro R.S.

Nové Subaru Outback dorazilo do Česka

Nový Peugeot 308 míří na vrchol své třídy

Porsche už staví závod na výrobu syntetického paliva

PŘÍSLUŠENSTVÍ SUBARU STI – STI styl nejen pro Subaru Levorg

Subaru BRZ Final Edition – Loučení

Subaru BRZ se loučí s Evropou speciální verzí Final Edition

Subaru BRZ 2022 – Dočkáme se?

SUBARU CROSSTREK HYBRID – HYBRID ORIGINÁL



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT

42 755 km, r. 2019

549.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k EAT8 SHINE

14 763 km, r. 2022

649.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

15 662 km, r. 2021

379.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |