Škoda Octavia RS 230 – Diferenciál!

Patnáct let od premiéry první Octavie RS přichází její zatím nejostřejší provedení...

Statickou premiéru si sportovně střižená Octavia RS 230 odbyla již na letošním autosalonu v Ženevě, vyzkoušeli jsme ji ale až nyní na závodním okruhu Slovakiaring východně od Bratislavy. Shodou okolností jsme se s ní mohli živě seznámit doslova jen několik hodin poté, co posádka Jan Kopecký/Pavel Dresler zvítězila s tovární soutěžní Fabií R5 v Barum Czech Rally Zlín, a již před posledním závodem sezony 2015 se tak stala suverénním vítězem českého mistrovství. Škoda Octavia RS 230 vychází z třetí generace RS (viz AR 9/’13) a vyniká zážehovým čtyřválcem 2.0 TSI posíleným o vcelku marginálních 7 kW (10 k) na výsledných 169 kW (230 k). Vrchol točivého momentu zůstal na 350 N.m od 1500 min^‑1, ale dostupný je nyní až do 4600 min^‑1 (+ 200 min^‑1). Kombinovaná spotřeba i emise CO₂ byly zachovány na úrovni standardní Octavie RS. Tím ale kouzlo RS 230 teprve začíná, její charakter se totiž citelně změnil, novinka navíc pro mladoboleslavskou automobilku znamená hned několik poprvé.

Proti Octavii RS ji na první pohled bezpečně poznáte prakticky jen podle černých kol Extreme 19“, černých koncovek výfuku a většího emblému V RS na zádi s písmenem V vybarveným černou barvou (nikoli šedou). Standardem jsou černé doplňky na masce a zrcátcích (u Octavie RS na přání), v interiéru se změny omezily na leskle černé dekory na palubní desce a obkladech dveří. Specifická se-dadla s černým koženým čalouněním mají rudé stehování (stejně jako volant) a vpředu všestrannou elektrickou regulaci a lepší boční vedení. Mírný nárůst výkonu přichází s dílčími úpravami jednotlivých částí a jejich nastavení, ale také přepracováním výfukové soustavy. Přední tlumič má jiné vnitřní tvarování, oba zadní jsou zcela nové (potrubí se rozdvojuje po průchodu rovinou zadní nápravy do dvou větví). Výsledkem úsilí týmu Martina Hrdličky, vedoucího vývoje pohonných jednotek a podvozků Škoda Auto, je konstrukce dosahující nižších zpětných tlaků a efektnějšího akustického projevu, o jejíchž kvalitách svědčí i skutečnost, že ji převzal Volkswagen pro výkonnější Golf R Variant s pohonem všech kol! U Škody poprvé je výfuk zakončen dvojicí koncovek s módním černě chromovaným povrchem, pro jejichž výrobu v Mladé Boleslavi vyvinuli vlastní a vysoce sofistikovaný postup.

Po stránce jízdních vlastností je zřejmě nejvýznamnější novinkou diferenciál s elektrohydraulicky řízenou svorností (VAQ), jenž se dosud v žádném automobilu značky Škoda neobjevil. Tato vícelamelová jednotka s kapalinovou náplní (Haldex, nyní BorgWarner) a ochranou proti přehřátí je vestavěna vpravo od převodovky a v jednom kompaktním celku nese i řídicí jednotku a čerpadlo; díky její zástavbě mohou být oba hnací hřídele stejně dlouhé. Diferenciál je schopen přenášet moment do 1600 N.m (až 100 procent na jedno kolo) a jeho posláním je v zatáčce přenášet více točivého momentu na vnější přední kolo s cílem omezovat projevy nedotáčivosti. Jeho řízení je sladěno se systémem XDS+, což v důsledku zlepšuje stáčení vozu do zatáčky a zároveň snižuje opotřebení brzd. Dynamické parametry si vůbec poprvé vynutily aplikaci omezovače rychlosti na 250 km/h.

Při jízdě na závodním okruhu na hraně přilnavosti pneumatik vůz přesvědčil jak výkonem svého motoru, tak účinností posílené brzdové soustavy. Sériově dodávaný systém Performance Mode Selection nabízí režimy Normal, Sport, Eco a Individual, v němž lze hromadně i samostatně upravovat charakteristiku všeho myslitelného od motoru a převodovky přes řízení, bi‑xenonové světlomety a adaptivní tempomat až po klimatizaci a funkci diferenciálu, u nějž zvláště režim Sport znamenal citelnou změnu charakteristiky. Vyzkoušeli jsme sedany i kombi s manuálními i dvouspojkovými převodovkami, u DSG zklamaly řadicí páčky pod volantem dodávané pouze za příplatek, obrácená orientace sekvenčního řazení pákou (podřazování směrem vzad) a nijak nepřeklenutelný kick down, jenž při výjezdu ze zatáčky pod plným plynem na zlomek vteřiny podřadí o stupeň níž... Přes dílčí úpravy nastavení podvozkových skupin včetně tlumení a řízení (na Severní smyčce Nürburgringu je prý novinka o deset sekund rychlejší než výchozí RS) však Octavia RS 230 stále zůstává přiměřeně pohodlným, prostorným a bohatě vybaveným vozem. Se základní cenou 726 900 Kč je o pětasedmdesát tisíc dražší než standardní Octavia RS, ale s ohledem na diferenciál VAQ a celkově -zdařilé sladění všech soustav vyniká více než jen těmi deseti koni výkonu navíc! Tabulka technických údajů se vztahuje na sedan, rozdíly v provozních údajích verze kombi jsou zanedbatelné.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené kombinované vstřikování paliva (přímé a nepřímé); EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 169 kW (230 k)/4700 až 6200 min^‑1 a 350 N.m/1500 až 4600 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová převodovka, manuálně řazená plně synchronizovaná (3,770 – 2,090 – 1,470 – 1,150 – 1,170 – 0,970 – Z 4,550); na přání automatizovaná DSG s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek v olejové lázni (2,930 – 1,790 – 1,130 – 0,780 – 0,810 – 0,640 – Z 3,350); stálý převod 3,450/2,760, resp. 4,770/3,440; pohon předních kol s diferenciálem s elektrohydraulicky řízenou svorností (VAQ).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/XDS+; pneumatiky 225/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce AT) – rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1535/1506 mm;
d/š/v 4685/1814/1449 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,306; objem zavazadlového prostoru (VDA) 590 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1370 (1390)/1912 (1932) kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1800/720 (730) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250/249 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7/6,8 s; spotřeba paliva EU město 7,7/8,3 l/100 km, mimo město 5,3/5,4 l/100 km a kombinace 6,2/6,4 l/100 km; emise CO₂ 142/146 g/km; stopový průměr zatáčení 10,5 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie