SUBARU CROSSTREK HYBRID – HYBRID ORIGINÁL

Subaru představilo svůj první plug-in hybridní model. Je instalovaný v modelu Crosstrek, který je americkou obdobou crossoveru XV. Jeho technické řešení je originální.

První hybridní Subaru vyjelo v karoserii typu XV Crosstrek v roce 2014. Tehdy spalovacímu motoru pomáhal s pohonem elektromotor o výkonu pouhých 10 kW (14 k). Pro modelový rok 2019 Subaru představilo novou generaci svého hybridního pohonu instalovaného v aktuální generaci kompaktního crossoveru, který se v USA jmenuje Crosstrek a v Evropě, domácím Japonsku a Austrálii XV. Tentokrát ale Subaru sáhlo po novém řešení s významně posílenou elektrickou částí hnacího řetězce a soustavu navrhlo jako plug-in hybridní, tedy s možností vnějšího dobíjení.

Subaru pro svůj plug-in hybridní model zvolilo velmi originální řešení. Nešlo cestou, že do hnacího řetězce pouze přidalo elektromotor, což je nejobvyklejší způsob hybridizace. Ve zkratce lze nový plug-in hybrid popsat jako kombinaci Subaru Crosstrek (XV) a hybridního ústrojí Toyota. V praxi to znamená, že Subaru se ani v tomto případě nevzdalo plochého motoru boxer a symetricky uspořádaného mechanického pohonu všech kol. 

V novém plug-in hybridním Subaru je srdce hybridní soustavy situováno na místě bezestupňové převodovky Lineartronic, elektronicky řízená rozvodovka (vícelamelová spojka) je umístěna až na výstupu z hnací soustavy, stejně jako u standardních verzí pohonu všech kol Subaru.

Hybridní systém je tvořen planetovým soukolím s dvojicí elektromotorů/generátorů, jde o osvědčené a účinné řešení známé z hybridních modelů Toyota. Subaru jej ale adaptovalo na použití ve spojení s podélně uloženým motorem. Jde tedy o systém umožňující zcela variabilní spojování hnací síly spalovacího motoru a elektromotoru a současně také například rozdělování síly spalovacího motoru mezi pohon a nabíjení, a v neposlední řadě také čistě elektrický pohon. Další součástí hybridní soustavy je lithium-iontový akumulátor s kapacitou 8,8 kWh umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru, jehož objem omezuje téměř o čtvrtinu. 

Vzhledem k tomu, že takto řešená hybridní soustava dokáže motor lépe udržet v otáčkách a zatížení s nejvyšší účinností, mohl být motor upraven na Atkinsonův cyklus (podobně jako motory v hybridech Toyota). Dvoulitrový „boxer“ pracuje v americké verzi s výkonem 101 kW (137 k). Elektromotor navržený nejen pro rekuperaci, ale také pro pohon (druhý elektromotor výhradně rekuperuje), má výkon 87 kW (118 k) a točivý moment 200 N.m. Subaru uvádí celkový výkon soustavy nejvýše 109 kW (148 k), což je na úrovni evropské verze dvoulitrového XV. Točivým momentem ji ale hybridní verze překonává.

Relativně velký akumulátor umožňuje elektrický dojezd přibližně 27 km, celkový dojezd Subaru podle amerických metod měření spotřeby uvádí více než 760 km, při průměrné spotřebě 6,7 l/100 km. V Evropě budou hodnoty z důvodu jiných předpisů pro měření spotřeby odlišné, lze ale předpokládat, že půjde o nejúspornější dostupné Subaru. Plug-in hybridní Crosstrek, který se z domácí zásuvky nabije za přibližně 2,5 hodiny, se na severoamerickém trhu již začal prodávat. Hybridní provedení modelu XV je pro příští rok plánováno také pro Evropu, zda ale bude stejné konfigurace, jako v případě americké verze, není dosud známé.

Převzato z časopisu

Fotogalerie